СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ.. 4
1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИ3ВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА.. 7
Параметрический ряд предприятий: 7
Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы) 9
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих. 10
Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование 22
Нормы расчета площади производственных и складских помещений. 27
Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в АТП.. 35
Нормы расхода воды, электроэнергии, тепла, сжатого воздуха, эксплуатационных материалов, запасных частей. 35
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов. 41
2. СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ. 42
Параметрический ряд предприятий. 42
Режим работы производства (сменность работы) 43
Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР. Численность работающих. 43
Основные положения организации ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Прогрессивные технологические процессы и оборудование. 46
Нормы расчета площади производственных и складских помещений и сооружений. 46
Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом на СТОА.. 50
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемника. 50
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов. 51
3. ГРУЗОВЫЕ АВТОСТАНЦИИ И ТЕРМИНАЛЫ... 51
Параметрический ряд предприятий. 51
Режим работы производства (сменность работы) 51
Производительность труда и численность работающих. 52
Нормы расчета площади складирования и переработки грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР, мест хранения автопоездов. 53
Потребность в основных подъемно-транспортных машинах и оборудовании. 55
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемников. 55
Уровень механизации и автоматизации производства, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом 56
ПРИЛОЖЕНИЯ.. 56
Приложение 1. 56
ПЕРЕЧЕНЬ групп технологически совместимых автомобилей для производства технического обслуживания и текущего ремонта. 56
Приложение 2. 56
НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБОРУДОВАНИЯ.. 56
Приложение 3. 66
ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА.. 66
Приложение 4 Обязательное. 67
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ... 67
Генеральные планы предприятий. 67
Сооружения и помещения для хранения автомобилей. 69
Помещения и сооружения для производства ТО и ТР подвижного состава. 70
Устройства и сооружения для осмотра автомобилей. 72
Здания и сооружения для эксплуатации газобаллонных автомобилей. 73
Требования безопасности, санитарно-гигиенической и производственной эстетики. 74
Приложение 5. 78
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ от производственного шума: 78
от загрязнений сточными водами: 78
от вредных выбросов в атмосферу. 83
ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ
По корректировке нормативных требований, представленных в ОНТП 01-91, МГСН 5.01-94 и касающихся разработки разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей
Учитывая специфические условия эксплуатации легковых автомобилей в г. Москве и накопленный опыт проектирования строительства автостоянок с учетом требований, изложенных в различных нормативных и руководящих документах (ОНТП-0191/Росавтотранс, МГСН 5.01.94* и Пособия к МГСН 5.01.94* Выпуск 1, Правительство Москвы; и др.), с целью упорядочения и оптимизации расчетов выбросов в атмосферу и вентиляции помещений автостоянок предлагается руководствоваться следующими уточнениями:
1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей производить по методике, изложенной в ОНТП 01-91, Приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные:
1.1 Удельные выбросы загрязняющих веществ (СО; СН; NОХ) при расчетах в проектах строительства гаражей до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 приложения 5 ОНТП 01-91 по показателям 2000 года. Показатели режимов содержания автомобилей в стоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 МГСН 5.01-94* с учетом коэффициента усреднения за год, равного 0,5.
1.2 Удельные выбросы диоксида серы (SO2) принимать по данным таблицы, приведенной ниже
| Тип автомобиля | Вид топлива | Удельный пробеговый выброс SO2, г/км | |
| холодный период | теплый период, закрытая стоянка | ||
| Легковые автомобиля | Б | 0,090 | 0,070 |
| Автобусы**: | 0,070 | ||
| - особо малого класса | Б | 0,090 | 0,070 |
| - малого класса | Б | 0,140 | 0,110 |
| - среднего класса | Б | 0,260 | 0,210 |
| - большого класса | Б | 0,330 | 0,260 |
| - большого класса | Д | 0,850 | 0,680 |
| - особо большого класса | Д | 0,970 | 0,780 |
| Грузовые автомобили**: | |||
| - особо малой грузоподъемности | Б | 0,100 | 0,080 |
| - малой грузоподъемности | Б | 0,130 | 0,109 |
| - средней грузоподъемности | Б | 0,220 | 0,180 |
| - большой грузоподъемности | Б | 0,280 | 0,240 |
| - большой грузоподъемности | Д | 0,850 | 0,680 |
| - особо большой грузоподъемности | Д | 0,970 | 0,780 |
Примечания:
1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо
2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельное значение выбросовSO2 уменьшаются на 10 %
3. Коэффициент влияния режима движения принимать равным 1,0
4. Данные (**) приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для. СО, СН, NОХ удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП 01-91
1.3 Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях:
- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 мин., что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 км при средней скорости 10 км/час;
- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля;
- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%.
