Перспективы развития мирового автомобилестроения

Автомобильная индустрия готовится к переменам. Специалисты утверждают, что недалек тот день, когда на смену привычной механике и гидравлике придет электроника. И тогда автомобиль станет удобнее и безопаснее, но при этом лишится многих привычных деталей – и прежде всего руля.

Кто-то может назвать новую электронную систему управления автомобилем "автоинтернетом". Впрочем, в отличие от Интернета, эта система не имеет права на сбои, она не должна подвисать или падать. Фактически она будет единственным связующим звеном между рулем и колесами, между тормозными колодками и педалью тормоза.

Новый принцип называется x-by-wire ("все-по-проводам"). В такой машине все – или почти все – механические и гидравлические системы со временем уступят место проводам и микросхемам.

Технология FlexRay, принятая большинством крупных автомобильных компаний в США и Европе определяет работу компьютерной сети автомобиля, благодаря которой и осуществляется идея управления автомобилем с помощью электроники. Сторонники идеи рассчитывают, что FlexRay будет использоваться в новых автомобилях уже лет через десять.

Если опыт использования FlexRay окажется успешным, это станет подлинной революцией в автомобилестроении. Начать с того, что автомобиль станет легче, безопаснее, экономичнее и проще в управлении. Кроме того, его внешний вид будет зависеть только от воображения конструктора – и больше ни от чего.

В электронном автомобиле будет удобнее и водителю. Возможности электроники позволяют свести воедино тормозную, рулевую систему и подвеску, поэтому, если, например, войдя в поворот, водитель станет слишком сильно давить на тормоз, система отреагирует на его оплошность и смягчит действие тормозов.

Сейчас разработка технологии завершена. Первые микросхемы FlexRay компании Philips и Motorola должны выпустить к концу 2003 года. Вообще же, планируемые объемы выпуска микросхем в стандарте FlexRay исчисляются миллионами единиц.

Переход на технологию FlexRay приведет к революционным переменам не только в производстве и использовании автомобилей, но и в их обслуживании.

У системы x-by-wire масса преимуществ в. том, что касается управления автомобилем, экономичности и безопасности. Одно только отсутствие рулевой колонки сделает место водителя значительно безопаснее.

 

 

Таблица 2. Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легковых грузовиков

 

АТР
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	76,24	76,17	76,30	76,40	76,99	77,82	77,67	78,64
Ближний и Средний Восток и Африка
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	57,63	57,63	57,58	52,36	51,87	57,78	60,51	61,93
Восточная Европа
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	55,14	54,86	59,51	60,95	61,56	61,49	61,14	60,74
Западная Европа
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	78,17	78,97	80,07	78,95	77,79	78,60	78,78	79,84
Северная Америка
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	78,93	80,83	83,88	86,37	85,32	85,95	86,37	87,13
Южная Америка
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	47,83	49,16	54,04	55,06	56,64	57,63	60,19	62,08
ВСЕГО
Объем производства, тыс. ед.
Производственные мощности, тыс. ед.
Загрузка производственных мощностей, %	73,80	74,47	75,98	76,15	75,94	76,88	77,17	78,07

 

Заключение

 

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце ХIХ века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.

Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в два раза – с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом бóльшая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам Европы и Северной Америки.

В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных странах. В СССР его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного роста и социальных условиях жизни населения. Все это сыграло немалую роль в замедлении интеграционных процессов, в создании в конечном итоге дополнительных трудностей для вхождения России в мировую экономику.

 

 

Список использованной литературы

 

1 Готовимся к экзамену (Экономическая география 9-11 классы). – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2000.

2 Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения. – 2001. – № 9. – С. 34-43.

3 Новое в мире (Цифры и факты). – М.: Дрофа, 1999.

4 Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легковых грузовиков // БИКИ. – 2004. – № 63 (8709), С. 10.