РАБОЧАЯ ТЕРАДЬ
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
ВЛ11 И 2ЭС6
Екатеринбург
2012
Аннотация.
Данная работа способствует улучшению усваеваемости учащимися преподаваемого предмета. При обучении у учащихся включаются сразу несколько видов памяти: письменная, зрительная и на слух. Имея перед собой собственноручно написанный конспект с рисунками, схемами можно быстро повторить изучаемый материал не прибегая к использованию учебника в качестве наглядного пособия.
СОДЕРЖАНИЕ
КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.. 4
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ.. 4
НАД ТЕПЛОВОЗНОЙ И ПАРОВОЗНОЙ.. 4
СХЕМА ПИТАНИЯ.. 5
ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.. 5
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ.. 6
КЛАССИФИКАЦИЯ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ.. 6
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗА.. 8
РАМЫ ТЕЛЕЖЕК.. 9
РАМА ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 9
РАМА ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 10
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ... 11
КОЛЕСНАЯ ПАРА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 11
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ФОРМИРОВАНИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ... 13
СВЕДЕНИЯ О КЛЕЙМЕНИИ КОЛЕСНЫХ ПАР. 14
НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР. 14
КОЛЕСНАЯ ПАРА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 17
ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ.. 18
КЛАССИФИКАЦИЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ.. 18
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. 19
ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 19
БУКСОВЫЕ УЗЛЫ... 21
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 21
ТОКООТВОДЯЩЕЕ УСТОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 23
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 23
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.. 24
КЛАССИФИКАЦИЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ.. 24
ПЕРВИЧНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.. 25
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 25
ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 25
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ.. 26
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 28
ШАРОВАЯ СВЯЗЬ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 29
СВЯЗЬ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 30
ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.. 30
МАЯТНИКОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ.. 31
ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 31
МОТОРНО-ОСЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ (МОП) 32
ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ.. 33
ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 33
КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 34
КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6. 35
ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11. 35
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ. 36
СИСТЕМА ПЕСКОПОДАЧИ.. 37
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА.. 39
АВТОСЦЕПКА ТИПА СА-З. 40
СБОРКА МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ.. 41
ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ.. 42
ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА.. 44
АВТОСЦЕПКИ ШАБЛОНОМ 940Р. 44
ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННЫЕ (ПОГЛАЩАЮЩИЕ) АППАРАТЫ... 45
КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
По роду тока бывают постоянного тока 3000 В, переменного однофазного тока промышленной частоты 25000 В 50 или 60 Гц, трехфазного тока и многосистемные ____________ ____________________________________________________________________________________
По роду службы подразделяются электровозы грузовые, грузо-пассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые электровозы имеют большую силу тяги за счет большого передаточного числа зубчатой передачи (ВЛ11 – 3,826, 2ЭС6 – 3,44) и меньшую скорость движения. Пассажирские электровозы имеют меньшую тягу, но работают с большими скоростями (передаточное число зубчатой передачи ЧС-2 1,75) ______________________ ____________________________________________________________________________________
По типу привода с индивидуальным и групповым приводом _________________________________
_____________________________________________________________________________________
По осевым формулам Формулы характеризуют число колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку ВЛ11 и 2ЭС6 имеют осевые формулы: 2(20-20) Первая цифра указывает на количество секций электровоза. В скобках две тележки по две колесных пары в тележке. Знак «-» отсутствие сочленения между тележками. Индекс «0» индивидуальный привод каждой колесной пары __________________________________ ____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Литература: Чернявский стр. 7-10.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ
НАД ТЕПЛОВОЗНОЙ И ПАРОВОЗНОЙ
Коэффициент полезного действия Электрическая тяга имеет более высокий коэффициент полезного действия по сравнению с тепловозной и особенно с паровозной тягой. Средний эксплуатационный КПД паровой тяги составляет 3,5-5%, тепловозной тяги – около 21%, а электровозной тяги при питании от гидроэлектростанций – 60 – 62%. КПД электрической тяги зависит от КПД электрических станций, линий электропередач, тяговых подстанций контактной сети и КПД электровоза. _______________ _____________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Источник энергии: _ Мощность электровоза не зависит от первичного двигателя (дизеля). Поэтому электровоз при том же весе и габаритах имеет большую мощность __________________
Использование электрического торможения При следовании по спускам при электрической тяге возможен возврат электрической энергии в контактную сеть для использования ее другими электровозами и МВПС, работающими в это время в режиме тяги. При отсутствии потребителей энергию можно передать в энергосистему.Электричекое торможение позволяет повысить уровень безопасности движения поездов, уменьшить износ тормозных колодок и бандажей колес ____________________________________ ___________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Себестоимость _ При электрической тяге повышается производительность труда, уменьшаются эксплуатационные расходы по сравнению с другими видами тяги, вследствие чего уменьшается себестоимость. _________________________________________________________________
Экология электрическая тяга более экологична по сравнению с другими видами тяги ___________ ____________________________________________________________________________________
Литература: Чернявский стр. 7-10
СХЕМА ПИТАНИЯ
