Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ƒействи€ машиниста при повышенном сопротивлении движению поезда.

Ёкзаменационные билеты на 3-й класс квалификации.

Ѕилет є1

1. —танци€ √орьковска€. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ √орьковска€ предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава. √раницами станции €вл€ютс€: по I пути входной светофор полуавтоматического действи€ √ 39, тупиковый упор є1; по II пути тупиковый упор є2, светофор автоматического действи€ 32ћ. —ветофоры: √ 21, ≈, √ 3, √ 4, √, ƒ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2. ¬ каких случа€х назначаетс€ вспомогательный поезд?

ѕри разрыве поезда и невозможности управлени€ из головной части, вызвать два вспомогательных поезда Ц с головы и с хвоста (машинист неисправного поезда следует с тем сцепом, который будет двигатьс€ вагонами вперед). ѕри потере управлени€ поездом, если машинист не определил неисправность в течение 5 минут. ≈сли машинист не в состо€нии управл€ть поездом. ѕри невозможности восстановить зар€дное давление в тормозной и напорной магистрал€х (не работают мотор-компрессора всего поезда). ѕри неисправности тормозной магистрали головного, второго вагонов, или рукавов между 1-ым и 2-ым вагонами, если поезд находитс€ на перегоне или станции без путевого развити€ и отсутствует второе лицо. ѕри напр€жении в цеп€х управлени€ 45¬ и менее. ѕри невозможности восстановить защиту силовых цепей из головной и хвостовой кабин.

3. «начение двух лунно-белых огней маневрового светофора.

Ќа парковых пут€х допускаетс€ применение сигнала Ђдва лунно-белых огн€ї Ч разрешаетс€ производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

4. Ќазначение главного выключател€. — какой целью корпус главного выключател€ заземл€етс€?

√лавный разъединитель предназначен дл€ ручного подключени€ силовой цепи вагона к токоприемникам.  орпус главного выключател€ заземл€етс€ дл€ защиты человека, производ€щего включение главного выключател€ под током и замыкании токоведущих частей на корпус главного выключател€ при отсутствии заземлени€ пола и снижении сопротивлени€ обуви.

5. Ќазначение предохранительного клапана. «а счет чего происходит открытие и закрытие предохранительного клапана? „то нужно сделать дл€ закрыти€ клапана?

ƒл€ предохранени€ Ќћ от перезар€дки при неисправности –ƒ.  лапан открываетс€ за счет увеличенного давлени€ в Ќћ выше 9,0 ± 0,2 кгс/см2, приложенного к рабочей площади клапана (давление воздуха становитс€ больше усили€ пружины).  лапан остаетс€ открытым при давлении в Ќћ 6,3 Ц 6,5 кгс/см2, т.к. после открыти€ его площадь увеличиваетс€ на посадочную площадь. ƒл€ закрыти€ клапана нужно уменьшить давление, приложенное к площади клапана. ƒл€ чего машинист должен отключить тумблер ћ  и при 5,0 - 5,5 кгс/см2 в Ќћ усилие пружины посадит клапан в седло.

6. ќтличительные особенности рам тележек вагонов серии 81-717 и 81-717.6.

Ќа вагонах 81-717 рамы тележек изготавливают из балок коробчатого сечени€, которое получают сваркой из двух штампованных профилей корытообразного профил€ толщиной 10 мм. Ќа продольные балки тележек приваривают кронштейны (тумбы) дл€ поводков. ƒанный вид (поводковый) более облегченный, но из-за множества сварных швов в раме возникают перенапр€жени€, которые усиливают дополнительными пластинами толщиной 6 мм. Ќа вагонах серии 81-717.6 примен€ютс€ рамы тележек, балки которых коробчатого сечени€ изготавливают из листовой стали толщиной 12 Ц 18 мм. Ќа этих рамах применено шпинтонное буксовое подвешивание. ¬ местах запрессовки шпинтонов во втулки максимальна€ толщина.

7. ƒисциплинарные взыскани€, примен€емые к машинисту согласно “  –‘.

«а совершение дисциплинарного проступка, т.е. неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых об€занностей, работодатель имеет право применить: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основани€м (—т. 192 “  –‘).

8. ѕоезд не идет, красна€ лампа –ѕ или Ћ—Ќ не гор€т. ƒействи€ машиниста.

≈сли не горит красна€ лампа –ѕ на пульте машиниста вагонов серии 81-717, 81-717.5, проверить автоматические выключатели ј54 и ¬”, перейти на  –”, заказать вспомогательный поезд. ≈сли не горит красна€ лампа Ћ—Ќ на пульте машиниста вагонов серии 81-717.6, проверить напр€жение на 10 проводе по вольтметру; проверить контроль дверей по лампам ЂЋ—ƒї, перейти на  –”, отключить систему Ѕј–—, заказать вспомогательный поезд.

9. ¬ид инструктажа при переводе локомотивной бригады на работы, не св€занные с должностными об€занност€ми.

ѕеред привлечением работника на работы, не св€занные с должностными об€занност€ми, ему проводитс€ целевой инструктаж с записью в журнале »нструктажа на рабочем месте.

10. ќт чего зависит нормальное сцепление колеса с рельсами?  акие неправильные действи€ машиниста привод€т к образованию ползунов на поверхности катани€ колесных пар?

Ќормальное сцепление колесной пары с рельсами зависит от скорости движени€ поезда, от массы, приложенной на колесную пару, от состо€ни€ ходовых рельс, от профил€ пути, от поступательного движени€ (разгон или торможение).   неправильным действи€м машиниста можно отнести неправильное применение пневматического торможени€ (от чрезмерной силы нажати€ тормозных колодок на колеса) при малых скорост€х движени€, увеличение тока в тормозном контуре на сырых рельсах, не отключение сто€ночного тормоза.

Ѕилет є2

1. —танци€ ѕролетарска€. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ ѕролетарска€ предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава и соединени€ электродепо с линией метрополитена. √раницами станции €вл€ютс€: по I пути входной светофор полуавтоматического действи€ ѕ–99, светофор автоматического действи€ 81; по II пути входной светофор полуавтоматического действи€ ѕ–88, знак Ђ√раница станцииї, расположенный на рассто€нии не более 180 метров от центра стрелочного перевода є2, по 3-му соединительному пути светофор полуавтоматического действи€ ≈1ћ, по 4-му соединительному пути светофор полуавтоматического действи€ ≈2ћ. —ветофоры: ѕ–90, ѕ–3, ѕ–4, ƒ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2.  ак проезжаетс€ инерционный, стационарный путевой автостоп? ƒействи€ машиниста при срабатывании срывного клапана и его не закрытии после проезда путевого автостопа.

»нерционный путевой автостоп проследуетс€ головной кабиной со скоростью не более 10 км/ч, хвостовой не более 35 км/ч. —тационарный путевой автостоп проследуетс€ со скоростью не более 5 км/ч, по возможности с отключенными “Ёƒ. ѕри наезде на шину автостопа при падении давлени€ в тормозной магистрали перевести ручку  ћ усл. є334 в V-положение или в VII- положение при  ћ усл. є013. ѕосле остановки поезда дл€ закрыти€ атмосферного отверсти€: при  ћ усл. є334 перевести ручку в III-положение (перекрыша без питани€), при  ћ усл. є013 произвести разр€дку “ћ до Ђ0ї. «атем перевести ручку крана  ћ в I-положение и зар€дить “ћ до давлени€ 5±0,2 кгс/см2 (5+0,1 кгс/см2), потом перевести ручку  ћ во II-положение.

”течка из “ћ не прекратилась Ц клапан автостопа не сел на место: затормозить ѕ—“; доложить ƒ÷’ о месте срабатывани€ срывного клапана (путь, перегон, пикет и т.д.); осмотреть срывной клапан, спустившись на путь, проверить его целостность; перекрыть ”ј¬ј; проверить скатывание; заказать прослушивани€ состава в движении; продолжить движение со скоростью не более 25 км/ч до прослушивани€; при отсутствии стука колесных пар следовать с пассажирами с установленной скоростью до размена; при наличии стука колесных пар высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать в ближайший тупик со скоростью не более 25 км/ч.

