Жылжымалы құрам» кафедрасы
БЕКІТЕМІН
Кафедра меңгерушісі
Н.А. Токмурзина
Ж.
В071300-Көлік, көлік техникасы және технологиялары мамандығының студенттері үшін Оқу жетістіктерін сыртай бақылауға арналған «Көлік техникасының энергетикалық қондырғылары» пәні бойынша тест сұрақтары
# Дизельдер цилиндрлердің орналасуы бойынша бөлінеді:
+ Қатарлы – 10 цилиндрге дейін
+ Қатарлы, қарама – қарсы қозғалатын піспектерімен
+V-бейнелі, блок цилиндрінің ажырау бұрышы 45º
-V-бейнелі, блок цилиндрінің ажырау бұрышы 15º
-Қатарлы – 20 цилиндрге дейін
-V-бейнелі, блок цилиндрінің ажырау бұрышы 30º
-V-бейнелі, блок цилиндрінің ажырау бұрышы 50º
- V-бейнелі, блок цилиндрінің ажырау бұрышы 75º
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер төменгі қуатты болып саналады:
+ 74 кВт дейін
- 74 кВт жоғары
- 100 кВт дейін
+ 50 кВт
+ 30 кВт
- 90 кВт
- 120 кВт
- 82 кВт
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер орташа қуатты болып саналады:
+ 74÷736 кВт
- 1000 кВт жоғары
- 1000 кВт дейін
+ 500 кВт
-1500 кВт дейін
+735 кВт
-50 кВт
-1250 кВт
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер жоғарғы қуатты болып саналады:
+ 736÷7360 кВт
+ 1000 кВт
- 1000 кВт дейін
- 500 кВт
-15000 кВт дейін
+7350 кВт
-74÷736 кВт
-1500 кВт дейін
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер аса жоғарғы қуатты болып саналады:
+ 7360 кВт жоғары
+ 10000 кВт
- 5000 кВт жоғары
- 5000 кВт
+15000 кВт
-7350 кВт
-736÷7360 кВт
-6000 кВт дейін
# Сығылу дәрежесін 
) анықтайтын өрнек
+ 
+ 
+ 
- 
- 
- 
- 
- 
# Элементарлы химиялық құрам болып бағаланған жанармайдағы химиялық элементтердің үлесі:
+ С=0,84; H=0,1; O=0,01; S=0,03
+ С=0,85; H=0,11; O=0,02; S=0,02
+ С=0,87; H=0,128; O=0,001; S=0,001
- С=0,03; H=0,01; O=0,1; S=0,84
- С=0,11; H=0,02; O=0,85; S=0,02
- С=0,128; H=0,87; O=0,001; S=0,001
- С=0,01; H=0,03; O=0,1; S=0,84
- С=0,02; H=0,02; O=0,11; S=0,85
# ІЖҚ–ң ГТҚ–дан негізгі кемшіліктері:
- Габариттерінің үлкен болуы
- Төмен ПӘК
- Шудың қатысты жоғары деңгейі
- Массасының көп болуы
+ Шектелген қуат
+ Адиабаттық кеңеюдің атмосфералық қысымға дейін жетуінің мүмкін еместігі
+ Шектелген айналу жиілігі
- Газ алмасу жағдайының төмендігі
# ГТҚ-ң ІЖҚ–дан негізгі кемшіліктері:
- Бөлшектердің қайтымды–төсімді қозғалысының болмауы
- Шектеулі қуат
+ Төменгі ПӘК
- Массаның көп болуы
- Габариттерінің көп болуы
+ Шудың қатысты жоғары деңгейі
+ Жану температурасының жоғарылығы
- Айналу жиілігінің төмендігі
# Дизельдің жұмыс істелінген газдардың құрамындағы токсинді негізгі заттары:
- СО2, Н2, О2 , Н2 О
- СО, NОХ, күйе, көмірсутектер
-CН2 О, күйе, СО2
- О2, Н2О
- СО, О2 , СО2
+ НС- көмірсутектер
+ СО
+NOx
# 16ДСП 19/30 қозғалтқышының маркировкасында піспектің жүрісі:
+ 30 см
+ 300 мм
+ бөлшектің бөліміндегі санның мәні
- 16см
- бөлшектің алымындағы санның мәні
- Д әрпі
- С әрпі
- П әрпі
# 16ДСП 19/30 қозғалтқышының маркировкасындағы цилиндр диаметрі:
+ 19 см
+ 190 мм
- бөлшектің бөліміндегі санның мәні
- 16см
+ бөлшектің алымындағы санның мәні
- Д әрпі
- С әрпі
- П әрпі
# Қозғалтқыштың негізгі көрсеткіштеріне жатады:
+ қуат
+айналу моменті
+жанармай шығыны
- жұмыстық цилиндрдің көлемі
- цилиндрдің толық көлемі
- иінді біліктің массасы
- клапандардың саны
- маховик массасы
# Қозғалтқыштың жұмыс режимі сипатталады:
+түсірілетін жүкпен
+ орташа эффективті қысымымен
+ иінді біліктің айналу жиілігімен
- индикаторлы қысымымен
- қозғалтқыштың салмағымен
- піспектің жүрісімен
- цилиндрдің жұмыстық көлемімен
- блоктағы клапандардың санымен
