Исходные данные работы
| Наименование данных | Варианты первого десятка | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| Первая часть | |||||||||
| Третья часть | |||||||||
| Толщина слоя снега, м, hср. | 0,24 | 0,23 | 0,34 | 0,33 | 0,37 | ||||
| Полезная длина пути li, м | 900 875 850 | 930 905 860 | 860 840 805 | 785 770 745 | 760 730 715 | ||||
| Дальность отвоза снегаL, км | 1,3 | 1,9 | 2,5 | 2,8 | 2,9 | ||||
| Средняя ширина междупутья, bср. | 5,3 | 5,2 | 5,0 | 4,9 | 5,4 | ||||
| Наименование данных | Варианты первого десятка | ||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||||
| Толщина слоя снега, м, hср. | 0,40 | 0,25 | 0,34 | 0,27 | 0,25 | ||||
| Полезная длина пути li, м | 790 775 750 | 805 780 760 | 740 705 680 | 750 735 710 | 810 780 740 | ||||
| Дальность отвоза снегаL, км | 1,2 | 1,5 | 1,8 | 3,0 | 3,5 | ||||
| Средняя ширина междупутья, bср. | 5,1 | 5,2 | 5,0 | 5,3 | 5,0 | ||||
| Наименование данных | Варианты второго десятка | ||||||||
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |||||
| Толщина слоя снега, м, hср. | 0,24 | 0,23 | 0,34 | 0,33 | 0,37 | ||||
| Полезная длина пути l, м | 900 875 850 | 930 905 860 | 860 840 805 | 785 770 745 | 760 730 715 | ||||
| Дальность отвоза снегаL, км | 1,3 | 1,9 | 2,5 | 2,8 | 2,9 | ||||
| Средняя ширина междупутья, bср. | 5,3 | 5,2 | 5,0 | 4,9 | 5,4 | ||||
| Наименование данных | Варианты второго десятка | ||||||||
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||
| Первая часть | |||||||||
| Толщина слоя снега, м, hср. | 0,40 | 0,25 | 0,34 | 0,27 | 0,25 | ||||
| Полезная длина пути li, м | 790 775 750 | 805 780 760 | 740 705 680 | 750 735 710 | 810 780 740 | ||||
| Дальность отвоза снегаL, км | 1,2 | 1,5 | 1,8 | 3,0 | 3,5 | ||||
| Средняя ширина междупутья, bср. | 5,1 | 5,2 | 5,0 | 5,3 | 5,0 | ||||
Приложение 1
Теоретические вопросы
1. Железнодорожный путь – этапа развития. Назначение, роль и задачи в
обеспечении перевозочного процесса.
2. Шпалы деревянные и железобетонные, назначение и требования. Сферы
применения.
3. Основы ведения путевого хозяйства, структура управления. Классификация путевых работ.
4. Тяжеловесное движение. Отличительные особенности. Цели, задачи.
5. Основные принципы взаимодействия пути и подвижного состава
6. Железнодорожные мосты и тоннели. Особенности конструкции.
7. Реконструкция пути, модернизация пути, ремонты пути.
8. Балластный слой. Назначение и требования.
9. Текущее содержание железнодорожного пути.
10. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.
11. Рельсовая колея, назначение и требования. Контролируемые параметры.
Нормы проектирования и содержания
12. Путевые машины и механизмы
13. Классификация пути. Конструкции, типы и основные характеристики его
верхнего строения.
14. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.
15.Рельсы. Назначение и требования, Типы, категории качества
16. Базовые требования безопасности при производстве путевых работ.
Требования экологической безопасности.
17. Повышение срока службы элементов и конструкций путевой инфраструктуры
18. Бесстыковой путь. Назначение, особенности конструкции
19. Старогодные рельсы, их дефекты, ремонт, повторное использование.
20. Земляное полотно. Назначение и требования. Насыпь, выемка. Виды грунтов.
21. Рельсовые скрепления, промежуточные и стыковые. Назначение и требования
Типы скреплений, сферы применения.
22. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.
23. Высокоскоростное движение. Отличительные особенности. Цели, задачи.
24 Шпалы деревянные и железобетонные, назначение и требования. Сферы
применения.
25.Балластный слой. Назначение и требования.
26. Путевые машины и механизмы
27. Соединения и пересечения путей железных дорог. Стрелочные переводы, типы.марки. Сферы применения.
28. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.
29. Земляное полотно. Назначение и требования. Насыпь, выемка. Виды грунтов.
30. Повышение срока службы элементов и конструкций путевой инфраструктуры
31. Методы оценки и изменения пропускной и провозной способности существующих Технологические сооружения
32. Типы водопропускных сооружений. Основные характеристики. Правила выбора и размещения
33. Реперная система
34. Нормативные требования к параметрам земляного полотна при сооружении насыпей.
Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.
К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.
Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.
К третьей очереди - все прочие пути.
Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.
Для правильного маневрирования снегоуборочных поездов пути и стрелочные переводы каждого парка станции разбиваются на отдельные зоны.
