Среднее количество баллов на км

Если натурный осмотр показал положительные результаты, то окончательная оценка состояния пути дается по показаниям вагона-путеизмерителя.

Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины).

Рисунок 11 Схема положения переходной кривой в плане

Рисунок 12 Схема положения рельсовых нитей на переходной кривой в профиле

Переходная кривая устраивается для плавного нарастания центробежных сил, обеспечивая комфортность движения без резких боковых толчков.

Чтобы уравновесить в кривых центробежную силу необходимо устраивать возвышение наружной нити (не более 150мм), а вследствие влияния жесткой базы с определенного радиуса, необходимо уширение колеи. Отвод возвышения должен быть плавным в диапазоне скоростей 100-120км/ч, отвод должен быть не круче 1мм на 1метр пути, если отвод более 3,2мм на 1метр движение закрывается.

Устройство отвода возвышения рельсов нельзя делать на прямой т.к. это было бы отступлением от норм содержания, нельзя устраивать отвод и в пределах круговой кривой, т.к. центробежная сила изменилась бы при одном радиусе и создала бы участки неравномерной нагрузки внутренней и наружной нити.

Таблица 2.1. Рекомендуемые (при сплошной выправке переходных кривых) и предельно допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых

При сопряжении 2 смежных кривых между НПК делают прямую вставку более 25м, а при скоростях 101-120км/ч более 50м. Если они направлены в одну сторону и вставка не получается, то делают переходную кривую от R1 до R2 с соответствующими изменениями возвышений.

Кривые размечают на шейке наружного рельса с указанием НКК. НПК, КПК.

На однопутных линиях и для наружного пути 2-х путных линий длина переходной кривой L_н определяется по формуле:

где h – расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм

В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения (h, мм) определяется по формуле:

V_прив - приведенная скорость поездопотока, км/ч

В связи с повышенным воздействием на путь в кривых участках возвышенных горизонтальными силами подвижного состава и вертикальным перегрузом внутренней нити по причине отличия фактической скорости от среднеквадратичной по которой рассчитано возвышение наружной нити в кривых, выполняются следующие мероприятия с целью усиления прочности пути в кривых R 1200м и менее.

1. Увеличение количества шпал на км на 1 эпюру выше.

2. Увеличение плеча балластной призмы с наружной стороны кривой на 10см.

3. Установка не симметричных (удлиненных) прокладок на наружной нити кривой.

4. Укладывают при большом боковом износе рельсы более высокой прочности.

Бесстыковой путь – условное название конструкции железнодорожного пути со сварными рельсовыми плетями, классифицированным признаком которого является наличие в рельсовых плетях неподвижной средней части (при изменении температур относительно температуры закрепления).

Бесстыковой путь на щебеночном балласте должен укладываться в прямых участках и кривых радиусом не менее 350м. На станционных путях при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового пути в кривых радиусом не менее 600м.

Крутизна уклонов на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается.

Сопряжение элементов плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для звеньевого пути.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы согласно п. 2.3 ТУ-2000. Для этого на стадии проектирования оно должно быть обследовано в соответствии с инструкцией по содержанию земляного полотна ж. д. пути. Не допускаются пучины высотой более 10мм, просадки пути, оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна.

Минимальная ширина обочины земляного полотна для внеклассных линий и линий 1 и 2 классов – 50см, 3 класса – 45см, 4 и 5 классов – 40см.

На участках бесстыкового пути внеклассных и 1 – 4 классов балласт должен быть щебеночный (новый или очищенный). На путях 3 – 5 классов допускается асбестовый балласт. Щебень должен быть фракций 25 – 60мм, только твердых пород с прочностью И20 и У75 по ГОСТ 7392-85.

Ширина плеча балластной призмы на участках бесстыкового пути должна быть: на путях внеклассных, 1 и 2 классов – 45см, 3–5 классов – 40см; крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.

На путях 1 – 3 классов должен применяться щебеночный балласт с толщиной слоя под ж. б. шпалами 40 см, под деревянными – 35 см; на путях 4 класса - щебеночный балласт с толщиной слоя под ж. б. шпалами 30 см, под деревянными – 25 см; на путях 5 класса – балласт всех видов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см.

Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней части ж.б. шпал.

В бесстыковом пути должны применяться железобетонные шпалы преимущественно брускового типа с конструкцией крепления закладных болтов, предотвращающей проворачивание их при закреплении. Допускается применение ж. б. шпал с дюбельными и анкерными прикрепителями.

Эпюры шпал на путях линий 1 – 4 классов должны быть: в прямых участках и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт./км, радиусом 1200 м и менее, а также на затяжных спусках круче 12‰ – 2000 шт./км; на путях 5 класса: в прямых и кривых радиусом более 650м – 1440 шт./км, радиусом 650м и менее – 1600 шт./км.

Рельсовые плети для бесстыкового пути внеклассных линий и линий 1 и 2 классов должны свариваться электроконтактным способом из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 1 группы 1 класса длиной 25м без болтовых отверстий. Сварка плетей из новых рельсов длиной менее 25м допускается по разрешению ЦП МПС.

