Технические характеристики снегоуборочных машин

Исходные данные работы

Наименование данных	Варианты первого десятка
	1	2		3			4		5
	Первая часть
Третья часть
Толщина слоя снега, м, hср.	0,24		0,23		0,34	0,33		0,37
Полезная длина пути li, м	900 875 850		930 905 860		860 840 805	785 770 745		760 730 715
Дальность отвоза снегаL, км	1,3		1,9		2,5	2,8		2,9
Средняя ширина междупутья, bср.	5,3		5,2		5,0	4,9		5,4

Наименование данных	Варианты первого десятка
	6	7		8			9		10
Толщина слоя снега, м, hср.	0,40		0,25		0,34	0,27		0,25
Полезная длина пути li, м	790 775 750		805 780 760		740 705 680	750 735 710		810 780 740
Дальность отвоза снегаL, км	1,2		1,5		1,8	3,0		3,5
Средняя ширина междупутья, bср.	5,1		5,2		5,0	5,3		5,0
Наименование данных	Варианты второго десятка
	11	12		13			14		15
Толщина слоя снега, м, hср.	0,24		0,23		0,34	0,33		0,37
Полезная длина пути l, м	900 875 850		930 905 860		860 840 805	785 770 745		760 730 715
Дальность отвоза снегаL, км	1,3		1,9		2,5	2,8		2,9
Средняя ширина междупутья, bср.	5,3		5,2		5,0	4,9		5,4
Наименование данных	Варианты второго десятка
	16	17		18			19		20
	Первая часть
Толщина слоя снега, м, hср.	0,40		0,25		0,34	0,27		0,25
Полезная длина пути li, м	790 775 750		805 780 760		740 705 680	750 735 710		810 780 740
Дальность отвоза снегаL, км	1,2		1,5		1,8	3,0		3,5
Средняя ширина междупутья, bср.	5,1		5,2		5,0	5,3		5,0

Приложение 1

Теоретические вопросы

1. Железнодорожный путь – этапа развития. Назначение, роль и задачи в

обеспечении перевозочного процесса.

2. Шпалы деревянные и железобетонные, назначение и требования. Сферы

применения.

3. Основы ведения путевого хозяйства, структура управления. Классификация путевых работ.

4. Тяжеловесное движение. Отличительные особенности. Цели, задачи.

5. Основные принципы взаимодействия пути и подвижного состава

6. Железнодорожные мосты и тоннели. Особенности конструкции.

7. Реконструкция пути, модернизация пути, ремонты пути.

8. Балластный слой. Назначение и требования.

9. Текущее содержание железнодорожного пути.

10. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.

11. Рельсовая колея, назначение и требования. Контролируемые параметры.

Нормы проектирования и содержания

12. Путевые машины и механизмы

13. Классификация пути. Конструкции, типы и основные характеристики его

верхнего строения.

14. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.

15.Рельсы. Назначение и требования, Типы, категории качества

16. Базовые требования безопасности при производстве путевых работ.

Требования экологической безопасности.

17. Повышение срока службы элементов и конструкций путевой инфраструктуры

18. Бесстыковой путь. Назначение, особенности конструкции

19. Старогодные рельсы, их дефекты, ремонт, повторное использование.

20. Земляное полотно. Назначение и требования. Насыпь, выемка. Виды грунтов.

21. Рельсовые скрепления, промежуточные и стыковые. Назначение и требования

Типы скреплений, сферы применения.

22. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.

23. Высокоскоростное движение. Отличительные особенности. Цели, задачи.

24 Шпалы деревянные и железобетонные, назначение и требования. Сферы

применения.

25.Балластный слой. Назначение и требования.

26. Путевые машины и механизмы

27. Соединения и пересечения путей железных дорог. Стрелочные переводы, типы.марки. Сферы применения.

28. Защита пути от снега, воды, песка и растительности.

29. Земляное полотно. Назначение и требования. Насыпь, выемка. Виды грунтов.

30. Повышение срока службы элементов и конструкций путевой инфраструктуры

31. Методы оценки и изменения пропускной и провозной способности существующих Технологические сооружения

32. Типы водопропускных сооружений. Основные характеристики. Правила выбора и размещения

33. Реперная система

34. Нормативные требования к параметрам земляного полотна при сооружении насыпей.

 

Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди - все прочие пути.

Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

Для правильного маневрирования снегоуборочных поездов пути и стрелочные переводы каждого парка станции разбиваются на отдельные зоны.

Технология уборки снега разрабатывается для каждого парка станции. Итоговые данные по каждому парку (группе путей) сводятся в ведомость.

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателейв глубь парка.

Для этого снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а локомотив - в сторону парка.