Технология уборки снега разрабатывается для каждого парка станции. Итоговые данные по каждому парку (группе путей) сводятся в ведомость.
В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателейв глубь парка.
Для этого снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а локомотив - в сторону парка.
По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубину парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данную группу путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.
По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе снегоуборочный поезд № 2, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.
Заезд для уборки снега на путях сортировочных парков производится со стороны горловины парка формирования. При движении машины в сторону горки включают боковые крылья и щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.
Для очистки и уборки снега с путей парка приема поездов снегоуборочной поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.
При наличии в парке приема только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега. Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от состава вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно и в парке отправления.
В парке отправления уборка снега выполняется вслед уходящему на участок поезду. По отправлению поезда дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного состава на освободившийся путь для очистки и уборки снега.
Не менее эффективным средством является перевалка снега стругом в сторону крайнего пути и под откос.
Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом с тем, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.
Образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат немедленной уборке.
Стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе Междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и т.д.
Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20-30 мин, с закрытием для движения поездов, два соседних пути (первый путь занимается стругом, второй - его крылом).
После каждого рабочего прохода, крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь.
В парках приема и отправления во время производства снегоуборочных работ пути должны занимать поезда и составы в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.
Определение объема убираемого снега.
Площадь очистки снега по одному пути определяется следующим образом, м2:
ω i = li * b ср , (1)
где li — полезная длина пути, м;
b ср — средняя ширина междупутья, м.
Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3:
Qi =ω ii · h сн, (2)
где h сн — толщина слоя снега, м.
Общий объем снега, м3, подлежащего уборке с п путей парка, определяется:
(3)
расчет ведется в таблице
| N пути | Длина пути l пути, м | Средняя ширина междупутья, bср, м | Толщина слоя снега hсн, м | Объем снега, Q, м3 |
| 1 | Q1 | |||
| 2 | Q2 | |||
| . . . | . . . | |||
| m | Qm |
Выбор типа снегоуборочной машины.
Тип снегоуборочной машины определяется с учетом объема подлежащего уборке снега.
Основные типы и характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 1.
Определение продолжительности цикла работы снегоубороч ной машины.
Выберем одну из применяющихся снегоуборочных машин (см. табл. 1).
Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q, м3, определяется из выражения:
q = qn · m + q k, (4)
где qn — вместимость промежуточного полувагона, м3;
т — количество промежуточных полувагонов;
q к — вместимость концевого полувагона, м3.
Таблица 1
Технические характеристики снегоуборочных машин
| Показатели | Тип машины | ||
| СМ-2 | СМ-3 | СМ-5 | |
| Количество промежуточных полувагонов в поезде, шт. | 1-2 | 2 | — |
| Вместимость, м3: | 100 | ||
| концевого полувагона | 90 | 60 | — |
| промежуточного полувагона | 125 | 125 | — |
| Толщина очищаемого снега, м | 0,8 | 0,9 | 0,8 |
| Ширина полосы, очищаемой крыльями, м | 5, 1 | 5,1 | 5,1 |
| Производительность П3, м3/ч | 1200 | 1800 | 1200 |
| Транспортная скорость V, км/ч | 50 | 55* | 40* |
| Максимальная рабочая скорость, км/ч | 10 | 15 | 12 |
* — Скорость для самоходного передвижения, в составе поезда разрешается до 100 км/ч.
Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки каждого пути, определяется по формуле:
(5)
где γ — коэффициент уплотнения снега;
Кз — коэффициент заполнения полувагона снегом.
В работе может быть принято: γ = 0,4-0,5; К3 = 0,8-0,9.
Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Тц (мин) без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле:
Ta = t1 + t2 + t3++ t4 + t5+ t6+ t7+ t8 (6)
где t 1, t 5 — время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;
t 2 — время следования к фронту работ, мин;
t 3 — время на установку рабочих органов машины, мин;
t 4 — время загрузки снегоуборочного поезда, мин;
t 6 — время следования к месту выгрузки, мин;
t 7 — время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, мин;
t 8 — время разгрузки состава, мин.
В контрольной работе можно принять t 1 = t 5 =10 мин;
t 2 =12 мин; t 3 = 5 мин; t 7 = 3-5 мин; t 8 = 10-12 мин.
Время загрузки снегоуборочного поезда, мин:
(7)
где К3 — коэффициент заполнения снегоуборочного поезда, можно принять 0,8-0,9;
П3 — производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.
Время следования к месту выгрузки, мин:
(8)
где L — дальность отвоза снега, км;
V — средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч.
Продолжительность уборки снега каждого пути
(9)
а общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции
…………………….(10)
с учетом времени на переезд с одного пути на другой при неполной загрузке машин.
По результатам расчетов строится график работы снегоуборочной машины без учета поездной и маневровой работы станции (см. рис. 1).
| № путей | № рейса | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | - | |
              
1
2
3
|
| ||||||
место выгрузки снега
Время, 1 2 3 4 5 6 7
Рис. 1 График работы снегоуборочного поезда