# З (зимнее) әрпімен белгіленетін дизель жанармайы пайдаланылады:
+ қоршаған ауа температурасының -20°С және жоғары кезінде
+ қоршаған ауа температурасының 253 К және жоғары кезінде
+ қоршаған ауа температурасының -4°F және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 223 К және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының -5°С және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 0°С және төмен кезінде
- қоршаған ауа температурасының 323 К және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 173 К және жоғары кезінде
# А (арктические) әрпімен белгіленетін дизель жанармайы пайдаланылады:
+ қоршаған ауа температурасының -50°С және жоғары кезінде
+ қоршаған ауа температурасының 223 К және жоғары кезінде
+ қоршаған ауа температурасының -58°F және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 213 К және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының -105°С және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 0°С және төмен кезінде
- қоршаған ауа температурасының 323 К және жоғары кезінде
- қоршаған ауа температурасының 173 К және жоғары кезінде
#Жанармай маркасы Л-0,2-40 білдіреді:
+жаздық жанармай
+ күкірттің массалық үлесі 0,2% дейін
+ тұтану температурасы 40°С
- жаздық жанармай, көмірсутегінің массалық үлесі 0,2% дейін
- жаздық жанармай, азот тотығының массалық үлесі 0,2% дейін
- жаздық жанармай, оттегінің массалық үлесі 0,2% дейін
- тұтану температурасы 20°С
- судың масаалық үлесі 0,2% дейін, тұтану температурасы 40°С
# Дизельдерді қалыпты пайдалану кезінде шығарылған газдағы СО концентрациясының мөлшері құрайды:
+ 0,1 %
+ 0,2 %
+ 0,15 %
- 0,5 %
- 0,8 %
- 0,9 %
- 0,98 %
- 1 %
#Қозғалтқыштың эффективті меншікті жанармай шығыны, бұл:
-сағатына 10 кВт қуатты өңдеуге кететін жанармай шығыны, кг-мен:
- м3 өлшенетін жанармай шығыны
- сағатына 100 кВт қуатты өңдеуге кететін жанармай шығыны, кг-мен
- қозғалтқыш жұмысының тұрақтылығын сипаттайтын бірден бір көрсеткіш
+ қозғалтқыш жұмысының үнемділігін сипаттайтын бірден бір көрсеткіш
+ сағатына 1 кВт қуатты өңдеуге кететін жанармай шығыны
+ г/кВт·сағ өлшенетін жанармай шығыны
- г/ сағ өлшенетін жанармай шығыны
# Піспектің үдеуін анықтайтын өрнек, м/сек2:
- 
- 
- 
+ 
- 
+ 
- 
+ 
# Стирлинг қозғалтқышында жылу механикалық энергияға түрлену үшін оның құрылымында келесі элементтер болуы тиіс:
+ Қыздырғыш
+ Регенератор
+ Суытқыш
- Термометр
- Майқабылдағыш
- Фильтр
- Карбьюратор
- Желдеткіш
# Піспектің жүрісі неге сәйкес келеді
+ иінді білік айналымының жартысына
- иінді біліктің айналымына
- иінді біліктің екі айналымына
- иінді біліктің үш айналымына
- иінді біліктің төрт айналымына
+ ЖӨН және ТӨН арасындағы аралық
+ 180 град. иінді біліктің бұрылысы
- 540 град. иінді біліктің бұрылысы
# Генераторлық сипаттама бойынша жұмыс істейді:
- автомобиль қозғалтқыштары
- тракторлықозғалтқыштар
- тепловоз қозғалтқыштары
- басты кеме қозғалтқыштары
- көтергіш-көлік машиналарының қозғалтқыштары
+cтационарлы дизель-генератор қондырғылары
+ тепловоз дизель-генератор қондырғылары
+ кеме дизель-генераторлы қондырғылар
# Дизель-генераторлы қондырғы келесідей жұмыс істейді:
- универсальды сипаттама бойынша
-жүктеме сипаттамасы бойынша
-сыртқы жылдамдық сипаттамасы бойынша
- винтті сипаттамасы бойынша
+ генераторды сипаттамасы бойынша
+ тепловозды сипаттамасы бойынша
+ қозғалтқыштың иінді білігінің айналым санына генератор қуатының тәуелділігі бойынша
-босжүріс сипаттамасы бойынша
# Газбен жұмыс істейтін ІЖҚ француз механигі Ленуар қай жылы жасап шығырды?
+ 60 ж. 18 жүз жыл бұрынғы өткен ғасырда
- 1910 ж.
