Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов

При расчете величины Q_р не учитывалось то обстоятельство, что поезд состоит из конкретного числа вагонов различного типа. Поэтому расчетный вес поезда необходимо уточнить в соответствии с реальным числом вагонов (кН):

,                                             (11)

где m_i - масса грузового вагона i-го типа, т (из приложения 2);

n_i - число вагонов (целое число) i-го типа в составе поезда

,                                                  (12)

где a_i - доля веса вагонов i-го типа в составе поезда (из приложения 2).

Проверка по длине приемо-отправочных путей станции.

Длина поезда l_п при уточненном весе состава не должна превышать длину приемо-отправочных путей станции (для возможно­сти скрещения, остановки или обгона), т.е. l_п £ l_ст.

Длина поезда с учетом допуска на неточность установки поезда 10 м, (м):

, (13)

где l_в4, l_в6, l_в8 - длина четырех-, шести-, восьмиосных вагонов по осям автосцепок, соответственно, м (приведена в табл. 4);

  l_л - длина локомотива по осям автосцепок, м (см. табл. 2).

При невыполнении условия l_п £ l_ст число вагонов (любо­го типа) в составе и, следовательно, вес грузового состава должны быть уменьшены. Длину приемо-отправочных путей станции можно принять равной 1250 м.

 

Таблица 4

Условная длина некоторых типов вагонов

Тип вагона	Длина вагона, м
Четырехосные полувагоны	10
Шестиосные полувагоны	17
Восьмиосные полувагоны	20

 

2.4. Определение максимальной крутизны подъема i_max, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса Q после остановки

,                     (14)

где F_ктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании с места, Н (см. табл.2);

w_тр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути (Н/кН):

,        (15)

где w_трi - удельное сопротивление при трогании вагона i-го типа, Н/кН.

Для вагонов i -го типа на подшипниках качения (Н/кН):

   .                                           (16)

 

Для 4-осных вагонов на подшипниках скольжения, Н/кН:

 .                                              (17)

На элементах профиля с крутизной подъема больше величины i_max должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.

Масса грузового поезда Мп, с учетом ограничений по условиям экс­плуатации, т:

.                                                      (18)

Порядок выполнения задания

1.В соответствии с заданным преподавателем вариантом харак­теристики состава грузового поезда (см. прил. 2), используя результа­ты, полученные при выполнения задания 1, определить расчётный вес состава Q_р.

2.Используя (9)-(17), проверить соответствие полученного веса грузового состава условиям эксплуатации.

3. По (18) определить массу грузового поезда, округлив ее значе­ние с точностью до 50 т.

4. Результаты расчетов аккуратно оформить в виде задания 2 и представить преподавателю для проверки.

ЗАДАНИЕ 3. РАСЧЕТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ МЕТОДОМ А.И. ЛИПЕЦА

Для определения скорости движения поезда по участку рекомен­дуется использовать графический способ МПС (метод А. И. Липеца). Результаты расчета представляются студентами в виде кривой v = f(S), выполненной в масштабе на миллиметровой бумаге формата А4.