”течка из “ћ не прекратилась из-за разъединени€ соединительного рукава с наконечниками патрубков к срывному клапану или из-за отсутстви€ срывного клапана: доложить ƒ÷’ о месте срабатывани€ срывного клапана (путь, перегон, пикет и т.д.); осмотреть узел срывного клапана, его соединительный рукав; перекрыть ”ј¬ј; закрепить соединительный рукав жестко к механическому оборудованию (при необходимости затребовать сн€тие высокого напр€жени€ с контактного рельса); доложить ƒ÷’ о разъединении соединительного рукава или отсутствии срывного клапана; проверить скатывание; заказать прослушивани€ состава в движении; продолжить движение со скоростью не более 25 км/ч до прослушивани€; при отсутствии стука колесных пар следовать в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч, пассажиров высадить на ближайшей станции; при наличии стука колесных пар следовать в ближайший тупик со скоростью не более 25 км/ч, пассажиров высадить на ближайшей станции. »звлекает срывной клапан из тоннел€ машинист вслед идущего поезда по указанию поездного диспетчера!

3. ƒл€ чего служит, кем и как подаетс€ аварийно-оповестительный сигнал?

јварийно-оповестительный сигнал служит дл€ вызова определенных категорий работников, наход€щихс€ в тоннеле в период ночного окна. јварийно-оповестительный сигнал на перегон подаетс€ дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключени€ и включени€ рабочего освещени€ (мигани€) в течение 1 мин. ѕо этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производ€щие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты электропоездов, остановившиес€ в тоннеле, при неисправности поездной –— должны св€затьс€ с ƒ÷’ по тоннельной св€зи.

4. –асположение органов управлени€ в кабине вагона серии 81-717.

Ѕлок є1. ¬ћ  - выключатель ћ , ¬Ѕѕ - выключатель блока питани€, ¬ј - выключатель аварийного освещени€,  –ћ  - кнопка резервна€ ћ , ј–— 13¬; V Ц вольтметр.

Ѕлок є2. »— - измеритель скорости, ЋЌ - лампа направлени€ движени€, Ћ ¬ƒ - лампа контрол€ включени€ (выключени€) двигателей, Ћ “ - лампа контрол€ торможени€, Ћ—“ - лампа сбора торможени€, Ћ¬ƒ - лампа включени€ двигателей, Ћ ¬÷ - лампа контрол€ включени€ вспомогательных цепей, Ћ–ѕ Ц красна€ лампа реле перегрузки, Ћ—ƒ - лампа сигнализации дверей, 0 - лампа скорости Ђ0 км/часї, ќ„ - лампа отсутстви€ частоты, 40 - лампа скорости Ђ40 км/часї, 60 - лампа скорости Ђ60 км/часї, 70 - лампа скорости Ђ70 км/часї, 80 - лампа скорости Ђ80 км/часї, Ћ’–  - лампа хода – , –— - лампа равенства скоростей.

Ѕлок є4. ћанометры напорной магистрали, уравнительного резервуара (тормозной магистрали) и тормозного цилиндра.

Ѕлок є5. ¬”Ќ„ Ц выключатель усилител€ низкой частоты, ¬– - выключатель радиостанции, ¬ √ - выключатель контрольного громкоговорител€, I - II - программы радиоинформатора, ¬–» - выключатель радиоинформатора, ¬ƒ - выключатель закрыти€ дверей,  –«ƒ - кнопка резервного закрыти€ дверей,  ƒЋ - кнопка открыти€ левых дверей,  ¬–ѕ - кнопка включени€ Ѕ¬ и возврата –ѕ, Ћ–ѕ Ц зелена€ лампа реле перегрузки.

Ѕлок є6.  Ѕ1 - кнопка бдительности 1 (ј–—-–),  Ѕ2 - кнопка бдительности 2 (ј–—),   ¬ - кнопка контрол€ вентил€ции, ¬ј¬ Ц выключатель аварийной вентил€ции, ¬— I Ц выключатель вентил€ции 1-й группы, ¬— II Ц выключатель вентил€ции 2-й группы

 « - кнопка звонка, Ћ ¬ѕ - лампа контрол€ включени€ преобразовател€, Ћ«ѕ - сигнальна€ лампа защиты преобразовател€,  «ѕ - кнопка защиты преобразовател€, ј–— - питание ј–—, јЋ— - питание јЋ—, ј–—-– - питание ј–— Ц резервного, ¬ќ¬“ Ц выклю-чатель отключени€ вентильного торможени€, ќткл. Ѕ¬ - кнопка отключени€ Ѕ¬,  —Ќ - кнопка сигнализации неисправностей, ¬ѕѕ - выключатель подсветки пульта, ¬ќ— - выключатель освещени€ салона, ¬ќ  - выключатель освещени€ кабины.

Ѕлок є7.  –” - контроллер резервного пуска, ¬‘ - выключатель фар, ¬”— - выключатель усиленного света, ¬ј’ Ц выключа-тель аварийный хода, ¬јƒ - выключатель аварийный дверей,  –ѕ - кнопка резервного пуска,  ј’ - кнопка аварийного хода,  ƒѕ - кнопка открыти€ дверей правых, Ћѕ“ - сигнальна€ лампа пневматического торможени€,  –”-0 - сигнальна€ лампа  –”.

5. Ќазначение, сколько и каких положений имеет кран машиниста усл. є013.

 ран машиниста є013 предназначен дл€ управлени€ пневматическим тормозом на составе.

1 - сверхзар€дка - 5,6 - 6,0 кгс/см²; 2 - поездное - 5,1±0,1 кгс/см²; 3 - тормозное 4,3±0,1 кгс/см²; 4 - тормозное - 4,0±0,1 кгс/см²; 5 Ц тормозное 3,7±0,1 кгс/см²; 6 - полное служебное торможение - 3,0±0,1 кгс/см²; 7 - экстренное торможение 0,0 кгс/см².

6.  акие штамп(ы) став€тс€ в борт. ж. после “ќ-3, “ќ-1?  огда и кем делаетс€ запись Ђѕроверка на расцеп произведенаї?

ѕосле технического обслуживани€ 3-го объема в бортовой журнал формы “”-152 став€тс€ штампы: Ђ”стройства –— и оповещени€ исправны. ¬ыезд разрешаетс€ї, Ђѕроизведена полна€ проба тормозовї, Ђ÷икл “ќ-3 ј–— выполнен. ¬ыезд разрешаетс€ї, Ђ“ехническое обслуживание “ќ-3ї.

ѕосле технического обслуживани€ 1-го объема в бортовой журнал формы “”-152 ставитс€ штамп: Ђ“ехническое обслуживание “ќ-1ї.

ѕосле расцепки, перецепки вагонов после сцеплени€ и проверки Ђна расцепї ответственный работник, дающий готовность на подвижной состав после выполнени€ “ќ (старший мастер, мастер, электромеханик смен ѕ“ќ и лица их замещающие), в журнал технического состо€ни€ вагонов формы “”-152 состава, сформированного дл€ выезда на линию, об€зан сделать запись: Ђѕосле перецепки проверка вагонов на Ђрасцепї произведенаї, поставить дату и роспись.

7.  аким образом производитс€ управление маневровым составом не из головной кабины управлени€? “ребовани€, предъ€вл€емые к тормозным приборам, тормозной воздушной магистрали при маневровых передвижени€х.

”правление маневрового состава не головной кабины производитьс€ локомотивной бригадой, либо двум€ машинистами. ѕри управлении маневровым составом не из головной кабины машинист должен после уточнени€ маршрута следовани€ с ƒ—÷ѕ и производства сокращенной пробы тормозов Ђстоп - краномї из хвостового вагона, по разрешающему сигналу маневрового светофора (при запрещающем показании по пригласительному, устному распор€жению или ручному или звуковому сигналу) и по команде помощника машиниста радиотелефону привести состав (вагон) в движение, не превыша€ скорости движени€. “очно выполн€ть команды помощника машиниста, передаваемые по радиотелефону. ѕри этом помощник машиниста об€зан точно выполн€ть сигналы и команды дежурного по электродепо, команды машиниста. ¬о врем€ движени€ состава держать ручку Ђстоп-кранаї и следить за сигналами светофоров, правильностью положени€ стрелок по маршруту следовани€ и свободностью пути; остановку состава производить Ђстоп- краномї у сигнального знака Ђостановка первого вагонаї. „Єтко и своевременно подавать команды машинисту по радиотелефону.