+ 1860 ж.
- 1890 ж.
- 1899 ж.
+ 18 жүз жыл бұрынғы өткен ғасырдың екінші жартысының басында
- 18 жүз жыл бұрынғы өткен ғасырдың басында
- 18 жүз жыл бұрынғы өткен ғасырдың басында
# Жану камерасы көлемі:
+жоғарғы межелi нүктедегi поршеннiң үстiндегi кеңiстiк
-төменгi межелi нүктедегi поршеннiң істiндегi кеңiстiк
-жоғарғы межелi нүктедегi поршеннiң астындағы кеңiстiк
-төменгi межелi нүктедегi поршеннiң астындағы кеңiстiк
-төменгі және жоғарғы межелі нүктелер арасындағы қашықтық
+ толық көлемнен жұмыстық көлемді алғанда, қалатын көлем
+ толық көлемнің сығылу дәрежесінің қатынасына тең
- толық көлемнен жұмыстық көлемді қосқандағы көлем
# Отто циклы бойынша жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқыштары – бұл:
+ ашық жүйедегі шеңберлі процесс
+ екі изоэнтропиялы процесстен тұратын
+екі изохоралы процесстен тұратын
-бір изотермиялы процесстен тұратын
-үш изохоралы процесстен тұратын
- үш адиабатты процесстен тұратын
- қатты пен сұйық тәріздес фазалардың бір аумақта орналасқан шеңберлі циклы
- жабық жүйедегі шеңберлі процесс
# Дизель циклы бойынша жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқыштары – бұл:
+екі адиабатты процесстен тұратын
+екі изохоралы процесстен тұратын
+екі изобаралы процесстен тұратын
-үш изохоралы процесстен тұратын
-үш изобаралы процесстен тұратын
- бір адиабатты процесстен тұратын
- гетерогенді жүйедегі шеңберлі жүйе
- жабық жүйедегі шеңберлі процесс
# Қоспа іштен түзілетін қозғалтқыштар жұмыс істейді:
+ дизельдер
+ сығылудан өзінен – өзі тұтанатын турбопіспекті қозғалтқыштар
+ Дизель циклы бойынша жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- карюраторлы қозғалтқыштар
- бензинді қозғалтқыштар
- Отто циклы бойынша жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- жанармай мен ауа қозғалтқыштың цилиндрдің сыртында жүзеге асырылатын қозғалтқыштар
- дайын қоспа цилиндрге тікелей берілетін қозғалтқыштар
# ІЖҚ жұмыстық қоспаны тұтандыру әдісі бойынша бөлінеді:
+ ұшқынмен тұтандырылатын қозғалтқыштар
+ сығылумен тұтандырылатын қозғалтқыштар
+ Дизель циклы бойынша жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- Стирлинг циклы жұмыс істейтін бойынша қозғалтқыштар
- доғалы электродпен тұтандырылатын қозғалтқыштар
- қыздырғышты тұтандырылатын қозғалтқыштар
- магнит ағынымен қыздырып тұтандырылатын қозғалтқыштар
- қозғалтқыштың үйкелетін элементерінің көмегімен тұтанатын қозғалтқыштар
# Ұшқынмен тұтандырылатын қоғалтқыштар:
+ бензинді қозғалтқыштар
+ карбюраторлы қозғалтқыштар
+ газды қозғалтқыштар
- дизельдер
- турбопіспекті қозғалтқыштар
- Стирлинг қозғалтқыштары
- Дизель циклы бойынша жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- газды турбиналар
# Өзінен – өзі тұтанатын қозғалтқыштар:
+ дизельдер
+ турбопоршеньді қозғалтқыштар
+ Дизель циклы бойынша жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- бензинді қозғалтқыштар
- карбюраторлы қозғалтқыштар
- Стирлинг қозғалтқыштары
- газды қозғалтқыштар
- газды турбиналар
# ІЖҚ жанармайды қолдану түрі бойынша бөлінеді:
+ жеңіл сұйық жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
+ ауыр сұйық жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
+ газбен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- жеңіл қатты жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- ауыр қатты жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- көмірмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- ядерлы жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- қатты-сұйық жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
