Корпус подводной лодки состоит из двух частей – прочный корпус с прочной рубкой (выдерживает существенное давление воды на глубине) и легкий корпус с надстройкой и ограждением рубки (не испытывают существенного давления воды и служат для придания обтекаемых обводов и размещения балластных отсеков).
Различают три конструктивных типа (см. рис.):
– однокорпусные лодки (имеется только прочный корпус);
– полуторакорпусные лодки (легкий корпус по части периметра прочного);
– двухкорпусные лодки (легкий корпус охватывает прочный по всему периметру).
Однокорпусные схемы характерны для малых подводных лодок, двухкорпусные – для лодок наибольшего водоизмещения.
В поперечном сечении прочный корпус всегда имеет круглую форму (обеспечивает наилучшую способность сопротивляться наружному давлению). В продольном сечении он может состоять из цилиндра в средней части и усеченных конусов в оконечностях (см. рис. а), либо иметь плавную обтекаемую форму (см. рис. б). В некоторых случаях прочный корпус может иметь уступы (см. рис. в), чем обеспечивается больший диаметр какого-либо отсека.
Образование продольных обводов прочного корпуса прямыми линиями способствует упрощению его изготовления. Такую форму применяют в основном на полутора и двухкорпусных лодках, так как наличие легкого корпуса позволяет придать наружным обводам лодки необходимую плавность.
Конструктивно прочный корпус состоит из сварной оболочки и приваренных к ее внутренней части шпангоутов, обеспечивающих сохранение формы и устойчивость оболочки под действием внешнего давления.
Внутренние переборки прочного корпуса бывают легкие (предназначенные для обеспечения надводной непотопляемости и рассчитанные на давление 1...2 бар) и прочные (предназначенные для создания отсеков-убежищ). Легкие переборки обычно выполняют плоскими, а прочные – сферическими. Причем сферические обладают различной способностью воспринимать нагрузку с вогнутой и выпуклой стороны. При нагружении с вогнутой стороны они могут выдерживать давления в 5..6 раз больше, чем с выпуклой стороны.
Прочная рубка служит для сообщения с внутренней частью подводной лодки при надводном плавании, а также для размещения в ней поста управления с необходимыми приборами. В зависимости от необходимого пространства прочную рубку выполняют в виде круглого цилиндра (на малых лодках) или эллиптического цилиндра. В некоторых случаях применяется схема в виде трех пересекающихся круговых цилиндра.
Легкий корпус охватывает полностью или частично прочный корпус (см. рис.). В подводном положении давление на стенки легкого корпуса снаружи и изнутри взаимно уравновешенно, так как те его части, которые не заняты балластными и топливными цистернами выполняются проницаемыми. В районе цистерн стенки должны выдерживать давление, создаваемое при продувке балласта. Толщина обшивки легкого корпуса обычно 4...8 мм.
Фундаменты под механизмы мало отличаются от применяемых на надводных судах, но они должны обеспечивать не только надежное крепление, но и амортизацию.
Источники:
1. Е.Г. Фрид. Устройство судна. Л, «Судостроение», 1970 г.
2. В.Б. Жинкин. Теория и устройство корабля. СПб, «Судостроение», 1995 г.
3. Д.В. Дорогостайский, М.М. Жученко, Н.Я. Мальцев. Теория и устройство судна. Л., «Судостроение», 1976 г.
3. В.К. Рябченко, Ю.П. Кучер УСТРОЙСТВО СУДНА. Учебное пособие под редакцией В.Ф.Сиряченко, Одесская морская академия, 2012 г.
4. Статья «Судно» из Википедии