ƒо начала маневров все исправные тормозные воздухораспределители, тормозна€ и напорна€ магистрали должны быть включены в действие, и произведена сокращенна€ проверка работы пневматических тормозов.

8. —нимаетс€ напр€жение с контактного рельса при следовании поезда на Ђвыбегеї. ƒействи€ машиниста.

Ќаблюдать вдоль поезда за по€влением вспышки.

¬агон определЄн: остановить поезд; заказать сн€тие высокого напр€жени€; получить приказ о сн€тии высокого напр€жени€; убедитьс€ в отсутствии высокого напр€жени€ по киловольтметру, отсутствию освещению в салоне вагонов, кроме состава 8652 Ц 8659 и указателем напр€жени€; установить закоротку; отжать 4 токоприЄмника на неисправном вагоне; сн€ть закоротку; заказать подачу высокого напр€жени€; следовать без пассажиров в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч.

¬агон не определЄн: остановить поезд; заказать сн€тие высокого напр€жени€; получить приказ о сн€тии высокого напр€жени€; убедитьс€ в отсутствии высокого напр€жени€ по киловольтметру, отключению основного освещени€ в салоне, кроме состава 8652 Ц 8659, и указателем напр€жени€; установить закоротку; отжать все токоприЄмники на 3-м и 4-м вагонах; сн€ть закоротку; заказать подачу высокого напр€жени€; следовать без пассажиров в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч.

¬ысокое напр€жение снимаетс€ вновь: остановить поезд; заказать сн€тие высокого напр€жени€; получить приказ о его сн€тии; убедитьс€ в отсутствии высокого напр€жени€ по киловольтметру, отключению основного освещени€ в салоне, кроме состава 8652Ц8659, и указателем напр€жени€; установить закоротку; отжать все токоприЄмники на 1-м и 2-м вагонах; сн€ть закоротку; заказать подачу высокого напр€жени€; следовать без пассажиров в ближайший тупик не более 35 км/ч.

9.  то и как имеет право в экстренных случа€х сн€ть высокое напр€жение в электродепо?

¬ случа€х, угрожающих жизни людей, сн€ть на≠пр€жение с состава (вагона) путем нажатие на кнопки Ђјварийного сн€ти€ высокого напр€жени€ї, расположенных у 4 и между 17 и 18 канавами, имеет право любой работник метрополитена с последующим уведомлением об этом дежур≠ного по электродепо.

10.  ак работает система ј–— при превышение допустимой скорости?

ѕри превышении допустимой скорости система ј–— подает питание на лампу Ћ ¬ƒ и на зуммер при  ¬ в Ђ’одї и в Ђ0ї. ѕри этом снимаетс€ питание с –ќ“-1 и подаетс€ на ¬«є1 в течение 2 Ц 3 сек (врем€, необходимое на разбор схемы с положени€ Ђ’одї и сбора схемы на Ђ“ормозї в обход  ¬). ≈сли машинист нажал ѕЅ или  Ѕ система ј–— снижает скорость до допустимой путем ¬«є1, вывода тормозных позиций и отключаетс€. ≈сли машинист не подтвердил бдительность после ¬«є1, вывода 18 позиций дотормаживание происходит вентил€ми замещени€ є2. ≈сли при превышении скорости  ¬ находитс€ в Ђ“ормозї, то загораетс€ Ћ ¬ƒ и при  ¬ в положении Ђ“ормоз-1јї схема идет Ђавтоматомї.

Ѕилет є3

1. —танци€ Ѕурнаковска€. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ Ѕурнаковска€ предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава. √раницами станции €вл€ютс€: по I пути входной светофор полуавтоматического действи€ Ѕ 139 и светофор автоматического действи€ 121; по II пути входной светофор полуавтоматического действи€ Ѕ 128 и знак Ђ√раница станцииї, расположенный на рассто€нии не более 180 метров от центра стрелочного перевода є2. —ветофоры: Ѕ 3, Ѕ 4, ƒ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. —ветофор Ѕ 132√ по назначению может быть и выходным, и маневровым полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2. ћинимальное и максимальное напр€жение на контактном рельсе. √де на линии метрополитена воздушные промежутки к. р. перекрываютс€, а где нет?

Ќапр€жение посто€нного тока на шинах подстанции должно быть не более 975¬, а на токоприемнике электроподвижного состава Ч не менее 550¬.

 онтактный рельс должен раздел€тьс€ на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не перекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. “акие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, должны располагатьс€ в местах следовани€ поездов с отключенными т€говыми двигател€ми, а по главным пут€м на подходах к станци€м Ч на рассто€нии не более 50 м от начала пассажирской платформы. ¬ местах расположени€ стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.

3. „то устанавливает »нструкци€ по сигнализации, кем может быть изменена?

»нструкци€ по сигнализации на метрополитенах –оссийской ‘едерации устанавливает систему сигналов, относ€щихс€ к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаютс€.

»нструкци€ по сигнализации может быть измене на только √ородским органом по управлению транспортом по согласованию с —оветом ћеждународной јссоциации Ђћетрої.

4. ¬иды и величина срабатывани€ защиты силовой цепи в тормозном режиме.

¬ тормозном режиме силова€ схема защищена: –ѕ1-3, –ѕ2-4, –«-1, –«-3, ƒ–

“ок срабатывани€ –ѕ1-3, –ѕ2-4 620-660ј

Ќапр€жение срабатывани€ –«-1 120-180¬

“ок срабатывани€ –«-3 40-60ј

“ок срабатывани€ ƒ– 110-130ј

5. „то произойдет при перезар€дке “ћ до 7 кгс/см². „то нужно после этого сделать дл€ восстановлени€ нормальной работы пневматических тормозов?

ѕри перезар€дке “ћ до 7 кгс/см² произойдет перезар€дка –  воздухораспределителей, что после перевода ручки  ћ во 2-е положение будет вызывать автоматическое пневматическое торможение после снижени€ давлени€ в “ћ редуктором усл. є348 (за счет разницы давлений в магистральной и рабочей камерах). Ќа станции машинисту необходимо после остановки разр€дить “ћ до Ђ0ї, сделать выдержку 30 секунд (дл€ открыти€ отверсти€ к клапану сверх зар€дного давлени€ питательным клапаном магистральной диафрагмы). «атем зар€дить “ћ до зар€дного давлени€.

6. ѕричины образовани€ выкрашивани€ металла на поверхности катани€ к.п. Ќеисправности к. пар, которые может обнаружить машинист при приемке п.с.

¬ыкрашивание на поверхности катани€ колесных пар возникает из-за нарушени€ структуры металла, которое возникает при плавке металла или движени€ колесной пары юзом. ѕри движении юзом место касани€ колеса с рельсом нагреваетс€. –азогретый металл мен€ет смещаетс€ по ходу движени€, который либо наклепываетс€ при провороте колесной пары и получаетс€ навар, либо отлетает и остаетс€ один ползун.

ѕри приемке подвижного состава в депо машинист может обнаружить следующие неисправности колесных пар в доступных дл€ осмотра местах, не закрытых “–ѕ: трещину или электроподжог в любой части оси колесной пары; подрез гребн€ и остроконечный накат гребн€; ползун (выбоина) по поверхности катани€; трещину или расслоение в любом элементе, откол или раковину на поверхности катани€, а также сетку трещин на поверхности катани€; выкрашивание на поверхности катани€ колеса.

7. ѕосле закрыти€ дверей в поезде лампа Ћ—ƒ не горит, при этом горит бела€ бортова€ лампа. ƒействи€ машиниста.

ƒоложить ƒ÷’; при закрытых раздвижных двер€х привести кабину управлени€ в нерабочее положение; на вагоне, где горит бела€ бортова€ лампа, проверить закрытие каждой створки со стороны платформы;

≈сли двери закрыты: привести кабину управлени€ в рабочее положение; открыть двери в поезде со стороны платформы; высадить пассажиров из поезда; закрыть двери от ¬”ƒ ( –«ƒ, вентил€ми ƒ¬–); визуально убедитьс€ в закрытии дверей; включить Ђ¬јƒї; следовать в ближайший тупик с установленной скоростью.

