· Если повреждение не распространилось на несущий слой, то резину в месте повреждения срезают ножом с плавным переходом по краям среза не задевая за кордовый слой.
· Болты с изношенной резьбой и замятыми гранями заменяют.
Подвеска редуктора.
· Подвесной стержень проверяют магнитным дефектоскопом, при наличии трещин его заменяют.
· Так же заменяют при износе резьбы и наличии сорванных ниток.
Корпус редуктора
· Проверяют на отсутствие трещин, забоев, задиров на посадочных поверхностях.
· Так же проверяют все резьбовые отверстия.
· Поврежденную резьбу восстанавливают, производят ревизию сапуна.
· Допускается заваривать не более одной трещины длиной до 25мм.
Зубчатая передача
· Производят магнитную дефектоскопию зубьев шестерни, доступных частей вала шестерни, при наличии трещин заменяют.
· Не допускается у задней и передней крышек малой шестерни сквозных трещин, забоин, задиров на обработанных поверхностях, сорванных ниток резьбы в резьбовых отверстиях, диаметры посадочных поверхностей под роликовые подшипники должны быть в пределах нормы, ослабление крышек в корпусе редуктора.
· Неисправные роликовые подшипники заменяют.
РЕМОНТ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
· Наружный осмотр производится при ТР-1, для проверки пользуются комбинированным шаблоном 940р.
· Полный осмотр производится при ТР-2, ТР-3, КР-1 КР-2.
· При данном осмотре автосцепка отправляется в контрольный пункт для проверки и ремонта.
· Автосцепку разбирают, и все детали тщательно осматривают и проверяют соответствующим шаблоном.
· При ТР-1 проверяют действие механизма комбинированным шаблоном 940р.
· При полном осмотре изношенные и негодные детали заменяют.
· Зазор между хвостовиком автосцепки и упорной плитой поглощающего аппарата должен быть не более 4 мм, а в эксплуатации не более 7 мм, В правильно собранном механизме автосцепки замок должен отходить от кромки малого зуба на 2-8 мм.
· При нажатии на замок в момент проверки действие предохранителя от саморасцепа замок должен уходить на 7-18 мм.
· Так же действие механизма проверяется поворотом рычага.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОМАШИН
· Внешний осмотр производят при всех ТО и ТР-1, ТР-2; внутренний осмотр проверяют уплотнения люков, состояние коллектора если есть копоть - протирают, подгары зачищают.
· Деповской (текущий) ремонт производят через 350 тыс.км. пробега.
· Осматривают состояние остова, межкатушечных соединений выводных кабелей.
· Производят пропитку якорей и полюсных катушек с покрытием их электроизоляционной эмалью в течение 10-12 ч (t о = 110°С).
· Заводской ремонт 1-го объема (средний) производят через 600±20% тыс.км. пробега.
· При этом производят разборку и сборку, ремонт полюсных катушек, остова, мех.частей якоря, испытывают на стенде.
· Заводской ремонт 2-го объема (капитальный) производят через 1200-20% тыс.км. пробега.
· При этом заменяют корпусную изоляцию, ремонтируют или заменяют обмотки якоря, разбирают и собирают коллектор, заменяют якорные подшипники.
· Минимальная величина сопротивления изоляции электрических машин: 3 мОм; в эксплуатации 1,2 мОм.
ПРОВЕРКА ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ
· Проворачиванием от руки проверяют на отсутствие толчков и заеданий.
· Затем подключают к сети (составляющая 10% от 750в) и на пониженной частоте вращения проверяют отсутствие стука, после чего увеличивают частоту и дают машине работать 30 мин.
· Вибрографом ВР-1 измеряют вибрацию, которая должна быть не более 0,15мм.
· Причина повышенной вибрации - неудовлетворительная балансировка якоря.
· Проверяют примерку щеток - притертая поверхность должна быть не менее 75% площади контактной поверхности.
· Затем проверяют активное сопротивление обмоток, измеренное при t о = 20°С - должно быть не более 10%от нормы (погрешность). Норма 0,4 Ом.
· На испытательном стенде двигатель испытывают методом взаимной нагрузки: два двигателя соединяют между собой как механически, так и электрически.
· Один работает двигателем (проверяемый), а другой - генератором.
· Проверку частоты вращения производят для того, чтобы при комплектовании подбирать двигатели под один моторный вагон с одинаковой частотой (расхождение не более 4%).
· Частоту вращения проверяют при нагретой машине и номинальном токе и напряжении электротахометром.
· Испытание на реверсирование производят для сравнения частоты вращения в прямом и обратном направлениях (не более 4%).
· Производят проверку коммутации.
· Сопротивление изоляции проверяют мегомметром, которое должно быть при рабочей температуре не менее 3 мОм.
РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
· Неисправности: потеря емкости, повышенный саморазряд, повышенное газовыделение, пониженное напряжение, (ниже допустимого), механические повреждения.
· Ремонт батареи бывает: со снятием с электропоезда и без снятия с электропоезда.
· Плотность электролита в каждой банке должна быть 1,19-1,21 г/см3 - летом, а зимой 1,25-1,27 г/см3.