# ІЖҚ жүретін циклдарының түрі бойынша бөлінеді:
+ аралас циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
+ изохоралы циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
+ комбинирленген циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- адиабатты циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- изотермиялы циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- изобаралы циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- Эриксон циклымен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
- изоэнтропты циклмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар
# Піспекті суыту қажеттілігі:
+ піспектің қысылып қалуын болдырмайды предотвращения заклинивания поршня
-детонацияның қауіптілігін төмендетедіуменьшения опасности детонации
-піспектің тозуын төмендетеді снижения износа поршня
-піспектің жылулық кернеулігін төмендетеді снижения тепловой напряженности поршня
-цилиндрдің майлануын жақсартады улучшения смазки цилиндра
+піспектің қысылып қалуынан және қызып кетпеу қауіптілігін болдырмайды
+Піспектің қызып кету қауіптілігін болдырмайды
- жанармайдың тұтануын болдырмайды
# Компрессионды сақиналардың санының көбеюі әкеліп соғады:
+үйкеліс шығынының көбеюі
+піспек үсті кеңістіктің тығыздығын жақсартады
+ піспек үсті кеңістіктегі газдың картерге өтуін төмендету
- үйкеліс шығынының азаюы
-піспек үсті кеңістіктің тығыздығын төмендетеді
- цилиндрдің тозуын төмендету
- цилиндрдің толтырылуын төмендету
-цилиндрдің толтырылуын көбейту
# Көлік дизельдерін сұйықтықпен суыту жүзеге асырылады:
+ тосолмен
+ антифризбен
+сумен
- мотор майымен
- ауамен
- қолданылған газдармен
- жанармаймен
- трансмисиционды маймен
# Дизельдің бүркегішінде жанармайдың жоғарғы қысымын тудырады:
+бүркегіштің өзі тудырады
-жанармай айдағыш насос
+ЖҚЖН (ТНВД)
+ насос-бүркегіш
-ауа фильтрі
- жанармай фильтрі
- жағармай насосы
- турбокомпрессор
# 1 кг дизель отыны жану үшін қажетті теориялық ауа мөлшері, (кг×ауа/кг×отын):
- 300
- 28
- 7,25
- 270
+ 14,5
+ 14,7
+ 14,3
- 28,97
# Дизель жанармай құрамындағы “О” оттегінің пайыздық үлесі:
- 0,85-0,87
+ 0,003-0,006
- 0,126
- 0,026
+ 0,004
+0,005
- 0,15
# Дизельдік жанармайдағы “ Н” сутегінің пайыздық үлесі:
+ 0,126
- 0,87
- 0,004
- 0,026
+ 0,124-0,126
+0,125
- 0,15
# Жанармайдың меншікті шығыны кг/кВт∙сағ – бұл қозғалтқышта шығындалатын жанармайдың көлемі уақыт бойынша кг/кВт∙сағ:
-бір күн бойына
-бір секунд ішінде
- бір минут ішінде
+ бір сағат ішінде
+ 60 минут ішінде
+ сағатына 1 кВт қуат өндіру үшін
-жұмыстық цикл ішінде
-180 минут ішінде
# Дизель отыны - 
жануының төменгі жылулығының сандық мәні:
- 10000 кДж/кг
+ 42500 кДж/кг
- 5000 кДж/кг
+ 42,5 МДж/кг
- 250 МДж
+ 10153 ккал
- 20253 ккал
- 3900 ккал
# Отынның жоғарғы шығыны болатындар:
- бос жүрісте
-белгіленген режимдерде
+өтпелі режимдерде
- номинальды режимде
-аз жүктеме режимдерінде
+отын жүйесі реттелген қозғалтқыштың жұмысында
+толтыру коэффициентінің мәні төмен қозғалтқыштың жұмысында
-толтыру коэффициентінің мәні жоғары қозғалтқыштың жұмысында
# Дизель отыны тығыздығының сандық мәні (г/см3)
+ 0,83-0,86
- 0,35-0,45
+ 0,83
- 0,63-0,65
+ 0,86
- 0,35-0,45
- 0,35
- 0,45