8. ѕри движении поезда в т€г. и тормозных режимах слышен звук, напоминающий Ђвой сиреныї. ƒействи€ машиниста.

ќпределить вагон по срабатыванию дифференциальной защиты и нажатием кнопки Ђ—игнализаци€ неисправностиї. Ќа станции высадить пассажиров из поезда, отключить вагон на Ђ’одї и Ђ“ормозї. —ледовать в ближайший тупик не более 35 км/ч.

9. „то €вл€етс€ наиболее выступающей частью на головном вагоне? ѕериодичность проверки по “Ѕ и ѕ“Ё.

—низу - корпус редуктора (между рельсов) и скоба срывного клапана (снаружи от рельсов). —боку - зеркала заднего вида и башмаки токоприемников. —верху Ц воздухозаборники.

10. ѕор€док действий машиниста после экстренной остановки поезда.

¬о всех случа€х несанкционированного применени€ экстренного торможени€ (срывной клапан, Ёѕ , разрыв тормозной магистрали и др.) после полной остановки поезда машинист об€зан: определить причину срабатывани€ тормозов; определить возможность дальнейшего следовани€ поезда; доложить поездному диспетчеру: причину и место срабатывани€ тормозов, заказать на ближайшей станции прослушивание состава; следовать до ближайшей станции со скоростью не более 25 км/час, при этом наблюдать вдоль поезда в зеркала заднего вида за возможным по€влением искрени€, дыма и пр., а также прослушать самому состав во врем€ движени€ на возможность по€влени€ характерного стука (шума); после прибыти€ поезда на станцию запросить поездного диспетчера о результатах прослушивани€ состава дежурным персоналом службы движени€; при отсутствии замечаний (стука, шума) о проследовании поезда на станции продолжить работу; при наличии замечаний (стук, шум) при проследовании поезда по станции дальнейшее движение поезда разрешаетс€ со скоростью не более 25 км/час до ближайшего тупика; через поездного диспетчера вызвать на состав машиниста-инструктора; в тупике машинист электропоезда совместно с машинистом- инструктором осматривают состав на предмет возможного следовани€ в электродепо. ѕри необходимости дл€ точного измерени€ ползуна (выбоины) из электродепо вызываютс€ соответствующие специалисты.

Ѕилет є4

1. —танци€ ѕарк  ультуры. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ ѕарк  ультуры предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава. √раницами станции €вл€ютс€: по I пути тупиковый упор є1 и выходной светофор автоматического действи€ 121; по II пути входной светофор полуавтоматического действи€ ѕ 128 и тупиковый упор є2. —ветофоры: ѕ 132√, ѕ 3, ѕ 4, ƒ, ≈, √ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2. ƒействи€ машиниста неисправного поезда после вызова вспомогательного поезда: при подъезде вспомогательного, при сцеплении, при движении.  то €вл€етс€ ответственным за сцеплении?

¬стретить вспомогательный поезд и подготовить неисправный подвижной состав к сцеплению с ним. ƒо подъезда вспомогательного поезда проверить исправность хвостовых огней и, соблюда€ технику безопасности, сложить на хвостовом вагоне зеркала заднего вида, открыть крышку электро-контактной коробки, далее Ё  . ѕосле остановки вспомогательного поезда на рассто€нии не менее 25-50 метров (в зависимости от профил€ пути), подать ручной сигнал Ђ¬передї дл€ подъезда его к неисправному поезду. ѕри подъезде вспомогательного поезда к неисправному подать сигнал Ђќстановкаї, после чего открыть крышку Ё   у вспомогательного поезда, помочь машинисту вспомогательного сложить зеркала заднего вида. ќтцентрировать автосцепки, подн€тьс€ в кабину и подать ручной сигнал на сцепление. ѕосле проверки на расцеп открыть на неисправном и вспомогательном составах концевые краны Ќћ и “ћ.  раны Ё   не включать! ќтветственным за сцепление €вл€етс€ машинист неисправного поезда. »з смежных кабин управлени€ провести сокращенную пробу тормозов (контроль по бортовым сигнальным лампам, Ћ—“ и манометру “÷). ѕроследовать в головную кабину управлени€, отключа€ на вагонах сто€ночные тормоза, привести ее в рабочее положение: отключить тумблер ј¬”; перекрыть кран Ёѕ  (Ёѕ¬); включить ”ќ—; реверсивную руко€тку в положение Ђ¬передї; включить тумблер ј–—; при утечке из “ћ 2 вагона на головном вагоне открыть разобщительные краны отпустить пневматические тормоза на 1-ом вагоне; отключить тумблер јЋ— дл€ Ђќ„ї; нажать ѕЅ; отпустить сто€ночный тормоз.

ѕо поездной радиосв€зи (1 канал) дать команду машинисту вспомогательного поезда отпустить тормоза и проверить скатывание. ѕри наличии скатывани€ доложить ƒ÷’ о готовности к отправлению. ѕосле получени€ разрешени€ от ƒ÷’ на отправлени€ и согласовани€ маршрута следовани€ по радиосв€зи дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление. ѕри разгоне более 7 км/ч включить тумблер јЋ— и следовать по частотам јЋ—. ¬ начале движени€ при скорости 20 км/ч дать команду на проверку тормозов на эффективность. ƒл€ высадки пассажиров дать команду машинисту вспомогательного поезда на остановку на ближайшей станции, после высадки пассажиров дать команду на отправление. ќправл€тьс€ со станции при сигнальном показании Ђќ„ї. ѕри следовании внимательно следить за показани€ми светофоров и јЋ— и заблаговременно подавать сигналы машинисту вспомогательного поезда. ƒл€ остановки на конечной станции дать команду машинисту вспомогательного поезда. ѕо разрешающему показанию маневрового светофора остановить сцеп на пути, указанном ƒ÷’.

3. ѕор€док подачи высокого напр€жени€ на контактный рельс после устранени€ неисправности на подвижном составе.

ѕри необходимости производства работ, требующих сн€ти€ напр€жени€, поездна€ бригада должна руководствоватьс€ Ђ»нструкцией о пор€дке сн€ти€ и подачи напр€жени€ на контактный рельс метрополитенаї.

¬ случае необходимости подачи напр€жени€ на контактный рельс сн€тие закоротки после устранени€ неисправности на подвижном составе производить в диэлектрических перчатках, в следующей последовательности: сн€ть струбцину закоротки (с изолированным винтом) с контактного рельса, сн€ть струбцину закоротки (с неизолированным винтом) с ходового рельса. ѕосле сн€ти€ закоротки машинист подает за€вку поездному диспетчеру о подаче напр€жени€. «апрещаетс€ касатьс€ токоведущих частей после подачи за€вки о подаче напр€жени€.

4.  ак передаетс€ вращающий момент с “Ёƒ на колесную пару?  ак передаетс€ вес кузова на ходовые рельсы?

Ќа вагонах 81-717 (81-717.5) передача вращающего момента: ¬ал “Ёƒ → карданна€ муфта → вал малой шестерни редуктора → больша€ шестерн€ редуктора → колесна€ пара.

Ќа вагонах 81-717.6 передача вращающего момента: ¬ал “Ёƒ → зубчата€ муфта → вал малой шестерни редуктора → больша€ шестерн€ редуктора → колесна€ пара.

ѕередача вертикальной нагрузки: кузов вагона → п€тникова€ балка вагона → п€тник → подп€тник → центральна€ балка тележки → двухр€дные пружины центрального подвешивани€ → поддон → фигурна€ рамка → серьга → продольна€ балка рамы тележки → верхн€€ опора пружины → двухр€дна€ пружина → нижн€€ опора пружины → крыло буксы → букса → роликовые подшипники → ось колесной пары → цельнокатаное колесо → ходовой рельс.

5. –едуктор усл. є348. Ќазначение, принцип работы. —колько таких устройств на вагоне серии 81-717 и 81-717.6?

ѕневматический редуктор є348 предназначен дл€ понижени€ давлени€ в питаемой магистрали и автоматического поддержани€ этого давлени€ на должном уровне, соответствующему его регулировке. ¬заимное уравновешивание давлений сжатого воздуха и регулировочной пружины, приложенных к мембране. Ќа вагоне серии 81-717 таких устройств 3 (“ћ, ƒћ, ћ”). Ќа вагоне серии 81-717.6 таких устройств нет.

