Посторонние лица в кабине машиниста локомотива.

В пункте 102 Приложения 6 на странице 248 ПТЭ записано: «Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно».

Указанный порядок действует на протяжении десятилетий эксплуатации железных дорог. Об этом знают практически все, кто связан с движением поездов и маневровой работой.

Имел место случай, когда в кабину машиниста для проверки с локомотива состояния пути, устройств контактной сети, СЦБ и связи вошли начальник железной дороги, заместитель начальника железной дороги по региону, начальники некоторых служб. Машинист, понимая свою ответственность за соблюдение ПТЭ, проявил высокую дисциплинированность и тактичность. Он обратился к начальнику железной дороги со словами:

– Уважаемый начальник железной дороги, разрешите доложить?

– Да, пожалуйста, – ответил начальник железной дороги.

– Согласно ПТЭ в кабине машиниста локомотива, кроме локомотивной бригады, могут находиться не более двух должностных лиц. Разрешите отправляться с поездом?

Начальник железной дороги сказал:

– Со мной остается начальник дирекции тяги. Остальные поедут в вагоне поезда.

К сожалению, так поступают далеко не все.

Еще один случай, связанный с посторонними лицами в кабине локомотива. В один из дней июля в 20 часов 45 минут локомотивная бригада пассажирского туристического поезда со скоростью 80 км/ч проехала запрещающее показание выходного светофора станции, что привело к лобовому столкновению с электропоездом, следовавшим по перегону со скоростью 70 км/ч.

Выяснением причин и обстоятельств случая было установлено, что машинист и ранее неоднократно нарушал технологию ведения пассажирских поездов по участку, не реагировал на замечания машиниста-инструктора об ошибках в управлении автотормозами, допускал нарушения дисциплины.

Машинист-инструктор неоднократно ставил перед руководителями локомотивного депо вопрос о привлечении машиниста к дисциплинарной ответственности и перевода последнего из пассажирского движения в грузовое движение. Более того, видя, что его настоятельные требования не имеют результатов, он в отделе кадров локомотивного депо на личном деле машиниста сделал запись следующего содержания: «За недисциплинированность запрещаю машинисту водить пассажирские поезда». Но и это не возымело действия. Машинист уверовал в свою безнаказанность.

Далее роковые события развивались следующим образом.

При ведении пассажирского туристического поезда за три дня до описываемого случая машинист и помощник машиниста познакомились с двумя молодыми туристками.

Через трое суток пассажирский туристический поезд должен был отправляться с конечной узловой станции. Указанная локомотивная бригада в этот день прибыла с грузовым поездом на эту станцию, но в дом отдыха локомотивных бригад не явилась – провела несколько часов вне зоны контроля за ее состоянием.

По планам дежурного по депо эта бригада по истечении положенного времени на отдых уже должна была быть отправлена в поездку. Однако, ни в дом отдыха, ни к дежурному по депо она не прибыла.

Пассажирский туристический поезд по графику должен отправляться с узловой станции в 20 часов 30 минут.

Примерно к 20 часам к дежурному по депо подошла «пропавшая» локомотивная бригада и «уговорила» его направить для ведения пассажирского туристического поезда. Согласие было получено.

Состав поезда стоял у перрона станции.

После прицепки локомотива к поезду к локомотиву подошли две известные туристки. Машинист пригласил их подняться в кабину локомотива.

Находившиеся поблизости дежурный по станции и осмотрщик вагонов стояли, улыбаясь, даже не предприняв попытки предупредить столь грубое нарушение.

Сразу же за границей станции начался крутой спуск.

На следующей станции предстояло скрещение пассажирского туристического поезда с электропоездом. Входные светофоры обоим поездам сигнализировали желтыми огнями.

Дежурная по станции вышла встречать поезда. По шуму, приближающегося к станции пассажирского туристического поезда она определила, что он следует с высокой скоростью. Дежурная по станции побежала навстречу, подавая сигнал остановки. Однако реакции не последовало.

В своем объяснении дежурная по станции сообщила, видела как на коленях машиниста и помощника машиниста сидели женщины...

После столкновения локомотивная бригада с места скрылась, оставив в кабине электровоза невредимых туристок.

Через два дня локомотивная бригада явилась в правоохранительные органы.

Если в цепи указанных нарушений исключить хотя бы одно, любое звено – крушения можно было бы не допустить.