При формировании нормокомплектов технологического оборудования были приняты следующие допущения:
а) учитывая, что доля автомобилей семейства КамАЗ среди дизельных, а доля автомобилей семейства ЗИЛ среди карбюраторных автомобилей по сравнению с другими марками является преобладаний (42 и 40% соответственно) нормокомплекты сформированы для парка грузового АТП, состоящего из автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 в соотношении, установленном рядом структур парка (стр. 5 - 10). Исходя из аналогичных соображений при расчете нормокомплектов для автобусных парков за базовые модели приняты автобусы Икарус-260 и ЛиАЗ-677. Для таксомоторных парков - ГАЗ-24-10А;
б) среднегодовой пробег грузовых автомобилей на основании среднестатистических данных принят 50 тыс.км, среднегодовой пробег автобусов и такси принят соответственно 75 и 90 тыс. км;
в) пробеги автомобилей с начала эксплуатации приняты (0,5…0,75)Lk, где Lk - нормативный пробег до капитального ремонта;
г) расчет произведен для 1 категории условий эксплуатации умеренного климатического района.
Однако принятая методика позволяет выбрать нормокомплект для автотранспортного предприятия любого марочного состава (исключая АТП, эксплуатирующие автомобили БелАЗ).
Выбор нормокомплекта технологического оборудования для конкретного АТП производится путем приведения мощности и структуры парка данного АТП к мощности и структуре парка АТП, характеризуемого указанными выше параметрами.
Пересчет проводится по моделям автомобилей, среднегодовым пробегами и возрастному составу парка.
Приведенное количество автомобилей определяется отдельно при выборе нормокомплектов для зон, осуществляющих техническое обслуживание и зов и участков, производящих ТР.
Для зон Е0, Т0-1, Т0-2 приведенное количество автомобилей определяется по формуле:
(1)
где 
- приведенное количество автомобилей (карбюраторных или дизельных), ед.;
- количество автомобилей K-той модели в данном АТП, ед.;
- коэффициент, учитывающий изменение производственной программы работ на участке (в зоне) в зависимости от марки автомобиля,по φ-тому (Е0,Т0-1,Т0-2,ТР,Д) виду работ, (табл. 1,2);
- коэффициент, учитывающий изменение производственной программы работ на участке (в зоне) в зависимости от среднегодового пробега;
- Коэффициент, учитывающий увеличение производственной программы работ в зонах Т0-1 и Т0-2 в зависимости от категории условий эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий количество технологической совместимых групп подвижного состава в АТП.
Для зон и участков, выполняющих текущий ремонт, приведенное количество автомобилей определяется по следующей формуле:
(2)
где 
- приведенное количество автомобилей (карбюраторных и дизельных), ед.;
- количество автомобилей K-той марки в АТП, ед.;
- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
- коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава в АТП.
Расчет производится отдельно для автомобилей с карбюраторными и с дизельными двигателями. Значение коэффициентов определено на основании исследований, приведенных отраслевой лабораторией диагностики автомобилей МАДИ и приведено в таблицах1 и 2. Коэффициент определяется по следующей формуле:
(3)
где 
- среднегодовой пробег автомобилей K-ой марки в данном АТП;
- среднегодовой пробег, принятый при формировании нормокомплектов (50 тыс. км для грузовых автомобилей, 75 тыс. км для автобусов, 90 тыс. км для легковых такси).
