Введение
Одним из путей повышения эффективности работы флота на перевозках, не требующих дополнительных капиталовложений, является улучшение использования судов по загрузке. Последнее может быть достигнуто за счет правильной загрузки судна, обеспечивающей в процессе рейса требуемое значение остойчивости, нормальный дифферент и прочность корпуса при заданном уровне производственно-экономических показателей.
Составление оптимального грузового плана представляет собой сложную инженерную задачу, особенно при перевозке большого числа разнородных партий груза и нескольких портах погрузки – выгрузки Правильно загрузить судно – значить взять как можно больше груза, обеспечив при этом его сохранную перевозку и безопасность судна. Размещение груза влияет на провозную способность судна не только через степень использования грузоподъемности и грузовместимости, но и своим воздействием на скорость хода и нормы грузовых работ. При неудачном размещении грузов судно приобретает нежелательный дифферент, испытывает усиленную качку, возможна его заливаемость. Эти обстоятельства снижают скорость судна, увеличивают опасность штормовых повреждений и способствуют возникновению аварийных ситуаций.
Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:
· исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних;
· создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода;
· исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий;
· сохранение общей и местной прочности корпуса;
· обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента;
· гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости;
· максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей);
Курсовая работа имеет целью научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы.
Технико-эксплуатационная характеристика судна.
Теплоход «Новгород». Проект P-1476 (Финляндия), тип Новгород (3-я серия т/х Красноград). Серия морских сухогрузов типа "Новгород" стала продолжением
серии сухогрузов типа "Красноград" и "Краснокамск".
Тип судна: теплоход, сухогруз.
Конструктивный тип: двухпалубное, с баком и ютом, с надстройкой и МО,
смещёнными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.
Таблица 1 – Технико – эксплуатационные характирстики
| Обозн. | Ед.измер. | значение | Наименование параметра |
| L | м | 152,8 | Длина наибольшая |
| L11 | м | 140 | Длина судна между перпендикулярами (расчетная) |
| B | м | 20,6 | Ширина судна по В.Л. на мидель-шпангоуте |
| Н | м | 12,00 | Высота борта до верхней палубы |
| Vгр | уз | 16,0 | Скорость судна в грузу |
| Vб | уз | 17,0 | Скорость судна в баласте |
| Xgo | м | -10,46 | Отстояние ЦТ судна порожнем от мидель-шпангоута |
| Zgo | м | 8,98 | Отстояние ЦТ судна порожнем от основной плоскости |
| Dч | т | 11936 | Чистая грузоподъемность |
| Dw | т | 13786 | Дедвейт судна |
| D | т | 19220 | Водоизмещение судна при осадке по ЛГМ |
| D0 | т | 5434 | Водоизмещение судна порожнем |
| q | т/см | 24,83 | Число тонн на 1 см осадки |
| do | м | 3,13 | Осадка судна порожнем |
| dл | м | 9,39 | Осадка судна в полном грузу по л.г.м. в морской воде |
| BRT | рег.т | 8874 | Валовая регистровая вместимость |
| NRT | рег.т | 4576 | Чистая регистровая вместимость |
