Размещение производственных, складских и других помещений

В ПЛАНЕ ЗДАНИЯ

Основными в планировочном отношении являются поме- щения для постов ТО и ТР. Их, в соответствии со схемой и графиком производственного процесса, размещают таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и после- довательное прохождение автомобилем зон ТО, диагностиро- вания и ТР. При павильонной застройке связи между этими зонами осуществляются по наружным проездам, при блокиро- ванной застройке – по внутренним (в том числе и через зону хранения автомобилей), внутренним и наружным или только наружным. Во всех случаях необходимо стремиться к сокра- щению путей движения и обеспечению удобства маневриро- вания автомобилей. Зоны располагаются на планировочном чертеже таким образом, чтобы на территории предприятия обеспечивалась рациональная организация движения.

Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса оп- ределяется их производственными связями с зонами ТО и ТР, между собой, технологическими особенностями производст- венных подразделений, строительными, санитарно-гигиениче- скими и противопожарными требованиями.

По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккуму- ляторный, электротехнический, карбюраторный и шиномон- тажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же участки, что и к зоне ТО-1, а также агрегатный, сварочный, жестяницкий участки и склады запасных частей и агрегатов. С зоной TP связаны те же участки, что и с зоной ТО-2, а также слесарно-механический, кузнечно-рессорный, малярный, кузовной, обойный, склад материалов и инстру- ментально-раздаточная кладовая. Рядом с зоной ЕО распола- гают насосную, помещение для сушки спецодежды, вентиля- ционную камеру и очистные сооружения.

Для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения склад сма- зочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО, обычно у наружных стен здания. Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструмен- тально-раздаточной кладовой. Смежно с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед поступлением их на агрегат- ный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специали- зированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки – рядом со

складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отде- ляют от других помещений несгораемыми стенами. Маляр- ный, деревообрабатывающий, обойный участки должны быть смежными. В парках с легковыми автомобилями жестяницко- кузовной участок совмещают со сварочным, а посты для ре- монта кузовов автомобилей размещают непосредственно на участке. На участок должен быть обеспечен въезд из зоны ТО или с территории предприятия. В грузовых АТП с парком ав- томобилей-самосвалов выполнение жестяницких и сварочно- кузовных работ предусматривают в одном помещении с обес- печением заезда автомобилей.

Ацетиленогенераторная должна быть расположена рядом со сварочным участком, изолирована от других помещений и иметь вход только снаружи здания.

Все производственные, складские помещения (кроме ацети- леногенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к склад- ским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удоб- ный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.

Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помещением для ремонта аккумуляторных батарей и за- рядной, насосной для масел и складом смазочных материалов. При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд

требований.

Посты уборки, мойки и сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других производ- ственных подразделений помещении.

Зону ЕО, как указывалось ранее, можно размещать в от- дельном здании.

Постовые работы ТО-1, ТО-2, работы общего диагностиро- вания, а также разборочно-сборочные и регулировочные рабо- ты TP рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении.

Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении по- стов ТР. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны TP перегородкой, если последняя расположена смежно. При наличии закрытой стоянки автомобилей зону ЕО рас- полагают в зоне стоянки таким образом, чтобы въезд их на

стоянку осуществлялся без выезда из здания.

Если транспортные средства или их часть хранятся в зда- нии производственных помещений, зоны ЕО и ТО-1 следует размещать в помещениях, смежных с зоной хранения, кроме того, должна быть обеспечена внутренняя связь между ними. Зоны ТО-2, TP и диагностирования автомобилей в этом слу- чае также должны быть связаны с зоной хранения внутренни- ми проездами.

Посты (линии) диагностирования автомобилей Д1 и Д2 в про- изводственном корпусе необходимо размещать таким образом, чтобы на них автомобиль мог заехать из любой зоны АТП (стоянки, ожидания, ТО и TP) с минимальным числом манев-

ров и перемещений. Эти же требования сохраняются при вы- езде автомобиля с указанных постов.

Для обеспечения равномерной загрузки постов диагности- рования, защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года в АТП должна предусматриваться крытая зона ожидания. Ее следует разме- щать таким образом, чтобы автомобили на пути следования к постам диагностирования не подвергались атмосферным воздействиям.

Все производственные помещения должны иметь естест- венное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.

При глубине помещения до 12 м ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глу- бине помещений необходимо комбинированное освещение че- рез оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания.

Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязатель- но иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно раз- мещать участки, которые должны быть изолированы от дру- гих помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккуму- ляторный, а также склад шин и санузлы).

Ворота принимают типовые. Высота их должна превышать наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на 0,2 м, а ширина – ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно плоскости ворот автомобилей I категории – на 0,7 м, II и III категории – 0,9, IV категории – на 1,2 м; при проезде под углом к плоскости ворот автомоби- лей I категории – на 1,0 м, II категории – 1,3 м, III категории – 1,5 м, IV категории – на 2,0 м.

ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНИРОВКЕ ЗОН ТО И ТР

а

б

Расстановка тупиковых постов в зоне ТО и TP может быть односторонней (рис. 4.1, а, в), двухсторонней (рис. 4.1, б, г), прямоугольной (рис. 4.1, а, б), косоугольной (рис. 4.1, в) и ком- бинированной (рис. 4.1, г). На тупиковых постах автомобиле- места располагаются только в один ряд.

 

в

г

 

Рис. 4.1. Схемы расстановки тупиковых постов в зонах технического обслуживания и ремонта автомобилей:

а и в – односторонняя; б и г – двухсторонняя; а и 6 – прямоугольная;

в – косоугольная; г – комбинированная

При выборе способа размещения тупиковых постов в зоне ТО и TP следует иметь в виду, что при косоугольном их раз- мещении ширина проезда, необходимая по условиям установ- ки автомобилей на посты, уменьшается, однако площадь поста с учетом ширины проезда возрастает. Обычно косоугольное размещение постов целесообразно при наличии какого-либо ограничения ширины зоны, например, при реконструкции зоны под более крупногабаритные транспортные средства.

При проектировании осмотровых канав необходимо соблю- дать следующие требования [2]. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают, исходя из ши- рины колеи подвижного состава с учетом устройства наруж- ных или внутренних реборд.

На въездной части осмотровой канавы необходимо преду- сматривать рассекатель для направления движения колес вы- сотой 0,15–0,2 м.

Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свобод- ный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной 1,3–1,5 м для лег- ковых автомобилей и автобусов особо малого класса, 1,1–1,2 м – для грузовых автомобилей и автобусов и 0,5–0,7 м – для вне- дорожных автомобилей-самосвалов.

При параллельном расположении двух и более осмотровых канав тупиковые осмотровые канавы, как правило, соединяют между собой открытыми траншеями, проездные – тоннелями. Ширину открытых траншей принимают равной 1,2 м, если они предназначены только для прохода людей, и 2,0–2,2 м при размещении в них технологического оборудования. Высота от пола до низа перекрытия тоннеля должна быть не менее 2 м, ширина – не менее 1 м.

Для входа в осмотровые канавы должны предусматривать- ся лестницы шириной не менее 0,7 м. Количество лестниц:

для тупиковых осмотровых канав, не объединенных тран- шеями, – по одной на каждую осмотровую канаву;

тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями, –

не менее одной на три канавы;

проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями, –

не менее одной на четыре канавы;

проездных осмотровых канав поточных линий – на каждую поточную линию не менее двух лестниц, расположенных с про- тивоположных сторон.

Расстояние до ближайшего выхода на поточных линиях должно быть не более 25 м.

Не допускается размещение выходов из канав, траншей и тоннелей под автомобилями и на путях движения и манев- рирования подвижного состава. Выходы, а также открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах должны предусматри- ваться упоры для колес автомобилей.

Для обеспечения подъема подвижного состава на осмотро- вых канавах необходимо предусматривать передвижные или стационарные подъемники.

Осмотровые канавы должны быть оборудованы приточно- вытяжной вентиляцией, иметь ниши для размещения электри- ческих светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В.

Количество приточного и вытяжного воздуха на 1 м3 осмот- ровых канав, приямков и тоннелей следует принимать из рас- чета десятикратного воздухообмена.

Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и TP определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на посты осуществляется с допол- нительным маневрированием (однократным включением зад- него хода); в процессе маневрирования при установке на по- сты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при уста-

новке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный угол.

При определении ширины проезда с помощью шаблона его накладывают на машино-место на осмотровой канаве и пере- мещают в направлении выезда автомобиля задним ходом до совпадения его переднего моста с торцом осмотровой канавы. Установив иглу в центре поворота шаблона, его поворачивают до положения, из которого при дальнейшем движении задним ходом при повернутых на максимальный угол колесах автомо- биль приближается к ряду автомобилей, из которого происхо- дит выезд, на расстояние, равное ширине внешней защитной зоны. С учетом радиуса внешней защитной зоны с противопо- ложной стороны проезда определяют его ширину (рис. 4.2).

 

Рис. 4.2. Определение ширины проезда для установки автомобилей на оборудованные осмотровыми канавами

тупиковые посты зон ТО и TP

Аналогично определяют ширину проезда в зонах ТО и TP,

оборудованных напольными подъемниками.

Ширину проезда в зоне с напольными постами определяют так же, как и в зоне открытой стоянки автомобилей [6].