1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %.
2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных:
2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машиномест. При этом концентрация оксида углерода (СО) следует принимать 20 мг/м3. Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 м3/час на одно машиноместо.
2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94*. При этом концентрацию оксида углерода (СО) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 часа, руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.05-88).
2.3 Для подземных гаражей-стоянок вместимость более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора.
Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации.
| Зам. начальника Мосгосэкспертизы "__" _______1999 г. _________________ Ю.М. Пирогов | Зам. председателя Москомприроды "__" _______1999 г. _________________ С.А. Васильев | Зам. главного санитарного врача г. Москвы. "__" _______1999 г. _________________ О.И. Аксенова | Главный инженер Гипроавтотранса "__" _______1999 г. _________________ А.Л. Темкин |
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс разработаны арендным предприятием Гипроавтотранс, Москва (Л.А. Маслов - руководитель темы) с участием арендных предприятий Гипроавтотранса в г.г. Ленинграде и Воронеже.
С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные приказом Минавтотранса РСФСР от 6.03.86 г. №33.
| Российский Государственный автотранспортный концерн (Росавтотранс) | Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта | ОНТП 01-91 | |
| Росавтотранс | |||
| взамен ОНТП 01-86 | |||
| Внесены Гипроавтотрансом | Утверждены Протоколом концерна Росавтотранс от "07 " 08.91 № 3 | Срок введения в действие 01.01.92 | |
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых; реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ).
Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов.
Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта:
автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП;
эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО-ТР подвижного состава;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ДСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи, промышленных и других предприятий;
станции технического обслуживания легковых автомобилей;
гаражи-стоянки для хранения подвижного состава;
грузовые автостанции и терминалы.
пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ(ППБ).
Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок.
В табл.1¸3, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО), или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах.
Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР.
Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР.
При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ.
Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министер ства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИ3ВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
Параметрический ряд предприятий:
1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.
Таблица 1
| Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд), единиц | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Автотранспортное предприятие комплексное | Выполнение транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и всех видов ТР | - | - | 25 | 25 |
| - | - | 50 | 50 | ||
| - | 100 | 100 | 100 | ||
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 00 | - | - | - | ||
| 800 | - | - | - | ||
| 1000 | - | - | - | ||
| 2. Эксплуатационный филиал автотранспортного, предприятия | Тип I и II Выполнено транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1 (для II типа), ТР в объеме 16% (для I типа) и 20% (для II типа), (контрольные, крепежные, регулировочные, шиномонтажные работы) | - | 25 | 25 | 25 |
| - | 50 | 50 | 50 | ||
| 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 3. Производственный филиал автотранспортного предприятия | Тип I и II | ||||
| Выполнение работ ТО-1 (для I типа), ТО-2, ТР в объеме 84% (для I типа) и 80% (для II типа) | - | 400 | 400 | - | |
| 600 | 600 | 600 | - | ||
| 800 | 800 | 800 | - | ||
| 1000 | 1000 | 1000 | - | ||
| 1200 | 1200 | 1200 | - | ||
| 1500 | 1500 | 1500 | - | ||
| 2000 | 2000 | 2000 | - | ||
| 4. Производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей, базы централизованного технического обслуживания автомобилей | Тип 1 | ||||
| Выполнение ТО-2, ТР; кроме кузовных работ | - | - | 600 | - | |
| - | - | 800 | - | ||
| - | - | 1000 | - | ||
| 2000 | |||||
| - | - | 3000 | - | ||
| Тип 2 | |||||
| Выполнение ТО-2, ТР в полном объеме, разборка автомобилей после списания | - | 800 | 800 | - | |
| - | 1000 | 1000 | - | ||
| - | 2000 | 2000 | - | ||
| - | - | 3000 | - | ||
| 5. Централизованные специализированные производства | Выполнение ТР двигателей и агрегатов | 2000 | 2000 | 2000 | |
| 3000 | 3000 | 3000 | - | ||
| 4000 | 4000 | 4000 | - | ||
| 5000 | 5000 | 5000 | - | ||
| 6000 | 8000 | 8000 | - | ||
| Выполнение обслуживания и ремонта технологического оборудования | - | - | - | 3000 | |
| - | - | - | 5000 | ||
| - | - | - | 8000 | ||
| - | - | - | 8000 | ||
| - | - | - | 10000 | ||
| - | - | - | 15000 | ||
| - | - | - | 20000 | ||
| Выполнение ремонта кабин и кузовов, окраска и антикоррозийная обработка | 1500 | 1000 | 1000 | - | |
| 3000 | 2000 | 1500 | - | ||
| - | 5000 | 2000 | - | ||
| - | - | 3000 | - | ||
| - | - | 5000 | - | ||
| Выполнение ремонта местных повреждений автомобильных шин | 500 | 500 | 500 | - | |
| 1000 | 1000 | 1000 | - | ||
| - | - | 1500 | - | ||
1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2.