По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубину парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данную группу путей по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе снегоуборочный поезд № 2, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Заезд для уборки снега на путях сортировочных парков производится со стороны горловины парка формирования. При движении машины в сторону горки включают боковые крылья и щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Для очистки и уборки снега с путей парка приема поездов снегоуборочной поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.

При наличии в парке приема только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега. Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от состава вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно и в парке отправления.

В парке отправления уборка снега выполняется вслед уходящему на участок поезду. По отправлению поезда дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного состава на освободившийся путь для очистки и уборки снега.

Не менее эффективным средством является перевалка снега стругом в сторону крайнего пути и под откос.

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом с тем, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.

Образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат немедленной уборке.

Стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе Междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и т.д.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20-30 мин, с закрытием для движения поездов, два соседних пути (первый путь занимается стругом, второй - его крылом).

После каждого рабочего прохода, крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь.

В парках приема и отправления во время производства снегоуборочных работ пути должны занимать поезда и составы в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Определение объема убираемого снега.

Площадь очистки снега по одному пути определяется следующим образом, м²:

ω _i = l_i * b _{ср ,}                                                                                                               (1)

где l_i — полезная длина пути, м;

b _ср — средняя ширина междупутья, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м³:

Q_i =ω _ii · h _сн,                                                                                                                (2)

где h _сн — толщина слоя снега, м.

Общий объем снега, м³, подлежащего уборке с п путей парка, определяется:

                                                                           (3)

расчет ведется в таблице

N пути	Длина пути l пути, м	Средняя ширина междупутья, bср, м	Толщина слоя снега hсн, м	Объем снега, Q, м3
1				Q1
2				Q2
. . .				. . .
m				Qm

Выбор типа снегоуборочной машины.

Тип снегоуборочной машины определяется с учетом объема подлежащего уборке снега.

Основные типы и характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 1.

Определение продолжительности цикла работы снегоубороч ной машины.

Выберем одну из применяющихся снегоуборочных машин (см. табл. 1).

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q, м³, определяется из выражения:

q = q_{n ·} m + q _k,                                                                                                              (4)

где q_n — вместимость промежуточного полувагона, м³;

т — количество промежуточных полувагонов;

q _к — вместимость концевого полувагона, м³.

Таблица 1

Технические характеристики снегоуборочных машин

Показатели	Тип машины
	СМ-2	СМ-3	СМ-5
Количество промежуточных полувагонов в поезде, шт.	1-2	2	—
Вместимость, м3:			100
концевого полувагона	90	60	—
промежуточного полувагона	125	125	—
Толщина очищаемого снега, м	0,8	0,9	0,8
Ширина полосы, очищаемой крыльями, м	5, 1	5,1	5,1
Производительность П3, м3/ч	1200	1800	1200
Транспортная скорость V, км/ч	50	55*	40*
Максимальная рабочая скорость, км/ч	10	15	12

* — Скорость для самоходного передвижения, в составе поезда разрешается до 100 км/ч.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки каждого пути, определяется по формуле:

                                  (5)

где γ — коэффициент уплотнения снега;

К_з — коэффициент заполнения полувагона снегом.

В работе может быть принято: γ = 0,4-0,5; К₃ = 0,8-0,9.

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Т_ц (мин) без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле:

T_a = t₁ + t₂ + t₃++ t₄ + t₅+ t₆+ t₇+ t₈             (6)

где t ₁, t ₅ — время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t ₂ — время следования к фронту работ, мин;

t ₃ — время на установку рабочих органов машины, мин;

t ₄ — время загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t ₆ — время следования к месту выгрузки, мин;

t ₇ — время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, мин;

t ₈ — время разгрузки состава, мин.

В контрольной работе можно принять t ₁ = t ₅ =10 мин;

t ₂ =12 мин; t ₃ = 5 мин; t ₇ = 3-5 мин; t ₈ = 10-12 мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин:

(7)

где К₃ — коэффициент заполнения снегоуборочного поезда, можно принять 0,8-0,9;

П₃ — производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.

Время следования к месту выгрузки, мин:

(8)

где L — дальность отвоза снега, км;

V — средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч.

Продолжительность уборки снега каждого пути

                 (9)

а общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции

…………………….(10)

с учетом времени на переезд с одного пути на другой при неполной загрузке машин.

 

По результатам расчетов строится график работы снегоуборочной машины без учета поездной и маневровой работы станции (см. рис. 1).

№ путей	№ рейса
	1	2	3	4	5	6	-
1     2     3	место выгрузки снега

Время,           1               2              3              4              5             6              7

 

Рис. 1 График работы снегоуборочного поезда