При определении ширины проездов в зонах ТО и TP при- нимают следующие габариты приближения маневрирующих при установке на посты автомобилей к конструкциям зданий, стационарному оборудованию и автомобилям, находящимся на постах обслуживания и ремонта:

до автомобилей, конструкций здания или стационарного обо- рудования, расположенных со стороны проезда, в котором раз- мещается пост (внутренняя защитная зона), 0,3 м при автомоби- лях I и II категорий; 0,5 м – III категории и 0,8 м – IV категории;

до автомобилей, конструкций здания или стационарного обо- рудования, расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда (внешняя за- щитная зона), 0,8 м при автомобилях I и II категорий и 1,0 м – III и IV категорий.

Нормативная ширина внутригаражного проезда в зоне тех- нического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей представлена в табл. 4.1.

При определении высоты помещений для постов ТО и TP автомобилей учитывают, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике, или от верха под- нятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкций покрытия или перекрытия или до низа вы- ступающих частей грузоподъемного оборудования должно быть не менее 0,2 м.

Высоту помещений для постов ТО и TP в зависимости от типа транспортных средств, подвесного оборудования и обу- стройства постов принимают в соответствии с табл. 4.2 [6].

Таблица 4.1

 

Нормативная ширина внутригаражного проезда в зонах технического обслуживания и ремонта подвижного состава при различных способах установки автомобилей

и углах расположения постов к оси проезда

 

Тип подвижного состава	Ширина внутреннего проезда, м
Посты канавные при установке автомобиля, градус	Посты напольные при установке автомобиля, градус
без дополнительного маневра	с дополнительным маневром	без дополнительного маневра	с дополнитель- ным маневром
Автомобили легковые: особо малого класса	4,3	5,8		4,7	6,4	2,9	2,9	5,5	4,8
малого класса	4,4	5,8	–	4,9	6,5	3,1	3,1	5,3
среднего класса	4,8	6,5	–	5,9	7,2	3,3	3,3	6,4	5,7
Автобусы: особо малого класса	4,8	6,5		5,6	7,4	3,5	3,5	5,3	4,9
малого класса	6,5	8,7	–	7,6	10,2	4,3	4,3	7,3	6,6
среднего класса	7,4	9,3	–	8,7	11,6		6,8	10,9	10,6
большого класса	8,3	10,4	–	10,1	13,8	5,8	8,6	14,9
особо большого класса	7,8		–	–	–	6, 5		10,8

 

 

Продолжение табл. 4.1

 

Грузовые автомобили: особо малой грузоподъем- ности	4,7	6,2	–	5,4	7,1	3,3	3,5	5,8	5,4
малой грузоподъемности	5,6	7,4	–	6,4	8,5	3,5	3,6	6,5
средней грузоподъемности	6,5	8,3	–	7,3				7,3
большой грузоподъемности	6,8	8,8	–	7,9	10,3	4,5	4,5	8,5	8,3
особо большой грузоподъ- емности	10,2	13,3	–	10,8	14,4	5,5	8,3	14,2	13,1
Полноприводные автомоби- ли малой грузоподъемности	6,5	8,7		6,9	9,9	3,8	4,4	8,8	6,6
большой грузоподъемности	7,7	10,4	–	8,3	11,7	4,3	4,6	9,3	8,3
особо большой грузоподъ- емности	9,2	13,3	–	10,1		4,5	5,4	15,2
Самосвалы: средней грузоподъемности	6,6	8,8		7,2	9,9	4,1	4,3	7,2	6,8
большой грузоподъемности	5,6	7,4	–	6,2	8,5		4,1	6,4	5,8
особо большой грузоподъ- емности	6,4	8,3	–	7,4	10,1	4,2	4,3	6,3	6,2
Карьерные самосвалы грузоподъемностью: 30 т	7,2		13,3					9,5	9,2
42 т	8,3	10,5	16,3	9,5		6,5	6,5	10,7	10,5

Окончание табл. 4.1

 

Седельные тягачи с нагруз- кой на седельное устройство:
до 3 т включительно	5,6	7,5	–	5,8	7,9	3,6	3,6		6,5
свыше 3 и до 6 т	5,7	7,3	–	5,6	7,8	3,8	3,9	6,6	6,8
свыше 6 и до 8 т	6,4	8,1	–	7,3	9,5	4,1	4,1	6,8	6,6
свыше 8 и до 10 т	6,4	8,1	–	6,8	9,1	4,1	4,1	7,2	6,7
свыше 10 и до 16 т	8,7	11,8	–	9,2	12,5	4,4	5,7	11,8	9,9
Автопоезда: автомобили с прицепом: средней и большой грузо- подъемности		8, 5		–	–	5,8	6, 5	9, 5 7, 5	–
особо большой грузоподъ- емности						8, 5 7,5	11, 6 8,5	9,5	–
автомобили с полуприцепом: средней и большой грузо- подъемности	6, 5	7, 5				5,8		10, 5 8,5	–
до 10 т	6,5	8,5	15, 5			6,5		10,5	–
свыше 10 т		14, 5 9,5				8,8 7,8	11, 4 8, 4		–