Коэффициенты и определяются из действующего положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Значения коэффициентов приведены в таблицах 4-7. Коэффициент определяется как средневзвешенное значение для автомобилей К-ой марки по формуле:
(4)
где 
- индекс группы автомобилей, имеющих соответствующий пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитальногоремонта;
- доля автомобилейK-ой марки, имеющих 
пробег;
- значение коэффициента 
для -ой группы автомобилей(таблица 6);
При этом значение определяется по формуле:
(5)
где 
- количество автомобилей K-ой марки в данном АТП, имеющих пробег
Таблица 1 – Значениекоэффициентов для грузовых автомобилей
| карбюраторные | 
| 
| 
| 
| |
| УАЗ-451 | 0,67 | 0,56 | 0,71 | 0,9 | |
| ГАЗ-52 | 0,9 | 0,8 | 0,83 | 0,9 | |
| ГАЗ-53А | 1,0 | 0,9 | 0,85 | 0,93 | |
| ГАЗ-66 | 1,25 | 1,0 | 1,05 | 1,16 | |
| ЗИЛ-130 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| ЗИЛ-131 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | |
| ЗИЛ-133 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | 1,20 | |
| УРАЛ-375 | 1,35 | 1,35 | 1,35 | 1,5 | |
| УРАЛ-377 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,35 | |
| дизельные | МАЗ-500 | 0,6 | 1,0 | 0,95 | 0,70 |
| МАЗ-503 | 0,7 | 1,15 | 1,1 | 0,82 | |
| МАЗ-5335 | 0,6 | 0,94 | 0,81 | 0,68 | |
| МАЗ-6422 | 0,7 | 1,04 | 1,09 | 0,75 | |
| МАЗ-5432 | 0,65 | 0,91 | 0,93 | 0,72 | |
| КамАЗ-5320 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| КамАЗ-5511 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | 1,15 | |
| КамАЗ-5410 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | |
| КРАЛ-4320 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | |
| КрАЗ-257 | 1,0 | 1,03 | 1,01 | 0,73 | |
| КрАЗ-258 | 1,1 | 1,13 | 1,12 | 0,8 | |
| КрАЗ-260 | 1,25 | 1,29 | 1,26 | 0,91 |
Таблица 2 – Значениекоэффициентов для автобусов и легковых автомобилей
| автобусы | карбюраторные |
|
|
|
| |
| РАФ-2203 | 0,5 | 0,53 | 0,48 | 0,66 | ||
| ПАЗ-672 | 0,7 | 0,73 | 0,57 | 0,78 | ||
| ПАЗ-3201 | 0,88 | 0,92 | 0,71 | 0,97 | ||
| КошЗ-685 | 0,7 | 0,73 | 0,57 | 0,81 | ||
| ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р | 0,8 | 0,77 | 0,76 | 0,96 | ||
| ЛАЗ-695НГ | 0,95 | 0,88 | 0,82 | 0,97 | ||
| ЛиАЗ-677М | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
| ЛиАЗ-677Г | 1,15 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | ||
| дизельные | Икарус-250, 255, 256 | 1,17 | 1,05 | 1,14 | 1,06 | |
| Икарус-260 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
| Икарус-280 | 1,5 | 1,4 | 1,34 | 1,3 | ||
| ЛАЗ-4202 | 1,2 | 1,02 | 1,08 | 1,21 | ||
| легковые автомобили | ГАЗ-24-10А | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| ИЖ-2125, 21251 | 0,86 | 0,92 | 0,88 | 0,93 | ||
| Москвич-2138, 2140 | ||||||
| ВАЗ-кроме 2108 и 2121 | 0,86 | 0,92 | 0,88 | 0,93 | ||
После определения приведенного количества автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями находится приведенная мощность рассматриваемого АТП, процентное соотношение дизельных и карбюраторных автомобилей и по ближайшим значениям мощности и структуры парка по таблицам нормокомплектов для требуемой зоны (участка) выбирают нормокомплект технологического оборудования, обеспечивающий выполнение данной производственной программы.
