Выбор ограничивающего перегона

Определение пропускной способности на однопутном участке

Выбор труднейшего перегона

 

Труднейшим перегоном является перегон, у которого сумма времен хода четного и нечетного поездов наибольшая.

 

 

 

Труднейшим перегоном является С – Т, т.к. на нем наибольшая сумма времен хода четных и нечетных поездов, а именно 41 минута.

 

3.1.2 Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

 

 

Оптимальной схемой пропуска поездов по труднейшему перегону является схема, у которой наименьший период графика.

Период графика – это время занимая на графике повторяющийся группой поездов характерный для данного типа графика.

Для расчетов принимаем график парный параллельный.

Существуют 4 схемы прокладки поездов через труднейший перегон.

 

 

Схема № 1

 

 

Поезда следуют сходу на труднейший перегон.

 

 

 

Т = + t' + t ₃ + + t '' + t ₃ (мин.) (3.1)

Т = 3 + 20 + 1 + 3 + 21 + 1 = 49 мин.

 

 

Схема № 2

 

 

Поезда следуют сходу с труднейшего перегона

 

 

Т = t р + t ' + + t р + t '' + (мин.) (3.2)

Т = 1 + 20 + 1 + 1 + 21 + 1 = 45 мин.

 

 

Схема № 3

 

 

Нечетные поезда следуют по труднейшему перегону на проход

 

 

 

 

 

Т = t ' + + t р + t '' + t ₃ + (мин.) (3.3)

Т = 20 + 1 + 1 + 21 + 1 + 3 = 47 мин.

 

 

Схема № 4

 

 

Четные поезда следуют по труднейшему перегону на проход

 

 

 

Т = + t p + t' + t ₃ + + t '' (мин.) (3.4)

Т = 1 + 1 + 20 + 1 + 3 + 21 = 47 мин.

 

 

Наилучшей схемой будет схема № 2, т.к. у неё наименьший период графика, а именно 45 минут.

 

 

Выбор ограничивающего перегона

Для выбора ограничивающего перегона прокладываем поезда по всему участку, начиная с труднейшего перегона по схеме № 2. По каждому перегону определяем период графика.

Ограничивающим перегоном является перегон, у которого наибольший период графика.

 

Т₁ = + tp + t' + t₃ + + t'' + t₃; (мин.) (3.5)

Т₁ = 1 + 1 + 17 + 1 + 3 + 16 + 1 = 40 мин.

Т₂ = + tp + t' + + tp + t''; (мин.) (3.6)

р

Т₂ = 1 + 1 + 17 + 1 + 1 + 16 = 37 мин.

Т₃ = + t' + t₃ + + t'' + t₃; (мин.) (3.7)

с

Т₃ = 3 + 16 + 1 + 3 + 18 + 1 = 42 мин.

Т₄ = + tp + t' + + tp + t''; (мин.) (3.8)

т

Т₄ = 1 + 1 + 20 + 1 + 1 + 21 = 45 мин.

Т₅ = + t' + t₃ + + t'' + t₃; (мин.) (3.9)

ш

Т₅ = 3 + 16 + 1 + 3 + 17 + 1 = 41 мин.

Т₆ = + tp + t' + + tp + t''; (мин.) (3.10)

щ

Т₆ = 1 + 1 + 17 + 1 + 1 + 17 = 38 мин.

Т₇ = + t' + t₃ + + tp + t''; (мин.) (3.11)

К

Т₇ = 1 + 15 + 1 + 1 + 1 + 16 = 35 мин.

 

Ограничивающим перегоном является перегон С – Т, т.к. у него наибольший период графика, а именно 45 минут.

 

3.1.4 Определение наличной пропускной способности

 

Наличная пропускная способность определяется при параллельном графике по формуле:

 

(пар поездов) (3.12)

 

где t тех – продолжительность технологических окон: на однопутном участке (60 мин).

α н – коэффициент идентичности перегонов – это отношение среднего для всех перегонов периода графика к периоду графика на труднейшем перегоне. Для расчетов принимается = 0,93 ÷ 0,98.

К – количество поездов определенного направления в периоде графика. При парном графике это 1 пара поездов.

= 29 пар поездов.

 

 

3.1.5 Определение потребной пропускной способности

 

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

 

N ^н = Nmax – Епас * Nпас – Nсб (Есб – 1), (пар поездов) (3.13)

 

где Nmax – пропускная способность при параллельном графике (наличная);

Епас, Есб, – коэффициенты съема грузовых поездов, соответственно пассажирскими, сборными и ускоренными поездами. Коэффициенты съема возникают из-за невозможности использовать часть времени суток для пропуска грузовых поездов из-за пропуска других категорий поездов.

 

N ^н = 29 – 1,5 * 3 – 1 * (1,5 – 1) = 24 пары поездов.

 

 

3.2 Определение пропускной способности на двухпутном участке Д-Е

 

Наличная пропускная способность на двухпутном участке определяется по формуле:

 

, (пар поездов) (3.14)

 

где I – межпоездной интервал;

t тех - продолжительность технологических окон: на двухпутном участке (120 мин).

При I = 8 мин. наличная пропускная способность на двухпутном участке составит:

 

= 155 пар поездов.

 

Потребная пропускная способность на двухпутном участке определяется по формуле (3.13):

 

N ^н = 155 – 2 * 6 – 1 * (2 – 1) = 142 пары поездов.