В табл. 4.1:

ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом;

для нормативов, приведенных в виде дроби, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаменателе – при выезде передним ходом;

для канавных постов ширина внутренних проездов опреде- лена из условия длины рабочей части канавы, равной габарит- ной длине подвижного состава;

дополнительный маневр подвижного состава предусматри- вает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них;

ширина внутренних проездов для рабочих постов, обору- дованных четырех-, шестистоечными подъемниками, прини- мается по нормативам, приведенным для канавных постов; для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, плунжерными гидравлическими подъемниками, – по норма- тивам, указанным для напольных постов.

В табл. 4.2 указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транс- портного оборудования номинальной грузоподъемности, необ- ходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла. При оборудовании рабочих постов локальным подъемно-транс- портным оборудованием (монорельс с электроталью, кран кон- сольный поворотный), а также при применении передвижно- го подъемно-транспортного оборудования (электро- и автопо- грузчики, ручные краны) высота помещения должна учиты- вать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

В табл. 4.2 высота помещений для автомобилей-самосвалов определена по габариту поднятого кузова для напольных постов. При обслуживании и ремонте смешанного парка автомобилей допускается установление высоты помещения с учетом подъ- ема кузова автомобилей-самосвалов в межферменном прост-

ранстве с гарантированным предохранением строительных кон- струкций от повреждения. Высоту помещений постов ЕО сле- дует принимать с учетом габаритных размеров моечного и другого оборудования ЕО.

 

Таблица 4.2

Высота помещений постов ТО, TP и хранения автомобилей до низа строительных конструкций

 

Тип подвижного состава	Высота помещения, м
не оснащенного крановым оборудованием	оснащенного крановым оборудованием
посты на подъ- емниках	посты наполь- ные и на канавах	подвесным	опорным
посты на подъ- емниках	посты наполь- ные и на канавах	посты наполь- ные и на канавах
Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности	3,6	3,0	4,8	4,2	–
Автобусы малого, сред- него, большого и особо большого класса	5,4	4,2	6,0	5,4	–
Автомобили грузовые малой и средней грузо- подъемности	5,4	4,2	6,0	5,4	–
Автомобили грузовые большой и особо боль- шой грузоподъемности	6,0	4,8	7,2	6,0	–
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью: до 5 т включительно свыше 5 до 8 т свыше 8 т	4,8 6,0 7,2	4,8 6,0 7,2	5,0 7,2 8,4	6,0 7,2 8,4	– – –
Автомобили- самосва- лы карьерные грузо- подъемностью: 30 т 42 т	– –	8,4 9,6	– –	– –	12,0 12,0

В начале поточных линий предусматриваются посты подпо- ра, предназначенные для обеспечения ритмичной работы поточ- ных линий. В зимнее время они используются для подогрева ав- томобилей перед их поступлением на поточные линии. Ширина проездов в зонах ТО и TP должна быть минимальной, но доста- точной для выполнения всех операций маневрирования.

Посты поточных линий ТО размещают по прямоточной схеме

(рис. 4.3).

 

Рис. 4.3. Расположение постов на поточной линии

 

Поточные линии по всей их рабочей длине необходимо обо- рудовать осмотровыми канавами. Конвейер должен обслужи- вать как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.

При определении размеров помещения для размещения по- точных линий необходимо учитывать, что за пределами рабо- чей зоны поточной линии должны предусматриваться при- водная и натяжная станции конвейера для перемещения авто- мобилей, а в начале и в конце поточной линии (также за пределами ее рабочей зоны) – тоннели для входа и выхода из осмотровых канав.

Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО преду- сматриваются лестницы.

При проектировании постов на поточной линии и тупико- вых постов ТО и TP, а также производственных участков (це- хов), в которые предусматривается въезд автомобилей, учиты- ваются нормируемые расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами конструкций зданий и стацио- нарного оборудования, приведенные в табл. 4.3.