Таблица 2
| Тип здания, сооружения | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) единиц | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | смешанного парка | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Здание для выполнения работ комплекса ЕО | Заполнение уборочных, моечных, заправочных, и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | 100 | 100 | 00 |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| Выполнение уборочных и моечных работ | - | 100 | 100 | 100 | |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| Выполнение заправочных и контрольных работ, устранение мелких неисправностей | - | 100 | 100 | 100 | |
| 200 | 200 | 200 | 200 | ||
| 300 | 300 | 300 | 300 | ||
| 400 | 400 | 400 | - | ||
| 500 | - | 500 | - | ||
| 600 | - | - | - | ||
| 2. Здание для поточного обслуживания | Выполнение общего диагностирования, ТО-1, сопутствующих работ ТР в объеме 20% | - | 100 | 100 | - |
| - | 200 | 200 | - | ||
| - | 400 | 400 | - | ||
| 3. Здание постового обслуживания | Выполнение углубленного диагностирования, ТО-2, работ ТР по замене агрегатов и узлов, сопутствующих работ ТР в объеме 80% | - | 100 | 100 | - |
| - | 200 | 200 | - | ||
| - | 400 | 400 | - | ||
| 4 Топливозаправочный пункт | Заправка автомобилей бензином и дизельным топливом | - | 100 | 100 | 100 |
| 150 | 150 | 150 | 150 | ||
| 250 | 250 | 250 | 250 | ||
| 450 | 450 | 450 | 450 | ||
| 700 | 700 | 700 | 700 | ||
| 5. Пост слива сжиженного нефтяного газа | Выполнение при необходимости слива сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобилей | - | 50 | ||
| 150 | 150 | ||||
| 300 | 300 | ||||
| 600 |
| ||||
| 1000 |
| ||||
| 6. Пост аккумулирования сжатого природного газа | Выполнение при необходимости выпуска сжатого природного газа из баллонов автомобилей | - | 50 | ||
| - | 150 | ||||
| - | 300 | ||||
| 7. Здание для закрытого хранения подвижного состава (гараж-стоянка) | Организация межсменного хранения автомобилей и автобусов в закрытом помещении | Любая, в зависимости от количества мест хранения | |||
| 8. Открытые площадки для хранения подвижного состава | Организация межсменного хранения автомобилей на открытой площадке | Любая, в зависимости от количества мест хранения | |||
1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования. баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе приведена в табл. 3.
Таблица 3
| Тип предприятия | Краткая характеристика | Мощность (размерный ряд) автомобилей в год |
| 1 | 2 | 3 |
| Пункт периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ | Выполнение работ по периодическому освидетельствованию баллонов и испытанию систем питания газобаллонных автомобилей | 1500 |
| 3000 |
Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)
1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовительно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.
Таблица 4
| Тип подвижного состава | Рекомендуемый режим работы подвижного состава | |
| число дней работы в году | время работы в сутки, ч. | |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные | 305 | 10,5 |
| Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования | 305 | 12,0 |
| Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси | 365 | 12,0 |
| Автопоезда междугородные | 357 | 15,0 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 357 | 21,0 |
1.5.Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5.
