Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсновные части автомобил€ и их назначение




 ќЌ“–ќЋ№Ќјя –јЅќ“ј

по дисциплине

Ђ”—“–ќ…—“¬ќ ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…ї

 

«адани€ є1, є10


      ¬ыполнил:         студент гр. «ј“-304 ¬арганов ».ј.  
  ѕроверил:   Ўифр зачетной книжки 1401581   канд. техн. наук. доцент Ћ€лин  .¬.

 

 

≈катеринбург

—ќƒ≈–∆јЌ»≈



ќ—Ќќ¬Ќџ≈ „ј—“» ј¬“ќћќЅ»Ћя » »’ Ќј«Ќј„≈Ќ»≈.. 2

ѕ–»Ќ÷»ѕџ  Ћј——»‘» ј÷»» ј¬“ќћќЅ»Ћ≈… ќ—Ќќ¬Ќџ’ “»ѕќ¬.. 2

»Ќƒ≈ —ј÷»я (ќЅќ«Ќј„≈Ќ»≈) ј¬“ќћќЅ»Ћ≈….. 2

“–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕ–≈ƒЏя¬Ћя≈ћџ≈    ќЌ—“–” ÷»» ј¬“ќћќЅ»Ћя.. 2

¬»ƒџ Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» ј¬“ќћќЅ»Ћ≈….. 2

“»ѕј∆ ќ“≈„≈—“¬≈ЌЌџ’ ѕ–»÷≈ѕќ¬.. 2

–ќ“ќ–Ќќ Ц ѕќ–ЎЌ≈¬ќ… ƒ¬»√ј“≈Ћ№ ¬јЌ ≈Ћя.. 2

”—“–ќ…—“¬ќ –ќ“ќ–Ќќ Ц ѕќ–ЎЌ≈¬ќ√ќ ƒ¬»√ј“≈Ћя.. 2

ј¬“ќћќЅ»Ћ» — –ѕƒ ¬јЌ ≈Ћя.. 2

Ќј«Ќј„≈Ќ»≈, “»ѕџ, ќЅў≈≈ ”—“–ќ…—“¬ќ  ќЌ—“–” ÷»… ¬ј–»ј“ќ–ќ¬.. 2

Ќј«Ќј„≈Ќ»≈, “»ѕџ, ќЅў≈≈ ”—“–ќ…—“¬ќ јЌ“»ЅЋќ »–ќ¬ќ„Ќџ’ —»—“≈ћ “ќ–ћќ«ќ¬ 2

—»—“≈ћј  ќЌ“–ќЋя ƒј¬Ћ≈Ќ»я ¬ Ў»Ќј’.. 2

—ѕ»—ќ  »—ѕќЋ№«ќ¬јЌЌќ… Ћ»“≈–ј“”–џ... 2

 


 

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ „ј—“» ј¬“ќћќЅ»Ћя » »’ Ќј«Ќј„≈Ќ»≈

 

јвтомобиль состоит из трех частей:

1) кузов

2) шасси

3) двигатель


 узов автомобил€ предназначен дл€ размещени€ грузов, водител€ и пассажиров. ” грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. ” легковых автомобилей кузов представл€ет собой несущую пространственную систему, так как €вл€етс€ одновременно помещением дл€ пассажиров и груза, а также основанием дл€ креплени€ двигател€, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управлени€.

–ис Ц 1 кузов легкового автомобил€

 

–ис Ц 2 кузов грузового автомобил€


Ўасси Ц это совокупность агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управлени€


–ис Ц 3 шасси автомобил€


“рансмисси€ представл€ет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигател€ к ведущим колесам, а также измен€ющих вращающий момент и частоту вращени€ ведущих колес по величине и направлению.
“рансмисси€ состоит из:

1) сцеплени€

2) коробки перемены передач

3) главной передачи

4) карданной передачи (дл€ заднеприводных автомобилей)

5) дифференциала

6) привода колес (полуосей, шарниров равных угловых скоростей)


–ис Ц 4 схема трансмиссии

 

 

—цепление необходимо дл€ кратковременного разъединени€ двигател€ и трансмиссии при переключении передач и дл€ плавного их соединени€ при трогании с места.



 


–ис Ц 5 сцепление

 оробка перемены передач предназначена дл€ изменени€ вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направлени€ движени€ автомобил€ путем ввода в зацепление различных пар шестерен.


