При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Делают это с помощью особых путевых устройств, называемых стрелочными переводами, которые позволяют:
- объединить два или три рядом расположенных пути в один (или, наоборот, один путь разветвить на два или на три пути);
- соединить параллельно расположенные и пересекающиеся пути.
Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединительных путей между ними и комплекта переводных брусьев.
Рисунок 12 – Общий вид стрелочного перевода
Рисунок 13 – Одиночный обыкновенный стрелочный перевод (схема): 1 – рамные рельсы; 2 – остряки; 3 – переводной механизм; 4 – контррельсы; 5 – усовики; 6 – сердечник
Рамными называют рельсы, к которым прижимается остряки. Поскольку остряки – элементы подвижные, занимающие по отношению к рамным рельсам прижатое или отведенное положение, они не могут самостоятельно преодолевать боковое давление от реборд движущихся колес подвижного состава. Поэтому к рамным рельсам прикрепляют упорные болты или упорные накладки, через которые это давление от прижатого остряка передается на рамный рельс. Длина рамных рельсов обычно 12,5 м, а на станциях, где предусмотрено высокоскоростное движение поездов, – 25 м.
С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Изготовляют их из специальных рельсов различной высоты симметричного и несимметричного профиля
Крестовины обеспечивают проход колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого. Основная часть крестовины – сердечник с двумя усовиками (рисунок 14, а, б). Боковые грани сердечника пересекаются под углом α, называемым углом крестовины. Он характеризуется отношением 1:N где N – число, показывающее, во сколько раз длина сердечника L, измеряемая от математического центра крестовины (точка пересечения боковых граней сердечника), больше его ширины d. Это отношение называют маркой крестовины. С маркой крестовины связаны длина стрелочного перевода и радиус переводной кривой, по которой подвижной состав отклоняется на боковой путь; чем больше марка крестовины, тем меньше длина перевода и радиус переводной кривой и соответственно тем меньше допускаемая скорость движения подвижного состава при отклонении на боковой путь. Желоба между усовиками и боковыми гранями сердечника предназначены для беспрепятственного проследования гребней колес, расположенных ниже поверхности их катания (рисунок 14, в). Самое узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба называется горлом крестовины. Точка пересечения рабочих граней сердечника представляет собой математический центр или острие крестовины. Практически острие не совпадает с математическим центром, так как боковые грани сердечника обрывают и скругляют раньше точки их пересечения.
Рисунок 14 – Сборная крестовина с литым сердечником в виде общей отливки с изнашиваемой частью усовиков: а – план; б – сечение крестовины; в – направление колес в желоб крестовины контррельсом; l в – «вредное пространство»
В комплект крестовинной части стрелочного перевода входят и два контррельса, направляющие гребни колес в соответствующие желоба крестовины.
К соединительным путям относят отрезки пути от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода и внутренние пути от корневых стыков до крестовины.
Переводные брусья объединяют отдельные основные части стрелочного перевода в единую конструкцию, воспринимают через рельс давление от колес подвижного состава и передают эти давления на балластный слой. Наиболее широко распространены деревянные переводные брусья.
Типы стрелочных переводов
Как правило, для соединения путей должны применять наиболее простые по устройству стрелочные переводы. Однако различные условия эксплуатации были причиной того, что на сети железных дорог появились стрелочные переводы, отличающиеся по конструкции и имеющие разные очертания в плане.
Имеются три основных типа стрелочных переводов:
- одиночные;
- двойные;
- перекрестные.
1) Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Они в свою очередь подразделяются на:
- обыкновенные, у которых один путь прямой, а второй ответвляется вправо или влево (правосторонний или левосторонний перевод);
- симметричные и несимметричные – криволинейные.
2) Двойные стрелочные переводы изготавливаются по индивидуальным проектам для соединения трех путей в один в особо стесненных местах.
3) Перекрестные стрелочные переводы представляют собой комбинацию из одного правостороннего и одного левостороннего переводов.
Теперь давайте рассмотрим более подробно каждый из типов стрелочного перевода.