| W | м3 | 17420 | Киповая грузовместимость |
| qтх | т | 23,2 | Суточная норма расхода топлива на ходу |
| qвх | т | 5 | Суточная норма расхода воды на ходу |
| qмх | т | 0,6 | Суточная норма расхода масла на ходу |
| qтст | т | 2,4 | Суточная норма расхода топлива на стоянке |
| qвст | т | 5 | Суточная норма расхода воды на стоянке |
| qмст | т | 0,28 | Суточная норма расхода масла на стоянке |
| Ак | м2 | 47 | Суммарная площадь скуловых килей |
| чел | 49 | Экипаж |
Таблица 2 - Характеристики грузовых помещений
| Наименование помещений | Шпангоуты | Насыпной груз | Штучный груз | Возвыш дна Zдн, м | Глубина помещ м | ||||
| W м3 | X м | Z м | W м3 | X м | Z м | ||||
| Трюм №1 | 15-40 | 640 | 50,50 | 6.38 | 555 | 50,50 | 6,30 | 4,5 | 2,80 |
| Трюм №2 | 40-68 | 2560 | 32,00 | 4,86 | 2295 | 32,00 | 4,80 | 1,3 | 5,75 |
| Трюм №3 | 68-95 | 2910 | 10,96 | 4,78 | 2620 | 10,96 | 4,68 | 1,3 | 5,75 |
| Трюм К°4 | 95-122 | 2930 | -10,50 | 4,77 | 2640 | -10,50 | 4,70 | 1,3 | 5,75 |
| Трюм №5 | 151-172 | 970 | -51,90 | 7,18 | 850 | -51,90 | 7,00 | 4,6 | 3,90 |
| Твиндек №1 | 15-40 | 900 | 50,87 | 10,20 | 790 | 50,87 | 10,00 | 8,0 | 3.25 |
| Твиндек №2 | 40-68 | 1870 | 32,50 | 10,35 | 1730 | 32,50 | 10,15 | 8,0 | 3,20 |
| Твиндек №3 | 68-95 | 1905 | 10,96 | 10,33 | 1760 | 10,96 | 10,15 | 8,0 | 3,20 |
| Твиндек №4 | 95-122 | 1895 | -10,57 | 10,33 | 1770 | -10,57 | 10,15 | 8,0 | 3,20 |
| Твиндек №5 | 151-172 | 1550 | -53,30 | 12,26 | 1450 | -53,30 | 12,20 | 9,3 | 4,80 |
| Твиндек-бак | 15-40 | 1040 | 52,70 | 14,40 | 960 | 52,70 | 14,20 | 12,4 | 3,50 |
| Итого | 19170 |
| 17420 | ||||||
Таблица 3 - Характеристики топливных, масляных и водяных цистерн.
| Наименование цистерн | Шпангоуты | Объём, м3 | Масса, т | X | Z | Dmh, тм | |||||
| 1 | 2 | 1 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||
| Цистерны дл я топлива | |||||||||||
| Мжд танк №3 ПБ | 68-95 | 230,2 | 209,0 | 10,60 | 0,74 | 1049 | |||||
| Мжд танк №3 ЛБ | 68-95 | 222,4 | 202,0 | 10,90 | 0,74 | 1049 | |||||
| Мжд танк №4 ср ЛБ | 95-128 | 150,2 | 135,2 | -13,10 | 0,74 | 162 | |||||
| Мжд танк №4 ср ПБ | 95-124 | 134,1 | 120,7 | -11,34 | 0,72 | 155 | |||||
| Бункер | 122-127 | 372,7 | 335,4 | -23,10 | 4,72 | 2143 | |||||
| Мжд танк №7 ПБ | 133-149 | 73,3 | 66,0 | -35,30 | 1,03 | 66 | |||||
| Отстойная цистер №1 ЛБ | 123-127 | 24,1 | 21,7 | -23,90 | 4,73 | ||||||
| Отстойная цистер №2 ЛБ | 123-127 | 24,6 | 22,1 | -23,90 | 4,60 | ||||||
| Расходная цистер №1 ПБ | 123-127 | 20,7 | 18,6 | -23,90 | 6,12 | ||||||
| Расходная цистер №2 ЛБ | 123-127 | 20,7 | 18,6 | -23,90 | 6.12 | ||||||
| Расходная котель топл | 3,0 | 2,7 | -29,90 | 6,80 | |||||||
| Мжд танк №4 ЛБ | 95-128 | 122,1 | 105,0 | -11,58 | 0,84 | 128 | |||||
| Мжд танк №4 ПБ | 95-128 | 122,1 | 105,0 | -11,58 | 0,84 | 128 | |||||
| Мжд танк №6 ЛБ | 132-151 | 80,2 | 69,0 | -36,00 | 1,07 | 74 | |||||
| Расходная цистер №1ЛБ | 123-127 | 12,9 | 11,1 | -23,90" | 6,12 | ||||||
| Расходная цистер №2 ПБ | 123-127 | 13,7 | 11,8 | -23,90 | 6,12 | ||||||
| Цистер гряз топл и масла | 129-131 | 4,8 | -27,80 | 1,35 | |||||||
| Цистер перелив топл ПБ | 128-133 | 22,0 | -28,20 | 1,04 | 46 | ||||||
| Итого топлива | 1653,8 | 1453,9 |
|
| |||||||
Цистерны для масла