–ис Ц 6 коробка перемены передач

√лавна€ передача служит дл€ увеличени€ крут€щего момента и изменени€ его направлени€ под пр€мым углом к продольной оси автомобил€.
— этой целью главную передачу выполн€ют из конических шестерен. ¬ зависимости от числа шестерен главные передачи раздел€ют на одинарные конические, состо€щие из одной пары шестерен, и двойные, состо€щие из пары конических и пары цилиндрических шестерен.

ќдинарные конические, в свою очередь, подраздел€ют на простые и гипоидные передачи.


–ис Ц 7 типы главной передачи:
1 - ведуща€ коническа€ шестерн€, 2 Ц ведома€ коническа€ шестерн€,
3 - ведуща€ цилиндрическа€ шестерн€, 4 - ведома€ цилиндрическа€ шестерн€.


ќдинарные конические простые передачи примен€ют преимущественно на легковых автомобил€х и грузовых автомобил€х малой и средней грузоподъемности. ¬ этих передачах ведуща€ коническа€ шестерн€ 1 соединена с карданной передачей, а ведома€ 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуос€ми. (–ис Ц 7 а)
ƒл€ большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением. √ипоидные передачи по сравнению с простыми обладают р€дом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позвол€ет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобил€. ¬следствие этого снижаетс€ центр т€жести и повышаетс€ устойчивость автомобил€.  роме того, гипоидна€ передача имеет утолщенную форму основани€ зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Ќо это обсто€тельство обусловливает применение дл€ смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного дл€ работы в услови€х передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубь€ми шестерен. (–ис Ц 7 б)
ƒвойные главные передачи (–ис Ц 7 в) устанавливают на автомобил€х большой грузоподъемности дл€ увеличени€ общего передаточного числа трансмиссии и повышени€ передаваемого крут€щего момента.

 

 арданна€ передача предназначена дл€ передачи крут€щего момента между валами, расположенными под углом друг к другу.

 



–ис Ц 8 карданна€ передача


 

ƒифференциал служит дл€ распределени€ подводимого к нему вращающего момента между валами и обеспечивает возможность их вращени€ с неодинаковыми угловыми скорост€ми.

ѕри движении автомобил€ на повороте внутреннее колесо каждой оси проходит меньшее рассто€ние, чем ее наружное колесо, а колеса одной оси проход€т разные пути по сравнению с колесами других осей.

Ќеодинаковые пути проход€т колеса при движении по неровност€м на пр€молинейных участках и на повороте, а также в случае пр€молинейного движени€ по ровной дороге при разных радиусах качени€ колес, например при неодинаковом давлении воздуха в шинах и износе шин или неравномерном распределении груза на автомобиле.

 

–ис Ц 9 дифференциал

 


 

ѕривод колес обеспечивает передачу крут€щего момента от дифференциала к ведущим колесам.

 

–ис Ц 10 шарнир равных угловых скоростей

 

 


–ис Ц 11 полуось


’одова€ часть предназначена дл€ перемещени€ автомобил€ по дороге с определенным уровнем комфорта без тр€ски и вибраций. ’одова€ часть автомобил€ состоит из несущего основани€ (кузов или рама) передней и задней подвески и колес.

ѕодвеска - это система устройств дл€ упругой св€зи остова автомобил€ с его колесами, гасит колебани€ кузова, см€гчает и поглощает удары колес о неровности дороги. ќна бывает зависимой и независимой.

Ќа автомобил€х устанавливают дисковые колеса с пневмати≠ческими шинами. ¬ результате сцеплени€ ведущих колес с грун≠том их вращательное движение преобразуетс€ в поступательное движение автомобил€. ѕо назначению колеса дел€т на ведущие, управл€емые ведомые и комбинированные (одновременно ведущие и управл€емые).

–ис Ц 12 ходова€ часть автомобил€

–улевое управление предназначено дл€ изменени€ направле≠ни€ движени€ автомобил€ посредством поворота передних колес.
–улевой механизм осуществл€ет передачу усили€ от водител€ к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. –азличают несколько типов рулевых механизмов: черв€к Ц ролик, рейка Ц сек≠тор и винт Ц гайка.

–улевой механизм типа черв€к Ц ролик. ≈го примен€ют на не≠ которых автомобил€х среднего класса, имеющих механическое ру≠левое управление.


–ис Ц 13 рулевой механизм черв€к Ц ролик


–улевой механизм типа винт - гайка. “акой механизм примен€≠ют при механическом или гидромеханическом управлении. ћеха≠ническое управление используетс€ на автомобил€х малого класса, а на автомобил€х средней и большой грузоподъемности примен€≠ют рулевое управление с гидроусилителем.

