На рис.11.1 приведен пример расположения дуговой защиты на подстанции, имеющей на стороне низшего напряжения две секции, а на стороне высшего напряжения трансформаторов – выключатели или отделители с короткозамыкателями.
Рис. 11.1. Варианты разделения КРУ подстанции на особые зоны установки оптических датчиков
Секции 6(10) кВ соединены друг с другом секционным выключателем и разъединителем. С целью минимизации аппаратных затрат на выполнение защиты, обеспечения требуемой надежности питания и быстродействия КРУ условно разделено на несколько зон, при КЗ в которых воздействие защиты одинаково. Зона 1 (рис.11.1) представляет собой ячейку вводного выключателя, 2 – зона сборных шин (шинный мост), 3 – секционный выключатель; 4 – секционный разъединитель; 5, 6 – отсеки высоковольтного выключателя линейной ячейки и трансформаторов тока и кабельной разделки соответственно. При повреждении в зоне 1 требуется воздействие на коммутационные аппараты стороны высшего напряжения, в то время как при КЗ в зоне 2 достаточно воздействия на вводной и секционные выключатели. Ликвидация КЗ в ячейке секционного выключателя требует отключения вводных выключателей двух вводов, а при КЗ в зоне 4, т.е. в ячейке секционного разъединителя достаточно ограничиться отключением секционного выключателя и ближайшего к месту повреждения вводного выключателя.
11.5. Логическая защита шин (ЛЗШ). Как выше отмечалось, КЗ на сборных шинах 6 (10) кВ могут вызвать серьезные последствия и поэтому желательно их немедленно отключать. Однако, МТЗ секционного и вводного выключателей подстанции имеют выдержки времени. Для реализации быстродействующей логической защиты шин цифровые реле на всех присоединениях подстанции объединяются по цепи передачи сигнала логического ожидания на входы реле секционного и вводного выключателей. При КЗ на шинах защиты секционного или вводного выключателей без замедления отключат повреждение при условии, что не запустилась защита ни на одном из отходящих фидеров. Пуск защиты на каком-либо фидере свидетельствует о внешнем, по отношению к шинам, замыкании.
Принцип действия токовой логической защиты шин показан на рис.11.2. Токовые блокирующие органы ЛЗШ выводятся от каждого фидера на шинки блокировки ЛЗШ и поступают на дискретный вход защиты ввода и секционного выключателя. При КЗ в точке К2 срабатывает защита фидера и ее блокирующий токовый орган и в защиту ввода и СВ (при питании секции от СВ) подается блокирующий сигнал, выводящий из действия отсечку. При КЗ в точке К1 т.е. на шинах, ток КЗ не протекает ни в одной из защит отходящих линии, поэтому отсечка не блокируется и она работает на отключение питающего ввода (или секционного выключателя).
Рис.11.2. Принцип действия логической защиты шин.
К недостаткам логической защиты шин следует отнести то, что в зону действия защиты, ограниченную местом установки ТТ в ячейках КРУ отходящих линий и вводов не входят концевые кабельные воронки и при их повреждении ЛЗШ не работает.
Противопоказанием к применению логической защиты шин является двигательная нагрузка на фидерах. В случае замыкания на шинах двигатели подпитывают точку КЗ. Это может привести к запуску защит на отходящих фидерах, а, следовательно, к задержке в отключении выключателя ввода. В этом случае преимущества, даваемые логической связью защит, теряются.
ЛЗШ-УРОВ. Цепи блокировки отсечки ввода от ЛЗШ в устройствах защиты замыкаются при срабатывании измерительного токового органа и размыкаются после срабатывания выходного реле на отключение выключателя. После этого снимается блокировка вышестоящей токовой отсечки и она срабатывает с задержкой, необходимой для отстройки от времени нормального отключения выключателя фидера.