 

Таблица 4.3

 

Нормируемые расстояния в помещениях ТО и TP автомобилей

 

Элементы, между которыми нормируется расстояние в помещениях ТО и TP	Расстояние, м, при категории автомобилей
I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена: ТО и ремонт без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,2	1,6	2,0
ТО и ремонт со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,5	1,8	2,5
Продольные стороны автомобилей: ТО и ремонт без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,6	2,0	2,5
ТО и ремонт со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	2,2	2,5	4,0
Продольная сторона автомобиля и стацио- нарное технологическое оборудование	1,0	1,0	1,0
Автомобиль и колонна	0,7	1,0	1,0
Торцевая сторона автомобиля и стена	1,2	1,5	2,0
Автомобиль и наружные ворота, распо- ложенные против поста	1,5	1,5	2,0
Торцевые стороны автомобилей	1,2	1,5	2,0
Торцевая сторона автомобиля и стацио- нарное технологическое оборудование	1,0	1,0	1,0

 

Расстояние между автомобилями, а также автомобилями и стеной на постах механизированной мойки и диагностиро- вания автомобилей (см. табл. 4.3) принимается в зависимости от вида и габаритов этих постов.

При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постами технического обслуживания и ремонта ав- томобилей расстояние между продольной стороной автомоби- ля и стеной по сравнению с приведенным в табл. 4.3 увеличи- вается на 0,6 м.

Для удобства маневрирования автопоездов и сочлененных ав- тобусов посты ТО и TP необходимо проектировать проездными. Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и TP преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства – гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опроки- дыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в соответствии с требованиями техноло-

гического процесса.

В АТП со списочным числом технологически совместимых автомобилей до 150 и при смешанном парке диагностирова- ние всех видов (Д1, Д2, Др) рекомендуется выполнять на од- ном посту, оснащенном комбинированным стендом.

При списочном числе автомобилей более 150 необходимо предусматривать отдельные посты Д1 и Д2, оснащенные соот- ветствующим оборудованием. Пост Д2 должен быть оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсо- сом отработавших газов от двигателя (специальный гибкий шланг присоединяется к выхлопной трубе диагностируемого автомобиля).

В АТП со списочным числом автомобилей 300 и более по- мимо постов Д1 и Д2 в зоне TP необходимо предусматривать диагностические средства для контрольно-регулировочных работ, т. е. средства Др (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес, балансировки колес, регулировки фар и т. п.).

Средства диагностирования грузовых автомобилей с прице- пами и сочлененных автобусов размещают на проездном посту.

Средства Д1 и Д2 размещают на постах, оборудованных осмотровыми канавами. Габаритные размеры помещений зон диагностирования устанавливают с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюде- нием нормируемых расстояний между оборудованием, обору- дованием и элементами здания, между автомобилями и обо- рудованием (элементами здания) в зонах ТО и ТР.

 

 

ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНИРОВКЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ

Зона TP по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому про- изводственные участки располагают вблизи зоны TP, как пра- вило, по периметру здания для обеспечения их лучшего есте- ственного освещения.

Каждый производственный участок в соответствии с харак- тером и технологией выполняемых работ желательно разме- щать в отдельном помещении. Небольшие по площади участ- ки с однородным характером работ могут располагаться в од- ном помещении.

C учетом противопожарных и санитарных требований в об- щем случае в отдельных, изолированных от других, помеще- ниях рекомендуется выполнять следующие виды работ ТО и TP подвижного состава:

– моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО, кро- ме заправки автомобилей топливом;

– постовые работы ТО-1, ТО-2, общее диагностирование;

– агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные работы, работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, при- способлений и производственного инвентаря;

– испытание двигателей;

– ремонт приборов системы питания карбюраторных и ди- зельных двигателей;

– ремонт аккумуляторных батарей;

– шиномонтажные и вулканизационные работы;

– кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно- жестяницкие и арматурные работы;

– деревообрабатывающие и обойные работы;

– окрасочные работы.

Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с ра- ботами агрегатными, слесарно-механическими, электротехни- ческими, радиоремонтными, по ремонту инструмента, ремон- ту и изготовлению технологического оборудования, приспо- соблений и производственного инвентаря.

В АТП с количеством автомобилей I, II и III категории до 200 включительно и в АТП с количеством автомобилей IV ка- тегории до 50 включительно постовые работы углубленного диагностирования допускается выполнять в одном помещении с постовыми работами ТО-1, ТО-2, работами общего диагно- стирования, разборочно-сборочными и регулировочными ра- ботами ТР.

Шиномонтажные работы допускается выполнять в поме- щении постов ТО и ТР.

В АТП при количестве автомобилей 500 и более, а также в АТП при количестве автомобилей I и II категории более 300 и IV категории 100 и более автомобилей следующие виды из указанных ранее групп работ допускается предусматривать в отдельных помещениях без устройства противопожарных пе- регородок в пределах каждой группы:

– постовые работы ТО-1, постовые работы ТО-2, работы об- щего диагностирования, разборочно-сборочные и регулиро- вочные работы TP;

– агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радиоремонтные, по ремонту инструмента, ремонту и изго-

товлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

– кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно- жестяницкие и арматурные.