Таблица 5
| Количество подвижного состава | Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч. | |||
| легковых автомобилей-такси | автобусов маршрутных | грузовых общего пользования | ведомственный транспорт | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| до 50 | 2 | 1,5 | 1, 5 | 10 |
| св. 50 до 100 | 3 | 2,5 | 2,5 | 1,5 |
| " 100 " 200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
| " 200 " 300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
| " 300 " 400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
| " 400 " 600 | 4,5 | - | 3,7 | 3,0 |
| " 600 " 800 | 4,6 | - | - | - |
| " 800 " 1000 | 4,8 | - | - | - |
| св. 1000 | 5,0 | - | - | - |
Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы "пик" следует принимать в размере 70% от эксплуатационного числа автомобилей.
1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
| Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава | Рекомендуемый режим производства | ||||||
| Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов | для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ | ||||||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (сметы)
| |||||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (смены) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Работы ежедневного обслуживания (ЕО) | 305 | 2 | II, III | 305 | 2 | I, II | |
| 357 | 3 | I, II, III | |||||
| 365 | 3 | I, II, III | |||||
| Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) | 255 | 1 | I | 305 | 2 | I-III | |
| 305 | 2 | I, II | |||||
| Первое техническое обслуживание | 255 | 1 | II | - | - | - | |
| 305 | 2 | II, III | |||||
| Второе техническое обслуживание | 255 | 1 | I | 305 | 2 | I-III | |
| 305 | 2 | I, II | |||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта | 255 | 2 | I, II | 305 | 2 | I, II | |
| 305 | 3 | I, II, III | |||||
| 357 | 3 | I, II, III | |||||
| Окрасочные работы | 255 | 1 | I | 305 | 2 | I, II | |
| 305 | 2 | I, II | 255 | 2 | I, II | ||
| Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы | 255 | 1 | I | 305 | 2 | I, II | |
| 305 | 2 | I, II | 255 | 2 | I, II | ||
| Таксометровые работы | 305 | 2 | I, II | ||||
| 357 | 2 | I, II | |||||
| Аккумуляторные работы | 305 | 2 | I, II | 305 | 2 | I, II | |
| 357 | 2 | I, II | 255 | 2 | II | ||
| Переосвидетельствование баллонов | - | - | - | 255 | 2 | I, II | |
Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих
1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.
При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
| Тип подвижного состава | Характеристика подвижного состава | Модель-представитель |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобили легковые | рабочий объем двигателя, л | |
| особые малого класса | до 1,2 вкл. | ЗАЗ-1102 |
| малого класса | св. 1,2 до 1,8 | ВА3-2107 |
| среднего класса | св. 1,8 до 3,5 | ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411такси) |
| Автобусы | длина, м | |
| особые малого класса | до 5,0 вкл. | РАФ-2203-01 |
| малого класса | св. 6,0 до 7,5 | ПАЗ-3205 |
| среднего класса | св. 8,0 до 10,0 | ЛАЗ-42021 |
| большого класса | св 10,5 до 12,0 | ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
| особо большого класса | св. 12,0 | Икарус-280 |
| Автомобили грузовые общего назначения | Полезная нагрузка, т | |
| особо малой грузоподъемности | от 0,5 до 1,0 | УАЗ-3303-01 |
| малой грузоподъемности | св. 1,0 до 3,0 | ГАЗ-52-04 |
| средней грузоподъемности | св. 3,0 до 5,0 | ГАЗ-3307 |
| большой грузоподъемности | св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 | ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
| особо большой грузоподъемности | св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 | КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
| автомобили-самосвалы карьерные | 30,0 42,0 | БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
| Прицепы и полуприцепы | Полезная нагрузка, т | |
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | до 5,0 | СМ-В325 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | до 8,0 | ГКБ-8350 |
| Прицепы одноосные большой грузоподъемности | до 12,0 | КАЗ-9368 |
| Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности | 14,0 | Мод. 9370 |
| Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | св. 20,0 | МАЗ-9398 |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | св. 22,0 | ЧМЗАШ |
1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
| Тип подвижного состава | Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен | 5000 | 20000 |
| Автобусы | 5000 | 20000 | |
| Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | 4000 | 16000 | |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 2000 | 10000 | |
| Прицепы и полуприцепы | 4000 | 16000 | |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы | 3000 | 12000 | |
Таблица 9
| Тип подвижного состава | Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
| 1 | 2 |
| Автомобили легковые | |
| особо малого класса | 125 |
| малого класса | 150 |
| среднего класса | 400 |
| Автобусы | |
| особо малого класса | 350Х |
| малого класса | 400 Х |
| среднего класса | 500 Х |
| большого класса. | 500 Х |
| особо большого класса | 400 Х |