# 1 кг дизель отынның толық жануына қажет ауа мөлшерінің сандық мәні (кг.ауа/кг.отын)
- 12
+ 14,3 -14,5
- 7,25
- 0,5
- 1
+ 14,3
+ 14,5
- 16
# Ұшқынды тұтанатын төрт тактілі қозғалтқыштардың цилиндрінде жану - ұлғаю процессінде жанатын қоспаның қысымы жетеді:
+ 25 ÷ 50 бар
+ 3000 ÷ 4800 кПа
+ 2500 ÷ 5000 кПа
- 55 ÷ 80 бар
- 12000 ÷ 15000 кПа
- 2100 ÷ 2400 кПа
- 63 ÷ 95 бар
- 6500÷ 9000 кПа
#Ұшқынды тұтанатын төрт тактілі қозғалтқыштардың цилиндрінде ұлғаю процессінің соңында жанатын қоспаның қысымы төмендейді:
+ 3,0 ÷ 4,0 бар
+ 300 ÷ 400 кПа
+ 380 ÷ 400 кПа
- 6 ÷ 8,8 бар
- 700 ÷ 1200 кПа
- 800 ÷ 1000 кПа
- 12 ÷ 48 бар
- 500÷ 600 кПа
# Ұшқынды тұтанатын төрт тактілі қозғалтқыштардың цилиндрінде сығу процессінде жанатын қоспаның температурасы жетеді:
+ 470 ÷ 680 К
+ 197 ÷ 407 °С
+ 500 ÷ 650 К
- 200 ÷ 450 К
- 900 ÷ 1000 К
- 950 ÷ 1100 К
- 890 ÷ 1100 К
- 500 ÷ 1000 °С
# ІЖҚ жұмыс істеген газдарының улы компоненттері:
+ СО, СН, NOХжәне альдегидтер
- СО, СН, Н2О, NO
- СО, СО2, СН, SO, NO
- N2 ,СО2жәнекүйе
+ СО және альдегидтер
+NOХжәне күйе
-О2, СО2,
-О2, СН, Н2О
# Дизель қозғалтқыштың бос жүрісі кезінде қоспаның жануы:
+тұтану мен жану шарттарының нашарлануы
-отынның меншікті шығынының төмендеуі
+отынның меншікті шығынының жоғарылауы
+ артық ауа коэффициентінің жоғарылауы
-қуаттың жоғарылауы
-отын бүрку қысымының жоғарылауы
- отын бүрку қысымының төмендеуі
- зиянды қалдықтар мөлшерінің өсуі
# Дизельдік жанармай үшін цетандық санның сандық мәні:
- 50-55
- 45-50
+ 40-43
- 55-60
- 60-65
+ 41-45
+ 42-44
- 49-51
# Дизель піспегі суытылады:
-сумен
+картердегі майды иінді біліктің шашыратуы арқылы
- ауамен
- піспек суытылмайды
- тосолмен
- картердегі майды арнайы бүркегіштің шашыратуы арқылы
- жағармай насосымен
- турбокомпрессормен
# Дизельдің меншікті эффективті жанармай шығынын анықтайтын формула - 
(г/кВт·сағ)
- 
- 
- 
- 
+ 
+ 1 кВт дизельдің эффективті қуатын өндіруге кететін жанармай шығыны
+ 
- 
# NO қалдығының көбеюі:
+ жану кезінде цикл температурасының жоғарылауына әкеледі
- жану камерасындағы қысымның төмендеуіне әкеледі
- қоспаның қайта қанықтырылуына әкеледі
- еркін оттегінің болуы кезінде температураның төмендеуіне әкеледі
- тұтанудың өтуіне әкеледі
+ жану кезінде еркін оттегінің болуы
- қоспалардың бірігуі
+ жоғары температурада жану уақытының көбеюі және еркін оттегінің болуы
# Дизельдің тізбекті кеңею дәрежесін анықтайтын өрнек:
- Vв/ Vz
+ Vz/ VБ
- 1/ Vв
- 1/ Vz
- (Vв–Vz)/ Vz
+ 
+ 
- 
# Дизельдің алдын-ала кеңею дәрежесін анықтайтын өрнек:
- ρ=1/ Vz
- ρ=Vс/ Vz
- ρ=1/ Vс
+ ρ=Vz/ Vс
+ ρ=(Vz–Vс) / Vz
+ 
- 
- 
# Бірінші такт- ендіру кезінде:
+ піспек ТМН (НМТ) қозғалады
+ жану камерасы жанғыш заттарға толтырылады
+ цилиндрдегі қысым ендіру органдарындағы қысымнан төмен болады
- піспек ТМН (ВМТ) қозғалады
- цилиндрдегі қысым ендіру органдарындағы қысымнан жқғары болады
- цилиндрге ендірілген қоспа сығымдалады
- цилиндрге ендірілген қоспа жанады
- піспек ТМН(НМТ)-ден ЖМН(ВМТ)-ға қозғала отырып, цилиндрден газды шығарады
# Екінші такті-сығу кезінде:
+ піспек ТМН (ВМТ) қарай қозғалады
+ цилиндрге ендірілген қоспа сақымдалады
+ қоспаның температурасы мен қысымы көтеріледі
- піспек ТМН(НМТ) қарай қозғалады
- цилиндрдегі қысым ендіру органдарындағы қысымнан төмен болады
- піспек ТМН(НМТ)-ден ЖМТ(ВМТ)-ге қарай қозғала отырып цилиндрдегі газды ығыстырып шығарады
- цилиндрге ендірілген қоспа жанады