6. ƒверное подвешивание.  онструкци€. ¬озможные неисправности.

–оликовое дверное подвешивание примен€етс€ на номерных вагонах. ќно представлено (на одну створку) двум€ роликами, выполненными на основе шарикоподшипников с пластмассовой окантовкой внешнего кольца подшипника, изготовленной из полиамида.  аждый из двух роликов св€зан со своей створкой при помощи изогнутого кронштейна и валика ролика. ѕри открытии или закрытии дверей ролики имеют возможность двигатьс€ по — - образной наддверной балке в виде желоба, котора€ крепитс€ при помощи четырех регулировочных болтов к верхнему обв€зочному по€су каркаса кузова.

—творки подвешены в балке с помощью 2-х роликов. ќдна из створок раздвижных дверей ведуща€, к ней подсоединен пневматический пр€модействующий цилиндр. ƒруга€ створка ведома€, она св€зана с первой при помощи цепного механизма втулочно - роликовой цепи, двух звездочек,установленных на балках, и нат€жных винтов. ¬ нижней части дверного проема дл€ улучшени€ хода створок имеютс€ обрезиненные ролики. —творки дверей в закрытом положении уплотнены резиновыми уплотнител€ми.

Ќеисправности дверного подвешивани€: излом роликовых кронштейнов, перекос —-образной балки, излом регулировочных болтов, заклинивание ролика, ослабление контргаек регулировочных болтов.

7. ѕор€док смены локомотивных бригад на линии. ѕор€док производства подмены локомотивной бригаде.

ѕриемка и сдача подвижного состава на линии. ћашинист, заступающий на смену, заблаговременно, за 3 минуты до прибыти€ поезда по времени, указанному в маршруте, выходит с линейного пункта на платформу, затем встречает состав на платформе со стороны прибыти€ поезда у хвостового вагона, прослушива€ состав. ƒл€ приемки состава, прибывающего на I-й главный автозаводский путь, выход с линейного пункта за 2 минуты.

ѕосле высадки пассажиров принимающий машинист дожидаетс€ сдающего машиниста у кабины управлени€ хвостового вагона.

ѕо приходу к принимающему машинисту сдающий машинист должен проинформировать о техническом состо€нии состава, укомплектованности поездным снар€жением, работе радиоинформаторов, поездной радиосв€зи, работе устройств ј–—, а также о наличии на линии действующих предупреждений и мест, требующих снижени€ скорости.

—дающий машинист ожидает отправлени€ поезда и при необходимости оказывает помощь и прослушивает состав при отправлении.

ѕри обнаружении принимающим машинистом постороннего стука или шума механического оборудовани€ необходимо через поездного диспетчера заказать прослушивание состава в движении. ƒо прослушивани€ следовать не более 25 км/ч.

ѕри обнаружении сдающим машинистом постороннего стука или шума механического оборудовани€ необходимо немедленно сообщить дежурному машинисту - инструктору дл€ прин€ти€ решени€ по размену состава и его осмотру.

ѕроизводство подмен. ћашинист, заступающий на подмену, заблаговременно, за 2-3 минуты до прибыти€ поезда по времени, указанному в маршруте, выходит с линейного пункта на платформу, затем встречает состав на платформе со стороны прибыти€ поезда у головного вагона, прослушива€ состав.

ѕосле открыти€ дверей и приведени€ кабины управлени€ в не рабочее положение сдающий машинист должен проинформировать подменного машиниста о техническом состо€нии состава, работе радиоинформаторов, поездной радиосв€зи, работе устройств ј–—, о наличии на линии действующих предупреждений и мест, требующих снижени€ скорости.

—дающий машинист ожидает отправлени€ поезда и прослушивает его при отправлении и при необходимости оказывает помощь.

ѕри обнаружении принимающим машинистом постороннего стука или шума механического оборудовани€ необходимо через поездного диспетчера заказать прослушивание состава в движении. ƒо прослушивани€ следовать не более 25 км/ч.

ѕри обнаружении сдающим машинистом постороннего стука или шума механического оборудовани€ необходимо немедленно сообщить дежурному машинисту - инструктору дл€ прин€ти€ решени€ по размену состава и его осмотру.

8. ƒействи€ машиниста при заклинивании к. п.  ак определить заклиненную к. п.? ѕочему запрещаетс€ расклинивание?

ѕри заклинивании колесной пары следование в тупик без пассажиров со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам и кривым радиусом 200 м и менее - не более 5 км/час. »з тупика следование в электродепо только на вспомогательной тележке со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам и кривым радиусом 200 м и менее - не более 5 км/час.

«аклиненна€ колесна€ пара определ€етс€: по лампе –ѕ (горит в полнакала) после срабатывани€ ƒ– при  ¬ в положении Ђ’од-2ї после 18 позиции, Ђ’од-3ї, Ђ“ормоз-1, 1ј, 2ї; по искрению из-под вагона по зеркалу заднего вида (на больших скорост€х), по замедлению движени€; по нагретому колесным центрам колесной пары при проверке колес на нагрев.

«апрещаетс€ расклинивание колесной пары потому, что при движении колесной пары Ђюзомї, на поверхности катани€ колес образуютс€ ползуны и навары, которыми колесна€ пара будет стучать по рельсам при еЄ вращении.

9. “ехника безопасности при установке и сн€тии закоротки.

¬ случае необходимости установки закоротки работы производить в исправных диэлектрических перчатках в следующей последовательности: проверить исправность и сроки испытани€ диэлектрических перчаток, закоротки и указател€ напр€жени€; получить приказ от ƒ÷’ о сн€тии напр€жени€; по киловольтметру и с помощью указател€ напр€жени€ убедитьс€ в отсутствии напр€жени€ на контактном рельсе; установить струбцину закоротки (с неизолированным винтом) на ходовой рельс и закрепить зажимным винтом; зажмур€сь или отвернувшись, коснутьс€ другой струбциной (с изолированным винтом) контактного рельса и при отсутствии искрени€, вспышки, закрепить еЄ. ѕри установке закоротки между закороткой и первой колесной парой не должно быть изолированного стыка. —н€тие закоротки производитьс€ с контактного рельса, затем с ходового.

10. —труктурна€ схема ј–—-ƒнепр.

—хема ј–—-ƒнепр представл€ет собой набор блоков, размещенных в стативе: ЅЋѕћ41, ЅЋѕћ23, ЅЋѕћ56 Ц блоки локомотивных приемников метро; Ѕ»— 2шт. Ц блок измерени€ действительной скорости; Ѕ—ћ Ц блок сигнализации метро; Ѕ”ћ Ц блок управлени€ метро; —” ЅЋѕћ Ц согласующее устройство ЅЋѕћ с приемными катушками.

—игнал с приемных катушек ѕ  поступает на согласующее устройст≠во —” ЅЋѕћ, которое необходимо дл€ согласовани€ амплитудно - частотных характеристик ЅЋѕћ и прием≠ных катушек ѕ . —игнал с —” пос≠тупает на входные фильтры блоков ЅЋѕћ, которые соединены после≠довательно.  аждый ЅЋѕћ содер≠жит два канала выделени€ сигнала. ÷ифры в обозначении типа блока указывают условный номер сигналь≠ной частоты: F1 соответствует 75 √ц; F2Ч125 √ц; F3Ч175 √ц; F4Ч225 √ц; F5Ч275 √ц; F6Ч 325 √ц. —игнал одной частоты выдел€етс€ и усилива≠етс€ в соответствующем канале и по≠даетс€ на выходное пороговое уст≠ройство. — выходов ЅЋѕћ сигналы (кроме F6) подаютс€ на блок Ѕ—ћ дл€ определени€ допустимой скорос≠ти. ƒействительную скорость опреде≠л€ют блоки Ѕ»— от датчиков скорости ти≠па ƒ—, установленных на двух ко≠лесных парах головного вагона поезда. »нформаци€ о действительной скорости поступает на блок Ѕ—ћ и на указатель скорости, расположенный на пульте машиниста. ¬ блоке Ѕ—ћ происходит сравнение действитель≠ной и допустимой скоростей и при этом формируетс€ команда на тормо≠жение, если действительна€ скорость больше допустимой, формируетс€ ко≠манда, разрешающа€ сбор вагонной схемы в режим ’од, если дейст≠вительна€ скорость не превышает допустимую.  роме того, блок Ѕ—ћ выдает на пульт машиниста сигналы о допусти≠мой скорости.

