Лабораторный стенд выполнен в виде монтажного стола (см. рисунок 1.3). Напряжение на стол подается от пульта управления преподавателем. В самом столе установлен защитный автомат (на рисунке не показан) и индикаторная лампа. Если на монтажный стол подано напряжение с пульта и автомат включен, загорается индикаторная лампа (наличие напряжения на клеммной колодке стола).
Порядок выполнения работы
1.3.1 Внешний осмотр двигателя.
Целью внешнего осмотра является выявление явных дефектов. Также проверяется целостность крыльчатки, для чего снимается ее обечайка и производится осмотр. Далее вручную проворачивается вал двигателя и определяется, нет ли заклинивания или биения подшипников.
1.3.2 Проверка целостности обмоток. Измерение сопротивлений изоляции и фазных обмоток.
1. Сопротивление изоляции обмоток измеряется мегомметром. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производят поочередно для каждой электрической независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины.
Измерение сопротивления изоляции произведено методом абсорбции и приведено к температуре 750С (температура при замере равна 200С).
Сопротивление изоляции электрической машины относительно ее корпуса и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре машины должно быть не более значения, получаемого по формуле (1.1), но не менее 0,5 мОм.
Рисунок 1.3 – Лабораторный стенд
, мОм, (1.1)
где U- номинальное напряжение машины, В;
P- номинальная мощность машины, кВт.
2. Проверка целостности обмоток произведена омметром. Был проведен прозвон всех выводов между собой. Два вывода, между которыми прибор показывал малое сопротивление, являются началом и концом одной фазной обмотки.
3. Измерение сопротивлений фазных обмоток производится мостом или методом амперметра-вольтметра. В лабораторной работе использовался электрический мост. После замера было установлено, что сопротивления для всех фазных обмоток равны.
1.3.3 Определение начал и концов обмоток фаз двигателя.
Сначала определили пары выводов каждой фазной обмотки статора, используя омметр. Затем определили начала и концы каждой фазной обмотки. Для этого принимали один из зажимов любой фазной обмотки за ее начало и промаркировали С1, а второй за ее конец – С4. Вывода другой фазы условно промаркировали «С2» и «С5». Соединяя эти фазы последовательно, подключили в цепь понижающего трансформатора (см. рисунок 1.4). К зажимам третьей фазы подсоединили вольтметр. Вольтметр показал напряжение больше нуля, то это означало, что к концу первой фазы С4 подсоединено начало второй фазы С2, т.е. соединены вместе разноименные зажимы, а условная маркировка верна. Аналогично были найдены начало и конец 3-й фазы.
Рисунок 1.4 – Схема соединения для определения начал и концов обмоток фаз двигателя
1.3.4 Соединение обмоток двигателя звездой и треугольником.
Обмотки асинхронных двигателей могут соединяться по схеме звезды – Y (см. рисунок 1.5,а) или треугольника – Δ (см. рисунок 1.5,б). Для двигателей 220/380 В при включении в 3-фазную сеть 380 В используют схему Y, при включении в 3-фазную сеть 220 В – Δ.
Во время лабораторной работы для ознакомления было проведено соединение обмоток обеими способами.
а) схема соединения звездой, б) схема соединения треугольником.
Рисунок 1.5 – Схемы соединения обмоток асинхронных двигателей
1.3.5 Сборка схем управления двигателем.
1. Изучить схемы управления, приведенные на рисунках 1.6, 1.7. Совместно с преподавателем разобрать, каким образом работают цепи управления и силовые части схем.
2. Ознакомиться с конструкцией электромагнитных пускателей, теплового реле и кнопочного поста. Определить расположение элементов коммутационных аппаратов задействованных в схемах (см. рисунки 1.6,б, 1.7,б), их контактные зажимы.
3. Собрать схемы управления, приведенные на рисунках 1.6, 1.7.
Сначала собрать цепь управления без силовой части. При этом необходимо было узнать рабочее напряжение катушек пускателей. Так как в пускателе могут использоваться катушки на 380 В (подключение цепи управления между двумя фазами) и 220 В (подключение цепи управления между фазой и нулем), и они взаимозаменяемы, рабочее напряжение посмотрено на бирке самой катушки, 220 В. Для схемы с реверсированием двигателя (см. рисунок 1.7) необходимо помнить, что оба пускателя не должны одновременно включаться. Это было достигнуто за счет применения в схеме блокирующих контактов, в качестве которых использовались дополнительные нормально замкнутые контакты пускателей К1.6 и К2.6 (смотреть схему цепи управления на рисунке 1.7,б). При включении любого пускателя, он своим блокирующим контактом разрывал цепь питания другого пускателя, что делало невозможным включение второго пускателя.
После сборки схемы управления проверить в работе. Убедившись в том, что схема управления работает, собрать силовую часть. После сборки схем (особенно с реверсированием двигателя) осмотреть соединения проводов на силовых контактах пускателей, чтобы убедиться в том, что не произойдет включение на короткое замыкание.
а) силовая часть, б) цепь управления.
Рисунок 1.6 – Схема управления «Пуск асинхронного двигателя»
а) силовая часть;
б) цепь управления.
Рисунок 1.7 – Схема управления «Пуск асинхронного двигателя с реверсированием»
Содержание отчета
1. Цели лабораторной работы
2. Теоретические сведения
3. Описание лабораторного стенда
4. Порядок выполнения работы
5. Экспериментальные данные
6. Выводы о проделанной работе
7. Список литературы
Контрольные вопросы
1. Как производится наладка высоковольтных двигателей?
2. Объяснить работу схемы пуска асинхронного двигателя.
3. Объяснить работу схемы пуска асинхронного двигателя с реверсированием.
4. Как производится наладка машин большой мощности?
5. Как производится наладка машин малой мощности?
6. Как производится наладка средней мощности?
7. Особенности эксплуатации и ревизии механических частей электродвигателя большой мощности.
8. Особенности эксплуатации и ревизии механических частей электродвигателя малой мощности.
