При высокой интенсивности движения обеспечение бесперебойного и безопасного движения в транспортных узлах может быть достигнуто путем устройства транспортных развязок в разных уровнях. Такие развязки устраивают на пересечениях дорог I категории с дорогами всех категорий, I, II и III категории между собой, если суммарная перспективная интенсивность движения превышает 8000 приведенных автомобилей в сутки.
На пересечениях в разных уровнях одна из основных пересекающихся дорог проходит над другой по путепроводу. Обычно это бывает дорога с меньшей интенсивностью движения. Такое решение дает возможность пропустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающих автомобилей.
Причем правые повороты на пересечениях в разных уровнях осуществляются беспрепятственно, с малым снижением скорости по так называемым правоповоротным съездам, на которых помехи при движении могут возникать при включении поворачивающих автомобилей в транспортный поток по пересекаемой дороге. Основные трудности, порождающие разнообразие схем пересечений в разных уровнях, вызываются сложностью левых поворотов, которые можно осуществлять одним из трех способов (рис. 10.5).
 |
Рис. 10.5. Схемы осуществления левых поворотов на пересечениях в разных уровнях:
а - при помощи правого поворота на 2700 после проезда моста; б - по распределительному кольцу; в - по специальным левоповоротным съездам
На автомобильных магистралях с высокой интенсивностью движения, достигающей несколько сотен тысяч автомобилей в сутки, помехи от снижения скорости поворачивающими автомобилями и опасность заторов на право- и левоповоротных съездах настолько велики, что схемы их планировки проектируют индивидуально с учетом интенсивности потоков в разных направлениях, обеспечивая возможность осуществления левых поворотов с высокой интенсивностью движения по кратчайшему направлению без снижения скорости. В результате получают пересечения в трех или четырех уровнях с постройкой дорогостоящих многоярусных путепроводов.
На автомагистралях с интенсивностью движения в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки проектируют более простые пересечения. Наиболее распространенные из них представлены на рис. 10.6.
Рис. 10.6. Схемы пересечений в разных уровнях по типу:
а - «клеверный лист»; б - линейному; в - по распределительному кольцу; г - ромба
Для того чтобы уменьшить размеры пересечений, занимающих достаточно большие площади и имеющих большую протяженность переходно-скоростных полос и съездов, допускаются меньшие значения расчетных скоростей и других параметров, используемых при проектировании пересечений, которые, в соответствии с Российским нормами, представлены в табл. 10.1.
Т а б л и ц а 10.1
| Характеристики пересечения | Значения параметров для категорий дорог | ||
| I | II | III | |
| Расчетная скорость на съездах, км/ч: | |||
| - левоповоротных; | ³50 | ³50 | ³40 |
| - правоповоротных; | ³60 | ³60 | ³50 |
| Продольный уклон на съездах, ‰ | £40 | £40 | £40 |
| Наименьшие радиусы кривых в плане на съездах, м: | |||
| - левоповоротных типа «клеверный лист»; | 60 | 60 | 50 |
| - правоповоротных; | 150 | 150 | 100 |
| Наименьшие радиусы вертикальных кривых на пересечениях, м: | |||
| - выпуклых; | 2500 | 2500 | 1500 |
| - вогнутых; | 1500 | 1500 | 1200 |