 


–ис Ц 14 рулевой механизм винт - гайка
ќсновной частью его €вл€етс€ картер 1, имеющий форму цилиндра. ¬нутри цилиндра размещены поршень - рейка 10 с жестко закрепленной в нем гайкой 3. √айка имеет внутреннюю нарезку в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики 4. ѕосредством шариков гайка зацеплена с винтом 2, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом 5. ¬ верхней части картера к нему крепитс€ корпус 6 клапана управлени€ гидроусилителем. ”правл€ющим элементом в клапане €вл€етс€ золотник 7. »сполнительным механизмом гидроусилител€ служит поршень-рейка 10, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. –ейка поршн€ соединена нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки.
¬ращение рулевого вала преобразуетс€ передачей рулевого механизма в перемещение гайки - поршн€ по винту. ѕри этом зубь€ рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодар€ чему происходит поворот управл€емых колес. ѕри работающем двигателе насос гидроусилител€ подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, приклады≠ваемое к рулевому приводу. ѕринцип действи€ усилител€ основан на использовании давлени€ масла на торцы поршн€ - рейки, которые создают дополнительную силу, передвигающую поршень и облегчающую поворот управл€емых колес.

 

–улевой механизм сектор Ц рейка.

 


–ис Ц 15 сектор рейка


–еечный рулевой механизм €вл€етс€ самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. –еечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Ўестерн€ устанавливаетс€ на валу рулевого колеса и находитс€ в посто€нном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой. –абота реечного рулевого механизма осуществл€етс€ следующим образом. ѕри вращении рулевого колеса рейка перемещаетс€ вправо или влево. ѕри движении рейки перемещаютс€ присоединенные к ней т€ги рулевого привода и поворачивают управл€емые колеса.

–еечный рулевой механизм отличает простота конструкции, соответственно высокий  ѕƒ, а также высока€ жесткость. ¬месте с тем, данный тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от дорожных неровностей, склонен к вибраци€м. ¬ силу своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм устанавливаетс€ на переднеприводных автомобил€х с независимой подвеской управл€емых колес.

“ормозна€ система

ƒл€ снижени€ скорости движени€, остановки и удержани€ в не≠ подвижном состо€нии автомобили оборудуют тормозной систе≠мой. –азличают следующие виды тормозных систем: сто€ночную, котора€ служит дл€ удержани€ машины на склоне, и рабочую, необходимую дл€ снижени€ скорости движени€ машины и ее полной остановки с необходимой эффективностью. “ормозна€ система состоит из тормозных механизмов и их при≠вода. Ќаибольшее рас≠пространение получили фрикционные тормоза, принцип действи€ которых основан на использовании сил трени€ между неподвиж≠ными и вращающимис€ детал€ми. ‘рикционные тормоза могут быть барабанными и дисковыми. ¬ барабанном тормозе силы тре≠ни€ создаютс€ на внутренней цилиндрической поверхности вра≠щени€, а в дисковом на боковых поверхност€х вращающегос€ диска.

 

√идравлическа€ тормозна€ система

 


–ис Ц 16 гидравлическа€ тормозна€ система

1 - тормозной механизм переднего колеса;

2 - трубопровод контура Ђлевый передний Ч правый задний тормозные механизмыї;

3 - главный цилиндр гидропривода тормозных механизмов;

4 - трубопровод контура Ђправый передний Ч левый задний тормозные механизмыї;
5 - бачок главного цилиндра;
6 - вакуумный усилитель;

7 - тормозной механизм заднего колеса;

8 - упругий рычаг привода регул€тора давлени€;

9 - регул€тор давлени€;
10 - рычаг привода регул€тора давлени€;
11 - педаль тормозной системы

 


ƒействует тормозна€ система следующим образом.  огда водитель нажимает ногой на тормозную педаль, перемещаемый ею поршень в главном тормозном цилиндре выжимает жидкость в колесные тормозные (рабочие) цилиндры через вакуумный усили≠тель. –азмещенные в рабочих цилиндрах поршни под действием жидкости прижимают колодки колесного тормоза к барабану ко≠леса и замедл€ют его вращение.
√идровакуумный усилитель облегчает управление тормозами автомобил€, использу€ разрежение (вакуум), возникающее во вса≠сывающем трубопроводе двигател€. ”силитель при торможении увеличивает давление в системе на 4,5... 5,0 ћѕа.