| Автомобили грузовые общего назначения | |
| особо малой грузоподъемности | 150 |
| малой грузоподъемности | 175 |
| средней грузоподъемности | 300 |
| большой грузоподъемности | |
| св. 5,0 до 6,0 т | 450 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 300 |
| особо большой грузоподъемности | |
| св. 8,0 до 10,0 т | 300 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 300 |
| Автомобили самосвалы карьерные | 200 |
| Прицепы и полуприцепы | |
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 120 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 250 |
| Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности | 300 |
| Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности | 320 |
| Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 250 |
1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
| Тип подвижного состава | Продолжительность простоя, не более | |
| в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега | в КР, дней | |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобили легковые | ||
| особо малого класса | 0,1 | - |
| малого класса | 0,18 | - |
| среднего класса | 0,22 | - |
| Автобусы | ||
| особо малого класса | 0,2 | 15 |
| малого класса | 0,25 | 18 |
| среднего класса | 0,3 | 18 |
| большого класса | 0,35 | 20 |
| особо большого класса | 0,45 | 25 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||
| особо малой грузоподъемности | 0,25 | - |
| малой грузоподъемности | 0,30 | - |
| средней грузоподъемности | 0.35 | - |
| большой грузоподъемности | ||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,38 | - |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,43 | - |
| особо большой грузоподъемности | ||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,48 | - |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,53 | - |
| Автомобили-самосвалы карьерные | ||
| 30,0 т | 0,65 | - |
| 42,0 т | 0,75 | - |
Примечания: 1.Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.
Таблица 11
| Тип подвижного состава | Нормативы трудоемкости | |||
| Разовая, чел.ч. | Удельная, чел.ч. на 1000 пробега | |||
| ЕОс | ТО-1 | ТО-2 | ТР | |
| Автомобили легковые | ||||
| особо малого класса | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
| малого класса | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
| среднего класса | 0 25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
| Автобусы | ||||
| особо малого класса | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
| малого класса | 0,3 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
| среднего класса | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 3,3 |
| большого класса | 0,5 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
| особо большого класса | 0,8 | 18,0 | 72,0 | 6,2 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||||
| особо малой грузоподъемности | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
| малой грузоподъемности | 0,3 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
| средней грузоподъемности | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
| большой грузоподъемности | ||||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
| особо большой грузоподъемности | ||||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,4 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | ||||
| 30,0 т | 0,8 | 20,5 | 80,0 | 16,0 |
| 42,0 т | 1,0 | 22,5 | 90,0 | 24,0 |
| Автомобили газобаллонные | ||||
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
| Прицепы-полуприцепы | ||||
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,05 | 0,90 | 3,6 | 0,35 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы одноосные большой грузоподъемности | 0,15 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
| Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,7 |
| Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1
Модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4
Способа хранения подвижного состава - К5
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО К1´К3
ресурса пробега до КР К1´К2´К3
трудоемкости ТО К2´К4
трудоемкости ТР К1´К2´К3´К4´К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
| Категория условий эксплуатации | Коэффициенты корректирования, К1 | ||
| периодичности ТО | удельной трудоемкости ТР | ресурса | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Коэффициент корректирования, К2 | |||
| трудоемкости | продолжительности простоя в ТО и ТР | ресурса | ||
| ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР | ||||
| Автомобили и автобусы повышенной проходимости | 1,25 | 1,1 | 1,0 | |
| Автомобили-фургоны (пикапы) | 1,2 | 1,1 | 1,0 | |
| Автомобили-рефрижераторы | 1,3 | 1,2 | 1,0 | |
| Автомобили-цистерны | 1,2 | 1,1 | 1,0 | |
| Автомобили-топливозаправщики | 1,4 | 1,2 | 1,0 | |
| Автомобили-самосвалы | 1,15 | 1,1 | 0,85 | |
| Седельные тягачи | 1,1 | 1,0 | 0,95 | |
| Автомобили специальные | 1,4 | 1,2 | 0,9 | |
| Автомобили санитарные | 1,1 | 1,0 | 1,0 | |
| Автомобили, работающие с прицепами | 1,15 | 1,1 | 0,9 | |
| Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,6 | - | 1,0 | |
1.8.5. Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в табл.14.