- тарату механизмі ендіру клапанын ашады
# 4-тактілі дизельдерде 4-тактінің әрқайсысы жүзеге асады:
+ иінді біліктің жарты айналымында
- иінді біліктің толық айналымында
- иінді біліктің бір жарым айналымында
- иінді біліктің екі айналымында
- иінді біліктің үш айналымында
- иінді біліктің төрт айналымында
+ піспектің ЖМН (ВМТ) мен ТМЖ (НМТ) аралығында бір жүрісі кезінде
+ 90 град. и.б.б
# 4- тактілі дизельдерде жанармайдың бүркілуі жүзеге асырылады:
+жану процессі басталғанға дейін 10-14 град. кезінде
+сығылу тактісінің соңында
-толтырылу тактісінің соңында
-толтырылу тактісінің басында
-жану-ұлғаю тактісінің процессі кезінде
- иінді біліктің екі айналымы кезінде
+ жану процессі басталғанға дейін 8-12 град. кезінде
- 90 град. и.б.б
# Төрт тактілі қозғалтқыш бұл қозғалтқыш:
- (сығылу - жану) және (ұлғаю – шығару - толтыру) тактілері біріктірілген
- (толтыру - сығу) және (ұлғаю – шығару) тактілері біріктірілген
- (жану - ұлғаю) және (шығару – толтыру- сығу) тактілері біріктірілген
+ жұмыстық цикл піспектің 4 жүрісімен жүзеге асырылады
- жұмыстық цикл и.біліктің 1 айналымымен жүзеге асырылады
+жұмыстық цикл и.біліктің 2 айналымымен жүзеге асырылады
- жұмыстық цикл и.біліктің 360град.и.б.б жүзеге асырылады
+жұмыстық цикл и.біліктің 720 град.и.б.б жүзеге асырылады
# Екі тактілі қозғалтқыш бұл қозғалтқыш:
- (сығылу - жану) және (ұлғаю – шығару - толтыру) тактілері біріктірілген
+ (толтыру - сығу) және (ұлғаю – шығару) тактілері біріктірілген
- (жану - ұлғаю) және (шығару – толтыру- сығу) тактілері біріктірілген
- (ұлғаю-шығару) және (толтыру- сығу-жану) тактілері біріктірілген
- (жану-ұлғаю) и (выпуск) тактілері біріктірілген
+жұмыстық цикл и.біліктің 2 айналымымен жүзеге асырылады
+жұмыстық цикл и.біліктің 360 град. и.б.б жүзеге асырылады
-жұмыстық цикл и.біліктің 720 град. и.б.б жүзеге асырылады
# Жұмыстық цикл бұл:
-май насосының жұмыс режимі
-жанармай насосының жұмыс режимі
-қозғалтқыштың сипаттамасы
-жанармай бойынша үстемелеу (форсирование по топливу)
-ауа бойынша үстемелеу (форсирование по воздуху)
+ 4- тактілі дизельдердің цилиндрінде жүретін тізбектелген процесстердің жиынтығы
+ 2- тактілі дизельдердің цилиндрінде жүретін тізбектелген процесстердің жиынтығы
+ 4- такті 4- тактілі қозғалтқыштарда немесе 2-такті екі тактілі қозғалтқыштарда
# Піспекті ІЖҚ –дағы жану – ұлғаю процессі бұл:
+шығару процессінің алдында болатын процесс
+ политропты процесс
- изобаралыпроцесс
- изохоралыпроцесс
+сығу процессінен кейінгі процесс
-изотермиялықпроцесс
- адиабаттыпроцесс
-толтыру процессінен кейінгі процесс
# Ұлғаю политропының орташа көрсеткішінің сандық мәні – п:
- 1,1-1,18
+ 1,24-1,28
- 1,18-1,24
- 1,24-1,26
- 1,26–1,28
+1,24
+1,28
-1,49
# Ұшқынды тұтанатын төрт тактілі қозғалтқыштардың цилиндрінде жану- ұлғаю процессінде жанатын қоспаның температурасы жетеді:
+ 1950 ÷ 2700 К
+ 1677 ÷ 2427°С
+ 2000 ÷ 2500 К
- 1500 ÷ 1700 К
- 900 ÷ 1000 К
- 9500 ÷ 11000 К
- 2700 ÷ 3200°С
- 300÷ 500 К
# Ұшқынды тұтанатын төрт тактілі қозғалтқыштардың цилиндрінде ұлғаю процессінің соңында жанатын қоспаның температурасы төмендейді:
+ 950 ÷ 1500 К
+ 677 ÷ 1227°С
+ 1000 ÷ 1400 К
- 1500 ÷ 1700 К
- 600 ÷ 900 К
- 1950 ÷ 2500 К
- 1700 ÷ 1900 К
- 1300 ÷ 1500°С
# Цилиндрдің жұмыстық көлемін анықтау формуласы
+ 
-Vh=р·D2/Ѕ 4
-Vh=р·Ѕ /4·D2
-Vh=р·D /Ѕ·4
- Vh=р·D·Ѕ2 /4
+Vh=0,25 
·D2S
+ 
-