Для линий 3 класса плети могут быть сварены из старогодных рельсов Р65.

На мостах длиной более 25м и в тоннелях применение старогодных рельсов в бесстыковом пути не допускается.

При изменении температуры рельс изменяет длину, при нормальных отверстиях в рельсах и d – болтов, зазор между рельсами в стыке изменяется от 0 до 21мм.

Плеть, у которой температурные деформации (удлинение или укорочение) распространяются только на концевые участки, а средняя ее часть не может изменять длину при изменении температур, называются бесстыковой рельсовой плетью.

Длина рельсовых плетей зависит от расположения изолирующих стыков и других местных условий и должна быть, как правило, равной длине блок-участка, но не менее 400м. Такая длина определена из условий транспортировки бесстыковых рельсовых плетей, которые сваривают на рельсосварочных предприятиях.

Более короткие плети, но не менее 100м, могут укладываться на станциях между стрелочными переводами.

Между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной 12,5м.

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов длиной по 12,5м.

Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.

1. Отсутствие стыков и как следствие уменьшение износа рельсов;

3. Меньше изнашиваются скрепления, шпалы, балласт и земляное полотно

4. Уменьшение затрат на текущее содержание пути

5. Улучшается плавность хода, увеличиваются скорости и объемы грузоперевозок

6. Экономия энергии, т.к. 10 – 12 % ее тратится на преодоление стыков.

Переездом называется пересечение одного или нескольких железнодорожных путей автомобильной дорогой в одной плоскости.

Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также УЗП — Устройства заграждения переезда — металлические плиты, которые поднимаются, заграждая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком).

Железнодорожные переезды оборудуются в местах с хорошей видимостью, угол пересечения между автомобильной дорогой и железнодорожными путями должен составлять не менее 60°.

Переезды делятся на регулируемые и не регулируемые.

К регулируемым переездам относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации (звуковой и световой). Регулируемые переезды бывают охраняемые и неохраняемые. Охраняемые переезды требуют дежурного по переезду.

К нерегулируемым переездам относятся переезды, не оборудованные переездной сигнализацией и необслуживаемые дежурными по переезду.

Все переезды делятся на 4 категории, в зависимости от количества пар поездов и единиц автотранспорта движущегося по переезду в сутки.

Переезды оборудованы специальным настилом из: деревянных брусьев, резино-кордовых и полимерных плит. Настил должен быть выше уровня поверхности катания на 10-30мм.

В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50см отгибаются внутрь колеи на 25см.

Между настилом и рельсами устраивают рабочий желоб шириной 75 – 95мм на прямых участках, а также в кривых радиусом 600м и менее желоб уширяют до 110мм, глубина желоба не менее 45мм. Ширина проезжей части должна быть не менее 6м.

Шлагбаум должен перекрывать более половины ширины проезжей части.

Путевые знаки применяют для того или иного места пути, к ним относятся: километровые, пикетные, реперы, уклоноуказатели, особые знаки – границы полосы отвода. Путевые знаки устанавливают справа по счету километров не ближе 3100мм от оси крайнего пути, а в выемках не ближе 5700мм.

Сигнальные знаки – свисток, щит уменьшения скорости, прямоугольный красный щит сигнал остановки, информационные (начало и конец опасного места).

На электрифицированных линиях, на опорах в зимнее время сигнальные знаки для снегоочистителя. Все знаки типового образца.

Это инструмент, с помощью которого можно разобрать рельсошпальную решетку. К нему относится: лом лапчатый, путевые ключи, торцевые, шурупные и гаечные ключи; наддергиватели костылей, динамометрические ключи, лапы – сжимы для ремонта шпал. Этот инструмент хранится в специальных помещениях под замком.

Опись инструмента ведется в журнале формы ПУ-80а.

Хранение, учет и состояние путевого инструмента проверяется 2 раза в год руководством дистанции пути.

В случае утери составляется акт в 2 экземплярах. В акте указывается ФИО утерявшего инструмент, название инструмента, его номера, обстоятельства утери, меры по розыску. Один экземпляр направляется в ПЧ для служебного расследования, второй остается на околотке. Проводится служебное расследование, ставятся в известность органы внутренних дел.

1. Из каких элементов состоит верхнее строение пути?

2. Каково назначение рельсов, и какие предъявляются требования к ним?

3. Каково назначение шпал, и какие предъявляются требования к ним?

4. Какие типы промежуточных скреплений применяют при деревянных и железобетонных шпалах?

5. Что называется угоном пути? Как закрепляют путь от угона?

6. Каковы назначение и основные характеристики стыков и стыковых скреплений?

7. Какой путь называется бесстыковым и в чем заключаются преимущества применения бесстыкового пути?

Два самых важных дня в твоей жизни: день, когда ты появился на свет, и день, когда понял, зачем. © Марк Твен
==> читать все изречения...

1496 -

| 1373 -

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут.	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут. <*>
	до 200 включительно	201 - 1000	1001 - 3000	3001 - 7000	Более 7000
До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям	IV	IV	IV	III	II
17 - 100	IV	IV	III	II	I
101 - 200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I


Рисунок 10 Элементы круговой кривой