Таблица 14
| Климатический район по ГОСТ 16350-80 | Коэффициент корректирования, К3 | ||
| периодичность ТО | трудоемкости ТР | ресурса | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 |
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в табл. 15.
Таблица 15
| Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР | Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
| 1 | 2 | 1 | 2 |
| до 25 включительно | 1,55 | св. 200 до 300 | 1,0 |
| св. 25 до 50 | 1,35 | " 300 " 400 | 0,9 |
| " 50 до 100 | 1,19 | " 400 " 500 | 0,89 |
| " 100 до 150 | 1,1 | " 500 " 600 | 0,86 |
| " 150 " 200 | 1,05 | " 600 " 700 | 0,84 |
| " 700 " 800 | 0,81 | " 1600 " 2000 | 0,68 |
| " 800 " 1000 | 0,77 | " 2000 " 3000 | 0,65 |
| " 1000 " 1300 | 0,73 | " 3000 " 5000 | 0,63 |
| " 1300 " 1600 | 0,70 | св. 5000 | 0,60 |
Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
| Виды работ ТО и ТР | Процентное соотношение по видам работ | |||||||||
| автомобили легковые | автобусы | автомобили грузовые общего назначения | автомобили-самосвалы карьерные | прицепы и полуприцепы | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||
| ЕОс | ||||||||||
| Моечные | 15 | 10 | 9 | 10 | 30 | |||||
| Уборочные (включая сушку-обтирку) | 25 | 20 | 14 | 20 | 10 | |||||
| Заправочные | 12 | 11 | 14 | 12 | - | |||||
| Контрольно-диагностические | 13 | 12 | 16 | 1 | 15 | |||||
| Ремонтные (устранение мелких неисправностей) | 35 | 47 | 47 | 46 | 45 | |||||
| Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | |||||
| ЕОт | ||||||||||
| Уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 | |||||
| Моечные (включая сушку-обтирку) | 40 | 45 | 60 | 60 | 60 | |||||
| Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | |||||
| ТО-1 | ||||||||||
| Диагностирование общее (Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 | |||||
| Крепежные, регулировочные, смазочные, др. | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 | |||||
| Всего: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | |||||
| ТО-2 | ||||||||||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 | |||||
| Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 | |||||
| Всего: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | |||||
| ТР | ||||||||||
| Постовые работы | ||||||||||
| Диагностирование общее (Д-1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |||||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 | |||||
| Сварочные работы | 4 | 5 | - | 8 | - | |||||
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | 4 | - | 15 | |||||
| с металлодеревянными кузовами | - | - | 3 | - | 11 | |||||
| с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 | |||||
| Жестяницкие работы | 2 | 2 | - | 3 | - | |||||
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | 3 | - | 10 | |||||
| с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 | |||||
| с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 | |||||
| Окрасочные работы | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 | |||||
| Деревообрабатывающие работы | - | - | - | - | - | |||||
| для подвижного состава с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 | |||||
| с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 | |||||
| Итого: | 49 | 44 | 50 | 50 | 65 | |||||
| Участковые работы | ||||||||||
| Агрегатные работы | 16/15 | 17 | 18 | 17 | - | |||||
| Слесарно-механические работы | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 | |||||
| Электротехнические работы | 6/5 | 7 | 5 | 5 | 3 | |||||
| Аккумуляторные работы | 2 | 2 | 2 | 2 | - | |||||
| Ремонт приборов системы питания | 3 | 4 | 4 | - | ||||||
| Шиномонтажные работы | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | |||||
| Вулканизационные работы (ремонт камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | |||||
| Кузнечно-рессорные работы | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 | |||||
| Медницкие работы | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Сварочные работы | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | |||||
|
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2018-10-14; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 465 | Нарушение авторских прав
Лучшие изречения:
| 4279 - 
Ген: 0.01 с.