Ѕилет є5

1. —танци€ ћосковска€. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ ћосковска€ предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава, €вл€етс€ станцией пересадки двух линий. √раницами станции €вл€ютс€: по I сормовскому пути входной светофор полуавтоматического действи€ ћ¬119 и тупиковый упор є1; по II сормовскому пути тупиковый упор є2 и знак Ђ√раница станцииї, расположенный на рассто€нии не более 180 метров от центра стрелочного перевода є8; по I автозаводскому пути входной светофор полуавтоматического действи€ ћ¬47 и знак Ђ√раница станцииї, расположенный на рассто€нии не более 180 метров от центра стрелочного перевода є1; по II автозаводскому пути входной светофор полуавтоматического действи€ ћ¬38 и знак Ђ√раница станцииї, расположенный на рассто€нии не более 180 метров от центра стрелочного перевода є6. —ветофоры: Ћ, Ѕ, ≈ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. —ветофоры: ћ¬112, ћ¬42, ƒћ, ћ¬31, ¬ €вл€ютс€ выходными, совмещенными с маневровыми, полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2. ѕроба тормозов на эффкт-ть. —окращ. проба тормозов.  акую из пробу машинист должен выполнить, а какую об€зан?

ћашинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов: при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживани€, перед выдачей состава после ночного или дневного отсто€; после соединени€ автосцепных устройств вагонов после их разъединени€; после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

ћашинист об€зан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действи€: после выезда состава из электродепо, из отсто€ на линии; после начала движени€ при управлении из средней кабины; после сто€нки поезда 20 минут и более.

3. ƒл€ чего служат сигналы?  ак выражаютс€ звуковые сигналы и что служит правом дл€ их подачи?

Ђ—игналы служат дл€ обеспечени€ безопасности движени€, а также дл€ четкой организации движени€ поездов и маневровой работы. «вуковыесигналы выражаютс€ числом и сочетанием звуков различной продолжительности. «начение их днем и ночью одно и то же. «вуковой сигнал подаетс€ дежурным по станции на основании распор€жени€ дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной св€зи после предупреждени€ машиниста о маневровом передвижении.

4. ѕричины понижени€ напр€жени€ на 10-м проводе. ƒействи€ машиниста.

Ќет подзар€да јЅ от Ѕѕ—Ќ или »ѕ. ѕроверить включение тумблеров Ѕѕ—Ќ по лампе Ћ ¬ѕ или »ѕ по лампе »ѕ, перейти на управление включени€ блоков питани€ с хвостовой кабины. ѕерейти на управление от  –”, отключить систему ј–—, заказать вспомогательный поезд.

5. Ќазначение и принцип работы дверного воздухораспределител€. √де он расположен на вагоне?

ƒ¬– предназначен дл€ управлени€ раздвижными двер€ми вагона. ѕри подаче питани€ на катушки вентилей с пульта машиниста или принудительно в ƒ¬– происходит соединение одной полости дверных цилиндров с сжатым воздухом, а другой с атмосферой.

ѕод последним коротким сидением пассажирского салона слева.

6. Ќазначение и принцип работы автосцепного механизма. ѕризнаки, указывающие на надежность сцеплени€. «азор между двум€ автосцепками.

јвтосцепной механизм предназначен дл€ механического сцеплени€ вагонов друг с другом, соединени€ напорной и тормозной магистралей и электрических цепей управлени€.

ѕринцип работы автосцепного механизма основан на автоматическом открытии замков при взаимодействии одной автосцепки с другой и автоматическом закрытии замков автосцепок после зацеплени€ под действием возвратных пружин (на основе поступательно Ц возвратного действи€).

Ќадежность сцеплени€ провер€етс€ по острому углу (≈35∞) между т€гой и блокирующим рычагом.

–авномерный (суммарный) зазор между ударными плоскост€ми должен быть не более 5 мм.

7. „то должен учитывать машинист при остановке поезда на станции?

ƒл€ безопасной остановки поезда на станции необходимо учитывать: фактическую скорость движени€; техническое состо€ние подвижного состава; состо€ние поверхности ходовых рельсов; скорость движени€ состава (скорость прибыти€ у торца пассажирской платформы должна быть не более 40 км/ч); профиль пути при подъезде к станции; загрузку вагонов;

8. ƒействи€ машиниста при неотпуске ¬«є2 по всему составу, на одном вагоне. ѕор€док следовани€.

ƒл€ отпуска ¬«є2 по всему составу необходимо: отключить Ђќ¬“ї. “ормоза отпустили: включить Ђ¬ј’ї или перейти на  –”.

“ормоза не отпустили: отключить ј-41. “ормоза не отпустили: отключить на каждом вагоне ј8, ј52 или SF52; следовать с пассажирами до размена.

ƒл€ отпуска ¬«є2 на одном вагоне необходимо отключить на ј8, ј52 или SF52. ѕри отключении ¬«є2 на вагоне и по всему составу следовать до размена.

9. ƒействи€ машиниста при пожаре на станции с угрозой дл€ подвижного состава.

ѕри возгорание на станции с опасностью дл€ подвижного состава машинист об€зан: остановить поезд до места возгорани€; определить точное место, масштаб очага возгорани€; доложить ƒ÷’ о возгорании на станции с указанием точного места очага загорани€ (станци€, путь); далее действовать по распор€жению ƒ÷’.

10.  ак передаютс€ т€говые и тормозные силы с “Ёƒ на кузов вагона? «азор между колесом и тормозной колодкой.

ѕередача горизонтальных усилий на шпинтонных тележках: “Ёƒ → карданна€ муфта → редуктор → колесна€ пара → корпус буксы → крыло буксы → нижн€€ опора пружины → резинова€ втулка → стакан → пластмассова€ втулка → шпинтон→ запрессовочна€ втулка → продольна€ балка рамы тележки → центральна€ балка → подп€тник → п€тник → кузов вагона. ѕередача горизонтальных усилий на поводковых тележках: “Ёƒ → зубчата€ муфта → редуктор → колесна€ пара → корпус буксы → крыль€ буксы → поводки → кронштейны (тумбы) на продольной балке → продольна€ балка рамы тележки → центральна€ балка → подп€тник → п€тник → кузов вагона.

—редний зазор между колесом и тормозной колодкой должен быть выставлен в пределах 7÷8 мм.

¬ерхние зазоры между колодками и колесом должны быть выставлены в пределах 10÷12 мм, а нижние зазоры 4÷6 мм.

Ѕилет є6

1. —танци€ Ѕуревестник. √раницы станции, светофоры. Ќазначение границ станции и светофоров.

—танци€ Ѕуревестник предназначена дл€ посадки Ц высадки пассажиров, оборота и отсто€ подвижного состава. √раницами станции €вл€ютс€: по I пути тупиковый упор є1 и выходной светофор автоматического действи€ 131; по II пути входной светофор полуавтоматического действи€ Ѕ–138 и тупиковый упор є2. —ветофоры: Ѕ–142, ¬, √ по назначению €вл€ютс€ маневровыми полуавтоматического действи€. √раницы станции предназначены дл€ указани€ машинисту пор€дка следовани€. ¬ пределах границ маневровым, а за пределами - поездным пор€дком.

2. ѕор€док проезда светофора п/авт действи€ при запрещающем сигнале поездным и маневровым пор€дком.

ѕри запрещающем показании светофора полуавтоматического действи€ прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускаетс€ по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу, переданному машинисту по –—, или копии приказа поездного диспетчера.

ћаневры на пут€х станций линии метрополитена производ€тс€ при запрещающем показании светофора по пригласительному сигналу. ѕри неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производ€тс€: по распор€жению поездного диспетчера; по распор€жению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосв€зи, поездной диспетчерской или тоннельной св€зи; по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распор€жени€ дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной св€зи после предупреждени€ машиниста о маневровом передвижении.

3. „ем подаютс€ видимые сигналы? —игналы, подаваемые указател€ми јЋ—.