Обыкновенный одиночный стрелочный перевод применяют при отклонении бокового пути от прямолинейного основного пути. Такие переводы, как правило, укладывают на главных и приемо-отправочных путях и они имеют наибольшее распространение на сети железных дорог (составляют 95% общего числа стрелочных переводов на станционных путях всех категорий);
Рисунок 15 – Обыкновенный одиночный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11
Несимметричный – криволинейный стрелочный перевод применяют в стесненных условиях проектирования, когда отклонение двух соединяемых путей от основного прямолинейного направления в одну сторону нельзя осуществить обыкновенным переводом, может быть односторонним и разносторонним;
Рисунок 16 – Одиночные не симметричные стрелочные переводы: а – односторонний; б – разносторонний
Симметричный стрелочный перевод применяют при разветвлении основного прямолинейного пути на два, например, на территории локомотивного и вагонного хозяйств, грузовых дворов, а также при проектировании сортировочных парков. Допускается также укладывать симметричные стрелочные переводы при переустройстве станций в стесненных местах, когда необходимо максимально сократить горловину приемо-отправочных парков. Применение симметричных переводов позволяет сократить длину соединений вследствие того, что эти переводы благодаря меньшему углу поворота на переводной кривой могут иметь при радиусе переводной кривой той же величины, что и в обыкновенном переводе, меньшую длину этой кривой, более крутую марку крестовины и вследствие этого меньшую ее длину. Длина симметричного перевода по сравнению с обыкновенным короче примерно на 8– 11 м;
Рисунок 17 – Симметричный стрелочный перевод типа Р50 марки 1/6
Двойной симметричный и несимметричный стрелочный перевод разветвляет основной путь на три направления и его применяют в особо стесненных местах станции, когда последовательная укладка двух обыкновенных переводов невозможна;
Рисунок 18 – Двойные стрелочные переводы: а – несимметричный односторонний; б – несимметричный разносторонний; в – симметричный
Глухие пересечения
При пересечении путей, когда не требуется переход подвижного состава с одного пути на другой, устраивают глухие пересечения.
На наших дорогах глухие пересечения рельсовых путей применяются только на станциях и промышленно-заводских путях, в других странах, например в США, и на перегонах.
Глухие пересечения разделяют на две основные группы:
- прямоугольные;
- косоугольные.
Порядок выполнения
1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями: назначение, составные элементы верхнего строения железнодорожного пути (балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья) и опознать их на полигоне.
2. Вычертить на миллиметровой бумаге основные части стрелочного перевода.
Содержание отчета
1. Название и цель практического занятия.
2. Чертеж основных элементов стрелочного перевода.
3. Выводы.
4. Ответы на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы
1. Перечислите состав верхнего строения железнодорожного пути.
2. Дайте определение понятию «Балластный слой», «Рельс», «Шпала»,«Стрелочный перевод». Что такое марка крестовины и как ее можно определить?
3. Укажите назначение следующих элементов стрелочного перевода: «Рамный рельс», «Остряк», «Усовик», «Контррельс», «Сердечник крестовины».
4. Что такое рельсовые скрепления?
5. Укажите назначение шпал, их тип и длину.
6. Перечислите основные недостатки и достоинства всех видов шпал.
Практическое занятие №2
Ознакомление с техническими средствами, устройствами
и сооружениями железных дорог
Цель занятия: систематизировать теоретические знания и приобрести умения практически определять вид технического средства, устройства и сооружения железных дорог.
Оборудование учебного кабинета: «Типы светофоров на участке»
Оборудование учебного полигона: «Устройства СЦБ».
Задание№1:
Расставитьи кратко описать назначение светофоров на станции представленного образца
Таблица 2- варианты задания
| 1 | 
|
| 2 | 
|
| 3 | 
|
| 4 | 
|
| 5 | 
|
| 6 | 
|
| 7 | 
|
| 8 | 
|
| 9 | 
|
| 10 | 
|
| 11 | 
|
| 12 | 
|
| 13 | 
|
| 14 | 
|
| 15 | 
|
| 16 | 
|
| 17 | 
|
| 18 | 
|
| 19 | 
|
| 20 | 
|
| 21 | 
|
| 22 | 
|
| 23 | 
|
| 24 | 
|
| 25 | 
|
| 26 | 
|
| 27 | 
|
| 28 |
|
| 29 | 
|
| 30 | 
|