ѕневматическа€ тормозна€ система

 

 


–ис Ц 17 пневматическа€ тормозна€ система

”стройство тормозной системы с пневматическим тормозным приводом автомобил€ «»Ћ-130 вход€т:
- тормозные механизмы задних 4 и передних 14 колес,
- компрессор 1,
- баллоны 3 дл€ хранени€ сжатого воздуха,
- тормозные камеры задних 5 и передних 13 колес,
тормозной кран 10,

- тормозна€ педаль 11,
- манометры 2,
- соединительные трубопроводы и шланги 9,
- трубопровод 6,
- разобщительный кран 8
- соединительна€ головка 7 дл€ подвода воздуха к тормозной системе прицепа.

 

ѕринцип работы: компрессор 1 засасывает воздух из атмосферы, сжимает его и подает в стальные баллоны 3, где он хранитс€ под давлением 0,7-0,9 ћѕа. ѕри нажатии водителем на тормозную педаль в тормозном кране открываетс€ впускной клапан и сжатый воздух из баллонов по трубопроводам и шлангам поступает в тормозные камеры 5 и 14 и через них воздействует на колесные тормозные механизмы, затормажива€ колеса.

„тобы продолжить движение, водитель отпускает тормозную педаль, поступление воздуха к тормозным камерам прекращаетс€, а имевшийс€ там воздух удал€етс€ через выпускной клапан тормозного крана в атмосферу.


 

ƒвигатель
ƒвигатель - устройство, преобразующее энергию сгорани€ топлива в механическую работу.
Ќа автомобил€х устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорани€ (ƒ¬—), у которых топливо сгора≠ет внутри цилиндра. ƒействие ƒ¬— основано на использовании свойства газов к рас≠ширению при нагревании.



–ис Ц 18 р€дный четырех цилиндровый двигатель в разрезе


–ис Ц 19 V образный восьми цилиндровый двигатель

 

јвтомобильные двигатели различают:

- по способу приготовлени€ горючей смеси с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные, га≠зовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели);

- по роду примен€емого топлива - бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном топливе);

- по способу охлаждени€ - с жидкостным и воздушным ох≠лаждением;
- по расположению цилиндров Ц р€дные, V- образные оппозитные;
- по способу воспламенени€ горючей (рабочей) смеси - с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжати€ (дизели).

 

ќсновные механизмы двигател€:
-  ривошипно - шатунный механизм преобразует пр€молинейное движение поршней во вра≠щательное движение коленчатого вала.

- ћеханизм газораспределени€ управл€ет работой клапа≠нов, что позвол€ет в определенных положени€х поршн€ впускать воздух или горючую смесь в цилиндры, сжимать их до определен≠ного давлени€ и удал€ть оттуда отработавшие газы.

 


ќсновные системы двигател€:

- —истема питани€ служит дл€ подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, а также дл€ отвода продуктов сгорани€ из цилиндров.
- —истема питани€ дизел€ обеспечивает подачу дозированных порций топлива в определенный момент в распыленном состо€≠нии в цилиндры двигател€.
- —истема зажигани€ она служит дл€ воспламене≠ни€ рабочей смеси в цилиндрах двигател€ в определенный мо≠мент.
- —мазочна€ система необходима дл€ непрерывной подачи масла к трущимс€ детал€м и отвода теплоты от них.
- —истема охлаждени€ предохран€ет стенки камеры сгора≠ни€ от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепло≠вой режим.


 

 


 

 

ѕринцип работы четырехтактного двигател€



–ис Ц 20 такты четырехтактного двигател€


–абочий цикл 4-х тактного двигател€ состоит из четырех тактов: впуска, сжати€, расширени€ (рабочего хода) и выпуска.
ѕри впуске поршень опускаетс€ из верхней мертвой точки (¬ћ“) в нижнюю (Ќћ“). ѕри этом с помощью кулачков распределительного вала открываетс€ впускной клапан, через который в цилиндр засасываетс€ топливна€ смесь.

ѕри обратном ходе поршн€ (из Ќћ“ в ¬ћ“) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающеес€ ростом ее температуры.

ѕеред самым концом сжати€ между электродами свечи загораетс€ искра, поджигающа€ топливную смесь, котора€, сгора€, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. ѕроисходит рабочий ход, при котором совершаетс€ полезна€ работа.

ѕосле перехода поршн€ к Ќћ“ открываетс€ выпускной клапан, позвол€€ двигающемус€ вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. ѕроисходит выпуск. ¬ верхней мертвой точке выпускной клапан закрываетс€, и цикл повтор€етс€ снова.


 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2017-04-14; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 21835 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

∆изнь - это то, что с тобой происходит, пока ты строишь планы. © ƒжон Ћеннон
==> читать все изречени€...

467 - | 386 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.032 с.