При решении вопроса о выборе того или иного нормокомплекта технологического оборудования для конкретного АТП при необходимости может быть проведена их сравнительная оценка по экономическим показателям. При этом выбирается тот нормокомплект оборудования, который при прочих равных условиях имеет меньшую величину приведенных затрат. Оценка производится по формуле:
(6)
где 
- экономическая эффективность, руб.;
- приведенные расходы на выполнение единицы производственной программы, соответственно по первому и второму нормокомплекту оборудования, руб.;
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
- удельные капитальные вложения на приобретение и установку соответственно первого и второго сравниваемых нормокомплектов технологического оборудования, руб.;
- производительность, соответственно первого и второго сравниваемых нормокомплектов технологического оборудования
Таблица 3 – Классификацияусловий эксплуатации
| За переделами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | В больших городах (более 100 тыс. жителей) | |
| I | Д1 - P1,P2,P3 | - | - |
| II | Д1 - P4 | Д1 - P1,P2,P3,P4 | |
| Д2 - P1,P2,P3,P4 | Д2 - P1 | ||
| Д3 - P1,P2,P3 | |||
| III | Д1-P5 | Д1-P5 | Д1 - P1,P2,P3,P4,P5 |
| Д2-P5 | Д2 - P2,P3,P4,P5 | Д2 - P1,P2,P3,P4 | |
| Д3 - P4,P5 | Д3 - P1,P2,P3,P4,P5 | Д3 - P1,P2,P3 | |
| Д4 - P1,P2,P3,P4,P5 | Д4 - P1,P2,P3,P4,P5 | Д4 - P1 | |
| IV | Д5 - P1,P2,P3,P4,P5 | Д5 - P1,P2,P3,P4,P5 | Д2 - P5 |
| Д3 - P4,P5 | |||
| Д4 - P2,P3,P4,P5 | |||
| Д5 - P1,P2,P3,P4,P5 | |||
| V | Д6 - P1,P2,P3,P4,P5 |
Дорожные покрытия
Д1- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 - щебень (гравий) баз обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия
Д6 - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнемморя)
P1-равнинный (до 200м)
P2-слабохолмистый (свыше 200 до 300м)
P3-холмистый(свыше 300 до 1000м)
P4-гористый (свыше 1000 до 2000 м)
P5-горный (свыше 2000 м)
Таблица 4 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации- K1
| Категория условий эксплуатации | Значение коэффициента K1 для | |
| периодичности технического обслуживания | удельной трудоемкости текущего ремонта | |
| I | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 |
| III | 0,8 | 1,2 |
| IV | 0,7 | 1,4 |
| V | 0,6 | 1,5 |
Таблица 5 – Коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - 
| Характеристики района | Значение коэффициентов K3 для | |
| периодичности технического обслуживания | удельной трудоемкости текущего ремонта | |
| Коэффициент | ||
| умеренный | 1,0 | 1,0 |
| умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 |
| жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 |
| умеренно холодный | 0,9 | 1,1 |
| холодный | 0,9 | 1,2 |
| очень холодный | 0,8 | 1,3 |
| Коэффициент | ||
| с высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 1,1 |
Таблица 6 – Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации K4
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | ||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | |
| K4 | K4 | K4 | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,5 | 0,4 |
| свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,8 | 0,7 |
| -“- 0,50 -“- 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| -“- 0,75 -“- 1,0 | 1,4 | 1,3 | 1,2 |
| -“- 1,0 -“- 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,3 |
| -“- 1,25 -“- 1,50 | 1,6 | 1,5 | 1,4 |
| -“- 1,50 -“- 1,75 | 2,0 | 1,8 | 1,6 |
| -“- 1,75 -“- 2,0 | 2,2 | 2,1 | 1,9 |
| свыше 2,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
Таблица 7 – Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - K5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| менее 3 | 3 | более 3 | |
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| -“- 200 -“- 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| -“- 300 -“- 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| -“- 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
1. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25
2. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта
3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования
Таблица 8 – Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта
| Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии | Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Легковые автомобили | АЗЛК,ИЖ, ВАЗ | ГАЗ | - | - | - |
| Автобусы | - | РАФ,УАЗ | ПАЗ,КаВЗ | ЛАЗ (карб) ЛиАЗ | ЛАЗ (диз) |
| Грузовые автомобили | ИЖ | УАЗ,ЕрАЗ | ГАЗ | ЗИЛ,КАЗ, Урал | МАЗ, КрАЗ КамАЗ |
