В период эксплуатации между планово-предупредительными ремонтами (при технических обслуживаниях ТО-2 и ТО-3 электровозов) необходимо систематически производить осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обнаруженные неисправности следует устранять немедленно. Перед осмотром для удаления пыли электрические машины продувают сухим сжатым воздухом. Во избежание попадания грязи внутрь машины перед осмотром необходимо тщательно очистить поверхность около коллекторных люков. При обслуживании внутренних частей электрических машин запрещается пользоваться грязным обтирочным материалом, наждачной бумагой, напильником.
При техническом обслуживании необходимо:
1. Проверить исправность уплотнений и действие замков коллекторных люков.
2. Осмотреть поверхность коллектора и видимую часть якоря.
Поверхность коллектора должна быть гладкой и глянцевой. Задиры, оплавления и затягивания коллекторных пластин не допускаются. Оплавление зачистить стеклянной шкуркой, прочистить межламельные канавки, после чего тщательно продуть машину сухим сжатым воздухом. Пыль с коллектора удалять сухой чистой тряпкой. При обнаружении следов подгара или механических повреждений на поверхности изоляционных манжет коллектора поврежденное место зачистить и покрыть ровным слоем изоляционной эмали ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности.
3. Проверить состояние кронштейнов щеткодержателей, их крепление. Изоляторы протереть, имеющуюся на них копоть смыть бензином. Неисправные изоляторы сменить. Поверхность пластмассовых кронштейнов зачистить от подгаров, отполировать и покрыть эмалью ГФ-92-ХС.
4. Проверить нажатие пружин щеткодержателей, состояние гибких токоведущих проводов, зазоры между корпусом и коллектором, крепление щеткодержателей на кронштейнах. Неисправные щеткодержатели сменить.
5. Проверить щетки. При износе их по высоте, ширине и толщине более нормы, а также при наличии сколов заменить.
6. Проверить:
- укладку и крепление перемычек и межкатушечных соединений;
- состояние выводных кабелей.
Поврежденные места оплетки изоляции проводов восстановить изоляционной лентой. Крепление проводов к скобам
киперной лентой запрещается.
7. Проверить болтовое крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, моторно-осевых букс, крепление вспомогательных машин к фундаментам. Ослабшие болты закрепить, поврежденные сменить.
8. Проверить состояние подшипников вспомогательных машины добавить в них смазку.
Переключатель вентиляторов
ПШ-5Б
Он предназначен для переключения электродвигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую.
Основные технические данные переключателя:
| Номинальное напряжение контактов силовой цепи | 3000 В |
| Ток контактов силовой цепи | 35 А |
| Номинальное напряжение контактов цепи управления | 50 В |
| Ток контактов цепи управления на один палец | 35 А |
| Номинальное давление сжатого воздуха для работы | 4,9 кгс/см2 |
| Нажатие пальцев | 19,6 - 29,4 кгс/см2 |
| Аппарат должен четко работать при давлении воздуха | 3,7 кгс/см2 |
| Давление сжатого воздуха для испытания пневматического привода на утечку | 6,6 кгс/см2 |
| Масса | 31,5 кг |
Рис. 44. Переключатель вентилятора ПШ-5Б
Конструкция и принцип действия
Переключатель вентиляторов (рис. 44) состоит из барабана 1, двух изоляционных пальцедержателей 2 с пальцами 3 и электропневматического привода 4, собранных на раме. Барабан представляет собой бумажно-бакелитовый цилиндр с медными контактными сегментами, укрепленный с помощью специальных шайб на стальном валу. Пневматический привод состоит из цилиндра и двух поршней, имеющих кожаные уплотнения, и двух электромагнитных вентилей 5 включающего типа. На валу барабана в нижней части установлен поводок, имеющий паз, в который входит сухарь, соединяющий поводок со штоком поршней. При возбуждении одного из вентилей поршни передвигаются из одного крайнего положения в другое, при этом барабан переключателя поворачивается, переключая пальцы. Вал барабана вращается в подшипниках, один из которых укреплен на раме, другой - на цилиндре пневматического привода.