В смешанных АТП, в которых имеются автомобили с кар- бюраторными и дизельными двигателями, предусматривают отдельные помещения для карбюраторного участка и топлив- ной аппаратуры дизелей. Карбюраторное отделение объеди- няют с другими, если при ремонте и испытании карбюраторов не используются легковоспламеняющиеся жидкости.

В крупных АТП в составе моторного (агрегатного) участка может предусматриваться испытательная станция.

Шиномонтажный и вулканизационный участки обычно раз- мещают отдельно, так как вулканизационный участок отно- сится к группе «горячих» цехов. Их объединяют при малой производственной программе, когда шиномонтажные и вул- канизационные работы выполняет один рабочий.

В помещениях для сварочных и жестяницких работ допус- кается размещать посты для выполнения сварочно-жестяниц- ких работ непосредственно на подвижном составе.

На шиномонтажном участке также допускается размещать посты с подъемниками для снятия и установки колес на авто- мобили.

Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории с количеством постов не более двух допускается располагать в зоне ТО и TP, отделив их от постов ТО и TP перегородкой высотой не менее 4 м, с услови- ем обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств.

Аккумуляторный участок обычно размещают в трех поме- щениях: для ремонта аккумуляторных батарей, для зарядки аккумуляторных батарей и для хранения кислоты и приготов- ления электролита. Отдельное помещение для зарядки акку- муляторных батарей можно не предусматривать, если одно- временно заряжаются не более 10 аккумуляторных батарей

и зарядка их осуществляется в специальном шкафу с индиви- дуальным вентиляционным отсосом, включение которого сбло- кировано с включением зарядного устройства.

На предприятиях, где не предусмотрен ремонт аккумуля- торных батарей, специальный шкаф для зарядки аккумуля- торных батарей допускается размещать в помещениях катего- рии «Д» по пожарной опасности.

Для малярного участка предусматривается не менее двух помещений: для окрасочных работ и для приготовления кра- сок. В составе малярного участка обычно предусматривают помещения для подготовительных работ, окраски и сушки ав- томобилей, приготовления красок и кладовую лакокрасочных материалов.

Поскольку по противопожарным требованиям запускать дви- гатели автомобилей в малярном участке запрещается, малярное отделение для грузовых автомобилей и автобусов организуется на прямоточной линии, где автомобили перемещаются по по- стам с помощью тяговой цепи. Въезд автомобилей на участок должен осуществляться через наружные ворота, а если преду- сматриваются внутренние ворота – через тамбур-шлюз.

Проемы в стенах помещений для окрасочных работ, вы- полняемых в камерах, допускается закрывать воротами с пре- делом огнестойкости 0,6 ч без устройства тамбур-шлюзов. Малярный участок должен оборудоваться приточно-вытяжной вентиляцией с очисткой фильтрами удаляемого из окрасочно- го помещения (камер) воздуха.

При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудова- ния, устанавливаемого на фундаментах, доступ к нему должен обеспечиваться со всех сторон. Кроме того, необходимо пре- дусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. Стел- лажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элемен-

тами оборудования, оборудованием и элементами зданий долж- но быть не меньше нормативного.

Нормируемые расстояния при размещении оборудования приведе- ны в табл. 5.1.

Таблица 5.1

 

Нормируемые расстояния между оборудованием, оборудованием и элементами зданий

 

Оборудование и конструктивные элементы здания, расстояние между которыми нормируется	Обозначение на рисунке	Нормируемое расстояние, м, при габаритах оборудования	Схема
до 0,8 ´ 1,0 м	свыше 0,8 ´ 1,0 м до 1,5 ´ 3,0	свыше 1,5 ´ 3,0
Оборудование слесарное
Боковые стороны обору- дования Тыльные стороны обору- дования Смежное оборудование при размещении: одного рабочего места двух рабочих мест Оборудование и стена или колонна	a   б     в г   д е ж	0,5   0,5     1,2 2,0   0,5 1,2 1,0	0,8   0,7     1,7 2,5   0,6 1,2 1,0	1,2   1,0     – –   0,8 1,5 1,2

Продолжение табл. 5.1

 

Оборудование станочное
Боковые стороны
станков	а	0,7	0,9	1,2
Тыльные стороны
станков	б	–	0,8	1,0
Смежные станки при раз-
мещении:
одного рабочего места	в	1,3	1,5	1,8
двух рабочих мест	г	2,0	2,5	2,8
Смежные стойки при об-
служивании:
одним рабочим двух
станков	и	1,3	1,5	1,8
станки и стена	д	0,7	0,8	0,9
или колонна	е, ж	1,3	1,5	1,8
Оборудование кузнечное
Боковые стороны молота	а     б д е
и нагревательные печи	–	1,0	–
Молот, нагревательные
печи и другое оборудо-
вание	–	2,5	–
Молот и стена или колонна	–	0,4	–
Молот и колонна	–	3,0	–
Станки деревообрабатывающие
Боковая сторона станка	а б д ж
и место складирования	–	0,7	–
Передняя сторона станка
и место складирования	–	0,5	–
Тыльная сторона станка
и стена или колонна	–	1,0	–
Передняя сторона станка
и стена или колонна	–	1,8	–