ƒл€ подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели јЋ— (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости),щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

”казател€ми јЋ— в кабинах управлени€ электроподвижным составом подаютс€ сигналы:

Ч цифровое показание - Ђ–азрешаетс€ движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показаниемї;

Ч цифра Ђ0ї (нуль) - Ђ—той! “ребуетс€ остановкаї;

Ч буквы ЂЌ„ї (нет частоты) или Ђќ„ї (отсутствие частоты) - Ђ—той! “ребуетс€ остановка. ¬переди путь зан€т, неисправность путевых, поездных устройств јЋ—-ј–—, излом рельса, не задан маршрут, не кодируема€ рельсова€ цепьї;

Ч чередующие показани€ Ђ0ї и ЂЌ„ї (Ђќ„ї) - —игнал абсолютной остановки (допускаетс€ на лини€х, где основным средством сигнализации при движении поездов €вл€етс€ јЋ—-ј–—) Ђ—той! “ребуетс€ остановкаї.

4.  акие автоматические выключатели отключаютс€ при постановке на дневной отстой?  акие автоматические выключатели должны быть посто€нно отключены на вагонах 81-714?

ѕри постановке на дневной отстой необходимо отключить автоматические выключатели: Ђј56ї, Ђј54ї, Ђ¬”ї, Ђј53ї, Ђј63ї, Ђј71ї, Ђј49ї (Ђј27ї), Ђ¬Ѕї на головных вагонах, на промежуточных Ђ¬Ѕї. Ќа вагонах серии 81-717.6 ЂSF56ї ЂSF63ї и Ђ¬Ѕї на головных и промежуточных вагонах (контроль отключени€ јЅ по вольтметру).

ѕосто€нно должны быть отключены на вагонах 81-714 автоматические выключатели Ђј54ї, Ђј49ї, Ђј10ї.

5. Ќазначение и принцип работы срывного клапана. ѕор€док отключени€. –ассто€ние от верха головки ходового рельса до скобы срывного клапана.

ѕредназначен дл€ экстренной разр€дки “ћ при проезде шины автостопа или инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. ѕри наезде на шину автостопа или превышении скорости при движении по инерционной скобе автостопа происходит открытие атмосферного отверсти€ срывного клапана и экстренна€ разр€дка “ћ. —рывной клапан установлен на правой буксе 1-й колесной пары головного вагона. √абарит скобы срывного клапана 53-55 мм. Ёто рассто€ние от нижней точки скобы срывного клапана до уровн€ головок рельсов.

6. Ќазначение и принцип работы авторежима.

јвторежим предназначен дл€ сохранени€ посто€нных тормозных путей при различных загрузках вагона. ѕринцип работы авторежима заключаетс€ в создании дополнительного сопротивлени€ на режимном органе главной части ¬– дл€ закрыти€ питательного клапана.

7. ƒействи€ машиниста при обнаружении неисправности, угрожающей Ѕƒ, при приемке п. состава в электродепо.

ѕри обнаружении неисправности, угрожающей Ѕƒ, при приемке подвижного состава в электродепо машинист делает запись в бортовой журнал, докладывает ƒƒЁ и переходит на резервный состав.

8. ѕоезд не идет. √ор€т красна€ лампа –ѕ или Ћ—Ќ.

ƒействи€ машиниста на вагонах 81-717, 81-717.5: нажать кнопку Ђ¬озврат –ѕї (до 10 секунд); на вагонах с точкой 5 проверить ј74; ≈сли при нажатии кнопки Ђ¬озврат –ѕї зелЄна€ лама –ѕ (на блоке 5) гаснет: перейти на  –”, проверить ј44, ѕ11; нажать кнопки Ђ –ѕї и Ђ¬озврат –ѕї одновременно; следовать до размена.

≈сли при нажатии кнопки Ђ¬озврат –ѕї зелЄна€ лампа –ѕ не гаснет: нажать кнопку Ђ¬озврат –ѕї в хвостовой кабине. ≈сли –ѕ не восстанавливаетс€ из головного и хвостового вагонов: вызвать вспомогательный.

ƒействи€ машиниста на вагонах 81-717.6: переключить устройства Ѕј–— с выдержкой не менее 50 секунд; проверить лампу –ќ“1 - при  ¬ в "’од" лампы Ђ”ј¬јї, Ђ–ќ“1ї и Ђ—ќ“1ї не гор€т; проверить лампу Ђ”ј¬јї; проверить кран Ёѕ¬ - при перекрытии крана Ёѕ¬ горит Ђ—ќ“1ї; проверить наличие высокого напр€жени€ в контактном рельсе; проверить величину давлени€ в “÷; проверить зар€дное давление в Ќћ и “ћ; проверить лампы ЂЋ¬ƒї, ЂЋ ¬ƒї и ЂЋ—“ї; проверить контроль дверей по ЂЋ—ƒї; проверить напр€жение на 10 проводе и работу »ѕ по зеленой лампе Ђ»ѕї; проверить лампу Ђќткл. Ѕ¬ї и бортовые зеленые лампы - нажать кн. "¬кл. Ѕ¬ - ¬озврат –ѕ"; включить переключатель ј¬”, если на пульте при постановке  ћ в Ђ’од-1ї гор€т лампы ЂЋ—Ќї, Ђ”ј¬јї и Ђ—ќ“1ї, контакт ”ј¬ј включен, не отпускают ¬«є1 по всему составу.

9.  акой противопожарный инвентарь имеетс€ на подвижном составе? ѕор€док применени€ ќ”-5.

ѕротивопожарное покрывало; ј—ќ“ѕ Ђ»гла Ц 5ћї на 8650 Ц 8653, 8652 Ц 8659, все вагоны с точкой 6; 6 огнетушителей ќ”5 - 1 раз в 12 мес€цев - взвешиванием. Ќаправить раструб на плам€, выдернуть предохранительную чеку, нажать на руко€тку.

ћеры предосторожности. Ќе прикасатьс€ к раструбу, не подносить ближе 1 метра к пламени, не допускать нагрева огнетушител€ более 50º—. ѕри тушении высоковольтных устройств не ближе 2 метров.

10.  ак осуществл€етс€ контроль торможени€ при превышении скорости?  огда Ёѕ  запитываетс€ из гол. кабины?

 онтроль торможени€ при превышении скорости осуществл€етс€ через датчики контрол€ тормозного тока (– ““) при электрическом торможении или датчики контрол€ пневматического торможени€ (ƒ ѕ“) при пневматическом торможении каждого вагона, начина€ с хвостового.

Ёѕ  (Ёѕ¬) запитываетс€ из кабины управлени€: на сто€нке при Ђќ„ї и в движении (более 7 км/ч) при разрешающей частоте Ц режим Ђќ„ї.

Ѕилет є7

1. —ветофоры и границы станций: јвтозаводска€, Ћенинска€,  анавинска€.

√раницами станции јвтозаводска€ €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 101; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 100.

√раницами станции Ћенинска€ €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 51ћ; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 60ћ.

√раницами станции  анавинска€ €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 111; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 122.

2. —игналы, подаваемые светофорами автоблокировки на линии, где јЋ—-ј–— €вл€етс€ основным средством сигнализации при движении поездов.

один зеленый огонь - Ђ–азрешаетс€ движение с установленной скоростьюї; один желтый огонь - Ђ–азрешаетс€ движение с готовностью остановитьс€, следующий светофор закрытї; один желтый огонь и один зеленый огонь Ч Ђ–азрешаетс€ движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках Ч со скоростью не более 25 км/чї; два желтых огн€ Ц Ђ–азрешаетс€ движение с скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрытї; два желтых огн€, из них верхний мигающий - Ђ–азрешаетс€ проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открытї; один желтый мигающий огонь - Ђ–азрешаетс€ движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открытыї; один красный и один желтый огни - Ђ—той! «апрещаетс€ проезжать сигналї; один красный огонь - Ђ—той! «апрещаетс€ проезжать сигналї.

3.  ак подраздел€ютс€ светофоры по назначению и способу управлени€, их обозначение?

ѕо назначению светофоры дел€тс€ на: входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправитьс€ со станции на перегон; проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров; повторительные, повтор€ющие показани€ основного светофора, когда по местным услови€м видимость основного светофора не обеспечиваетс€; предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значени€ не имеет; ограждени€, устанавливаемые дл€ ограждени€ металлоконструкций.