# Жылулық баланс теңдеуі бойынша шығарылған газдардың алып кететін жылуы:
+ 
+ 
+ 
- 
- 
- 
- 
- 
# Активті жылу бөліну коэффициенті көрсетеді:
+ шығарылған газдардың мөлшерінің жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне қатынасы
- жанармайдың төменгі жану жылуының жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне қатынасы
+ жану процессінде бөлінетін жылу мөлшерінің шығарылған газдардың мөлшеріне қатынасы
+ жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне жанармайдың төменгі жану жылуына қатынасы
- цилиндрге бүркілетін жанармай мөлшерінің цилиндрге бір циклде түсетін ауа мөлшеріне қатынасы
- жану процессіндегі жанармайдың жанбаған химиялық үлесі
- қоспа компоненттерінің массалық үлесі
- толтыру процессінен кейінгі процессті
# Қозғалтқыштың жұмыс режимі тұрақталған режим деп аталады:
+ қарастырылған периодта қуат тұрақты болып қалады
+ қарастырылған периодта айналу моменті тұрақты болып қалады
+ қарастырылған периодта айналу жиілігі тұрақты болып қалады
- орташа эффективті қысым тұрақты болып қалады
- индикаторлық қысым тұрақты болып қалады
- Механикалық ПӘК (
) тұрақты болып қалады
- Артық ауа коэффициенті ɑ=1
- жанармайдың эффективті меншікті шығыны тұрақты болып қалады
# Орташа индикаторлы қысым келесі параметрлерге тәуелді:
+ толтыру коэффицентіне 
+ цилиндрдегі ауаның тығыздығына ρr
+ цилиндрдегі таза қоспаның массасына
- айналу моментіне
- қозғалтқыштың қуатына
- қозғалтқыштың жұмыс режиміне
- жану камерасының көлеміне
- цилиндрдің жұмыстық көлеміне
# Көлік қозғалтқыштарында қолданылған комбинирленген үрлеу келесі комбинацияны құрайды:
- газотурбинды және жылдамдықты үрлеу
- жылдамдықты және механикалық үрлеу
+ (газотурбинналы 1 саты + механикалық 2 саты) үрлеу
- механикалық және инерциялық
-газотурбинналы, механикалық жәнежылдамдықты
+ үрлеудің түрлі типтері
+ (1саты газотурбинналы саты) үрлеу
-газотурбинналы изобарлы +газотурбинналы механикалық +2импульсті
#ІЖҚ алдындағы ГТУ негізгі кемшіліктері
- қуаты шектелген
+ПӘК өте төмен
-кері-ілгерімелі қозғалыс механихмдерінің жоқтығы
-массасы үлкен
-габариті үлкен
+ шум деңгейінің жоғары болуы
+ отын шығыны өте үлкен
- бөлшектің алымындағы санның жарты мәніне тең
# Газотурбинді қозғалтқыштардың негізгі артықшылықтары:
-жоғарғы жылулық және механикалық жүктелуі
+ массасы мен габаритті өлшемінің аздығы
+ меншікті қуатының жоғарылығы
- механикалық шығынның көптігі
- құрылымының теңестірілімегендігі
- жұмыс кезіндегі шумның жоғарылығы
- төменгі үнемділік
+ зиянды заттарды шығарудың төменгі көрсеткіші
# Төменгі жүрісті қозғалтқыштар үшін артық ауа коэффициентінің мәні:
- 3,2
- 1,3
- 0,9
+ 1,8
+ 2
+ 2,2
- 1,2
- 3,6
# Орташа жүрісті қозғалтқыштар үшін артық ауа коэффициентінің мәні:
- 3,3
- 1,1
- 0,8
+ 1,6
+ 1,8
+ 2,0
- 2,2
- 2,3
# Жоғарғы жүрісті қозғалтқыштар үшін артық ауа коэффициентінің мәні:
- 2,2
- 2,6
- 2
+ 1,5
+ 1,6
+ 1,8
- 1,3
- 3,5
# Артық ауа коэффициентін " 
" -анықтайтын өрнек:
- 
- 
- 
+ 
- 
+ 
+ 
- 
# Іштей қоспа түзетін ІЖҚ-ң артық ауа коэффициенттерінің шамасы:
- 1,2
+ 1,2-1,4
- 1
- 0,9
- 2
+ 1,2
+ 1,4
- 1,7
# Қазіргі заманғы көлік дизельдерінің сығымдау дәрежесінің сандық мәні - 
:
- 30-36
- 12-15
- 24-27
- 26-30
+ 17-23
+18-20
+19-22
-30-35
# Қозғалтқыштың келесі (последующего) ұлғаю дәрежесі:
- шығару процессінің сапалылығын сипаттайтын көрсеткіш