Окончание табл. 5.1

 

Оборудование окрасочное и сушильное
Торцевые стороны окра-	а     б   в     г   е     ж     и
сочной и сушильной камер	–	1,5	–
Боковые стороны окрасоч-
ных камер (между гидро-
фильтрами)	–	1,2	–
Боковые стороны сушиль-
ных и окрасочных камер
(с противоположной сто-
роны от гидрофильтра)	–	1,0	–
Боковые стороны сушиль-
ных и окрасочных камер
(с противоположной сто-
роны от гидрофильтра)
и стена или колонна	–	1,0	–
Боковая сторона окрасоч-
ной камеры (со стороны
гидрофильтра) и стена
или колонна	–	1,2	–
Торцевые (глухие) стороны
сушильной окрасочной ка-
меры и стена или колонна	–	0,8	–
Торцевые (проездные) сто-
роны сушильной и окра-
сочной камер и ворота	–	1,5	–

 

При размещении технологического оборудования кроме нор- мируемых расстояний, указанных в табл. 5.1, необходимо учи- тывать ширину проездов для доставки агрегатов, узлов, деталей, материалов к рабочим местам. Ширину проездов при грузоподъ- емности транспортных средств до 0,5 т и размерах груза (тары) до 800 мм принимают равной 2,2 м, при 1,0 т и до 1200 мм – 2,7 м; до 3,2 т и до 1600 мм – 3,6 м.

ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНИРОВКЕ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

На автотранспортных предприятиях должны предусматри- ваться помещения для отдельного хранения каждой из следу- ющих групп материальных ценностей:

– двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

– автомобильных шин (покрышек и камер);

– смазочных материалов;

– лакокрасочных материалов;

– твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь). Каждое из этих помещений должно быть выгорожено про-

тивопожарными перегородками и перекрытиями в зависимо- сти от степени огнестойкости здания.

Правила хранения на АТП баллонов с ацетиленом, кисло- родом, азотом изложены в п. 3.2 [1] «Генеральный план авто- транспортного предприятия».

Хранение автомобильных шин допускается совместно с дру- гими материалами исходя из условий совместимости хране- ния при общей площади до 50 м2 включительно.

Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 м2 должно располагаться у наружной стены с окон- ными проемами.

Двигатели, агрегаты, узлы, детали, материалы (кроме легко- воспламеняющихся и горючих жидкостей) и инструмент смен- ной потребности допускается хранить непосредственно в по- мещении постов ТО и TP подвижного состава в кладовой, вы- гороженной перегородками из негорючих материалов без нор- мированного предела огнестойкости.

В помещении для постов технического обслуживания и ре- монта автомобилей допускается иметь не более 5 м3 смазоч- ных материалов при условии хранения их в наземных резер-

вуарах вместимостью не более 1 м3 каждый. Насосные агрега- ты для подачи масел из этих резервуаров можно размещать в помещении постов ТО и ТР.

При хранении на складе более 10 м3 смазочных материалов насосы для перекачки масел должны размещаться в отдельном помещении насосной. При хранении в помещении более 25 м3 смазочных материалов вне зоны необходимо предусматривать аварийные подземные резервуары для слива масел из назем- ных расходных резервуаров, расположенных в помещении.

При размещении складского оборудования необходимо учи- тывать способ хранения (на площадках, стеллажах, поддонах, в штабелях, таре и т. д.), средства механизации подъемно-транс- портных работ (краны, штабелеры, ручные и механизирован- ные тележки, авто- и электропогрузчики и т. п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, де- талей и материалов.

Ширина проезда между стеллажным оборудованием опре- деляется в зависимости от применяемых средств механизации подъемно-транспортных работ, их габаритных размеров, радиу- са поворота с учетом габаритов транспортируемых изделий. Должны соблюдаться проходы между стеллажами (штабелями,

участками хранения) шириной не менее 1 м, а при площади складского помещения более 300 м2 – дополнительно между стеной и штабелем (стеллажом) 0,8 м.

При разработке планировочных решений принятая оконча- тельно площадь производственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ±10 %.

После выбора окончательного варианта планировки произ- водственного корпуса дорабатываются планировочные реше- ния отдельных зон и участков, ранее разработанные укруп- ненно для определения их габаритных размеров.

ОФОРМЛЕНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

На чертеже планировки производственного корпуса нано- сятся производственные и складские помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных и оконных прое- мов, колонн, лестниц, антресолей и подвалов и основного тех- нологического оборудования, осмотровых канав с элементами их обустройства – траншей, тоннелей и выходов из них, рас- секателей перед въездами на канавы, переходных мостиков, ограничительных упоров на канавах тупикового типа, перил, ограждающих траншеи и выходы из траншей и тоннелей. Так- же должны быть показаны конвейеры с приводной и натяж- ной станциями (на поточных линиях), напольные и канавные подъемники, подъемно-транспортное оборудование (мосто- вые краны, кран-балки, монорельсы, электротельферы с ука- занием их грузоподъемности), оборудование специализиро- ванных постов (диагностирования, замены агрегатов, окраски и сушки автомобилей).

На всех постах независимо от их назначения (ожидания, ТО и TP, окраски, подпора и т. п.) кроме установленного на них оборудования, канав, подъемников, роликовых стендов и т. п. условно показываются автомобиле-места соответственно габа- ритам автомобилей (автопоездов).

У наружных ворот здания указывается направление въез- дов и выездов автомобилей.

На чертеже планировки производственного корпуса нано- сятся габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам для привязки произ- водственных подразделений. Нумерацию элементов сетки на- чинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам – заглавными буквами русского алфавита (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Нанесение размеров и координатной сетки на чертеже планировки производственного корпуса

 

Расположение на чертеже здания производственного кор- пуса, а также планировка закрытой стоянки и других зданий АТП относительно основной надписи чертежа должны быть такими же, как и на чертеже генерального плана. Если здание на чертеже генерального плана расположено не параллельно кромкам листа, на планировочном чертеже его наносят парал- лельно кромкам, повернув относительно положения на гене- ральном плане в ту или другую сторону на угол не более 45°.

Планировочные решения зданий автотранспортного пред- приятия обычно выполняют в масштабе 1: 100 или 1: 200.

ОФОРМЛЕНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ ПЛАНИРОВКИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ

Планировка участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и ре- монта (если на участок предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.

Планировочные решения производственных участков раз- рабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.

Расстановка оборудования на участках должна соответство- вать технологическому процессу соответствующего участка, тре- бованиям техники безопасности и научной организации труда.

Размеры, конфигурация и расположение зон и участков долж- ны соответствовать принятым на планировке производствен- ного корпуса.

Оборудование необходимо располагать так, чтобы переме- щения рабочего при выполнении работы в соответствии с тех- нологическим процессом были минимальными.

Планировочный чертеж участка (зоны) обычно выполняют в масштабе 1: 20, 1: 50 или 1: 100 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом поме- щений или привязывают к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки.

На чертеже условными обозначениями наносят посты обслу- живания или ремонта с указанием автомобиле-мест, оборудова- ние зон или производственных участков (осмотровые канавы, подъемники, станки, стенды, стеллажи, верстаки и т. п.), подъ- емно-транспортное оборудование с указанием его грузоподъем- ности и мощности электродвигателей, указывают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам, колоннам). Условно показывают также потребителей электро- энергии, воды, пара, места слива воды в канализацию и т. п. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначают рабочие места. На планировочном чертеже участка расшифровывают все принятые условные обозначения.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Проектирование предприятий автомобильного транспор- та: учеб. для специальности «Техническая эксплуатация ав- томобилей» / М. М. Болбас [и др.]; под ред. М. М. Болбаса. – Минск: Адукацыя i выхаванне, 2004. –528 с.: ил.

2. Станции технического обслуживания транспортных средств. Строительные нормы проектирования: ТКП 45-3.02-241–2011 (02250).

3. Производственные здания. Строительные нормы проек- тирования: ТКП 45-3.02-90–2008 (02250).

4. Административные и бытовые здания. Строительные нор- мы проектирования: ТКП 45-3.02-209–2010 (02250).

5. Модульная координация размеров в строительстве. Ос- новные положения: ГОСТ 28984–91.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОС- АВТОТРАНС.

7. Правила пожарной безопасности Республики Беларусь:

ППБ 01–2014.

Оглавление

Введение........................................................................................ 3

1. Общие положения разработки объемно-планировочных решений зданий автотранспортных предприятий........................................................................ 4

2. Определение габаритов здания и строительные требования 5

3. Размещение производственных, складских и других помещений в плане здания 8

4. Требования к планировке зон ТО и ТР............................ 12

5. Требования к планировке производственных участков 25

6. Требования к планировке складских помещений.......... 32

7. Оформление чертежей планировочных решений производственного корпуса 34

8. Оформление чертежей планировки производственных участков 36

Использованная литература....................................................... 37

 

 

 

 

Учебное издание

 

БОЛБАС Михаил Матвеевич ЗАЯШ Игорь Васильевич РОТЬКО Иван Анатольевич

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА:

ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