ѕо способу управлени€ светофоры подраздел€ютс€ на светофоры автоматического действи€ (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действи€ и светофоры независимого действи€ (светофоры ограждени€).

—ветофоры автоблокировки обозначаютс€ цифрами, светофоры полуавтоматического действи€ - буквами с цифрами или одними буквами.   обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действи€, совмещенных со светофорами ограждени€ металлоконструкций, добавл€етс€ буква Ђћї, а к обозначению светофоров полуавтоматического действи€, св€занных с контрольно-габаритными устройствами, добавл€етс€ буква Ђ√ї.

—ветофоры ограждени€ обозначаютс€ в зависимости от места установки: светофоры, устанавливаемые дл€ ограждени€ металлоконструкций в правильном направлении обозначаютс€ буквой Ђћї с добавлением цифрового номера металлоконструкции; светофоры, устанавливаемые дл€ ограждени€ металлоконструкций в неправильном направлении обозначаютс€ буквами Ђћ ї с добавлением цифрового номера металлоконструкции; к обозначению светофоров, устанавливаемых дл€ ограждени€ металлоконструкций на пут€х, по которым предусматриваетс€ двухстороннее движение, к основному обозначению добавл€етс€ буква ЂЌї или Ђ„ї, что соответствует нечетному или четному направлению движени€ соответственно.

4. Ќазначение  Ў и  —Ѕ.

 онтакторы шунтировки  Ў-1,  Ў-2 предназначены дл€ подключени€ параллельно обмоткам возбуждени€ групп двигателей индуктивного шунта и резистора ослаблени€ пол€, дл€ ослаблени€ магнитного пол€ групп двигателей в ходовом режиме.  атушки контакторов включены в схеме управлени€ в цепь 1-го и 3-го проводов, силовые контакты- включены в силовую цепь.

 онтакторы силового блока  —Ѕ-1,  —Ѕ-2 предназначены дл€ подключени€ параллельно обмоткам возбуждени€ групп генераторов регул€тора тока возбуждени€ (тиристорных ключей) и дл€ регулировани€ магнитного пол€ генераторов в тормозном режиме.  атушки контакторов включены в схеме управлени€ в цепь 6-го провода, силовые контакты включены в силовую цепь.

5. Ќазначение и принцип работы Ёѕ  (Ёѕ¬).  огда Ёѕ  (Ёѕ¬) запитываетс€ через хвостовую кабину управлени€?

Ёѕ  (Ёѕ¬) предназначен дл€ экстренной разр€дки тормозной магистрали по команде от ј–— при отсутствии контрол€ торможени€ с выдержкой времени (3 Ц 6 сек).

ѕри включенной системе ј–— катушка Ёѕ  посто€нно находитс€ под питанием и “ћ клапаном Ёѕ  разобщаетс€ от јтм. ѕри сн€тии питани€ с катушки Ёѕ  его клапан соедин€ет “ћ с атмосферой.

ѕри включенной системе ј–— катушка Ёѕ¬ посто€нно находитс€ под питанием, поэтому управл€юща€ полость  ћ є013, куда Ёѕ¬ подключен, разобщаетс€ с ј“ћ. ѕри сн€тии питани€ с вентил€ через реле давлени€ “ћ разр€жаетс€ в ј“ћ. ѕоэтому Ёѕ¬ он не €вл€етс€ аппаратом, предназначенным дл€ непосредственной разр€дки “ћ.

Ёѕ  (Ёѕ¬) запитываетс€ через хвостовую кабину управлени€ при сто€нке и разрешающей частоте и при превышении допустимой скорости.

6. Ќоминальные размеры: остаточной толщины тормозной колодки, разбега карданной муфты, выхода штока “÷ при ѕ—“, несоосности вала “Ёƒ вала малой шестерни.

Ќаименьша€ толщина колодки в средней части 12 мм (отсутствие температурного шва в средней части);

–азбег карданной муфты 5 Ц 7 мм (в горизонтальной плоскости);

Ќесоосность (двигател€ и малой шестерни редуктора) 2 Ц 4 мм (в вертикальной плоскости);

¬ыход штока “÷ при ѕ—“ 45 Ц 55 мм.

7.  огда при управлении поездом права€ рука машиниста должна находитьс€ на кране машиниста, а лева€ на контроллере водител€?

¬о всех случа€х при ведении поезда с повышенным вниманием и особой бдительностью.

8. ƒействи€ машиниста при торможении на станции и разборе схемы на Ђ“ормозї на одном вагоне, по всему поезду.

ѕри разборе схемы на Ђ“ормозї одного вагона произвести остановку поезда на станции электрическим торможением 3-х исправных вагонов. ѕри разборе схемы на Ђ“ормозї двух и более вагонов произвести остановку поезда пневматическим служебным торможением, при этом  ¬ перевести в Ђ0ї при слабом эффекте электрического торможени€ только после применени€ пневматики. ѕри не сборе электрической тормозной схемы по всему составу можно сразу  ¬ перевести в Ђ0ї.

9. “ребовани€, предъ€вл€емые к закоротке.

Ќаличие бирки с номером закоротки, указанием на ней номинального напр€жени€ до 1000¬ и площади сечени€ 16 мм²; отсутствие трещин, задиров на дерев€нной руко€тке; легкий ход обеих струбцин; обрыв жил шунта не более 5%; соединение шунта и струбцин прессовкой, сваркой, болтами.

10.  ак произвести торможение поезда на малых скорост€х контр током?

ѕереводов реверсивного вала в положение ЂЌазадї и руко€тки  ¬ в положение Ђ’од-1ї.

Ѕилет є8

1. —ветофоры и границы станций:  ировска€, «аречна€, ƒвигатель революции.

√раницами станции  ировска€ €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 101; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 111ћ.

√раницами станции «аречна€ €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 61ћ; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 70.

√раницами станции ƒвигатель революции €вл€ютс€: по I пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 71; по II пути торец пассажирской платформы и выходной светофор автоматического действи€ 80.

2. –азрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.  огда выдаетс€, на сколько поездов распростран€етс€ его действие?

ѕри двухстороннем движении на закрытом пути перегона движение поезда в неправильном направлении на перегоне между станцией, где временно производитс€ оборот составов, и смежной конечной станцией линии, поезд, назначенный поездным диспетчером, отправл€ют поезда на указанный перегон (участок) по указанию поездного диспетчера по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали. ¬ыдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный по станции по указанию поездного диспетчера. ¬ыдача разрешени€ на бланке с красной полосой по диагонали на отправление поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый дл€ двухстороннего движени€ участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, где временно производитс€ оборот составов, допускаетс€, если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направлени€ огражден входным светофором полуавтоматического действи€, то он должен быть закрыт;

–азрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправитьс€ со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч (при управлении локомотивной бригадой Ч не более 35 км/ч). Ёто разрешение действительно на следование по перегону только 1 раз.

3. ѕоказание светофоров полуавтоматического действи€.  огда синий сигнал светофора полуавтоматического действи€ будет €вл€тьс€ запрещающим показанием?

ѕри отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действи€ подаютс€ сигналы: один синий огонь - Ђ–азрешаетс€ движение по сигналам указател€ јЋ— в кабине управлени€ поездомї; при сигнальном показании јЋ— Ђ0ї или ЂЌ„ї (Ђќ„ї) движение после остановки разрешаетс€ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до по€влени€ разрешающего сигнального показани€ јЋ—; один красный и один желтый огни - (дл€ выходного светофора совмещенного с маневровым, допускаетс€ применение сигнала один красный и один желтый огни) Ђ—той! «апрещаетс€ проезжать сигналї; один красный огонь - Ђ—той! «апрещаетс€ проезжать сигналї. ƒл€ поезда с отключенными устройствам



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
ћеры предосторожности и безопасности во врем€ бивачных работ. | √осударственное автономное профессиональное образовательное учреждение мурманской области
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2017-04-15; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1916 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ѕольшинство людей упускают по€вившуюс€ возможность, потому что она бывает одета в комбинезон и с виду напоминает работу © “омас Ёдисон
==> читать все изречени€...

2243 - | 1964 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.219 с.