+ ұлғаю процессін сипаттайтын бірден бір көрсеткіш
+ ұлғаю процессінің соңындағы цилиндр көлемінің максимальды жану нүктесіндегі цилиндрдің көлеміне қатынасы
- сығылу процессін сипаттайтын бірден бір көрсеткіш
+ 
формула бойынша анықталатын көрсеткіш
- толтыру процессінің сапалылығын сипаттайтын көрсеткіш
- сығу процессінің соңындағы цилиндр көлемінің максимальды жану нүктесіндегі цилиндрдің көлеміне қатынасы
- сығу процессінің басындағы цилиндр көлемінің сығу процессінің аяғындағы цилиндрдің көлеміне қатынасы
# Егерде сығылу дәрежесі Е =18 тең, ал жұмыстық көлем 
, жану камерасының көлемі 
тең:
- 0,0012 м3
+ 0,0024 м3
- 0,0014 см3
- 0,0016 м3
- 0,0018 м3
+ 24·10-4м3
+ 24·102см3
-0,0017см3
# Дизельдің эффективті қуатын есептеуге арналған өрнек:
- 
- 
- 
+ 
- 
+ 
+ 
- 
# Іштен жану қозғалтқыштарының жұмысы кезінде туындайтын негізгі күштер:
+ газдың қысым күші
+ қозғалтқыштың инерциялық күші
+ энергия тұтынушының пайдалы кедергісінен туындайтын күш
- ауа кедегісінің әсерінен туындайтын күш
- мойынтіректердің үйкелісінен туындайтын күш
- поршеннің үйкелісінен туындайтын күш
- поршеньнің сақиналарының цилинрге үйкелісі әсерінен туындайтын күш
- тарату валынының итергіштерге үйкелуінен туындайтын күш
# Поршеньнің қозғалысы кезінде сипаттың көлемге келесілер жатады:
+ жану камерасының көлемі
+ цилиндрдің толық көлемі
+ цилиндрдің жұмыстық көлемі
- картердің көлемі
- ендіру каналының көлемі
- шығару каналының көлемі
- поршеннің көлемі
- иінді біліктің 900 бұрылу кезіндегіцилиндрдің көлемі
# Цилиндрдің толық көлеміне анықтау үшін қажетті параметрлер:
+ цилиндр диаметрі
+ цилиндрдің жұмыстық көлемі
+ жану камерасының көлемі
- поршень көлемі
- шатунның ұзындығы
- кривошиптің радиусы
- иінді біліктің айналу жиілігі
- піспек массасы
# Дизельдің қуатын анықтайтын өрнегінде шегі бар шамалар:
-r
- Pe
-Pe,n
- i, r
+ Vh,
+n
+i
-Vh, Pe
# Іштен жану қозғалтқышының (ІЖҚ) жартылай жылдамдық сипаттамасы
-ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің отынның меншікті шығынына тәуелділігі
- отын беру органаның тиісті максимальды отын беруіне тұрғандағы ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің иінді біліктің айналу жиілігіне тәуелділігі
- иінді біліктің тұрақты айналу жиілігіндегі п =сопst қуатқа ІЖҚ сыртқы көрсеткіштерінің тәуелділігі
- ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің артық ауа коэффициентінің мәніне тәуелділігі
- цилиндрдегі газ қысымының температураға тәуелділігі
+отын беру органаны тиісті 50% отын беруі кезінде, ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің иінді біліктің айналу жиілігіне тәуелділігі
+отын беру органаны тиісті 75% отын беруі кезінде, ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің иінді біліктің айналу жиілігіне тәуелділігі
+отын беру органаны тиісті 25% отын беруі кезінде, ІЖҚ негізгі көрсеткіштерінің иінді біліктің айналу жиілігіне тәуелділігі
#ІЖҚ сипаттамасы анықталады:
- эмпирикалық тәуелділікпен анықталады
-қозғалыстағы тәжірибелі жолмен анықталады
+станционарлы сынау стендінде тәжірибелі жолмен анықталады
-қозғалтқыш майын ауыстырғаннан кейін анықталады
- май және отын сүзгілерін ауыстырғаннан кейін
+ жаңа қозғалтқышты құрастырғаннан кейін анықталады
+ қозғалтқышты күрделі жөндегеннен кейін және стандартты емес жағдайларда қозғалтқыштарды пайдаланар алдында анықталады
- әрбір іске қосар алдында анықталады
#Иінді білігінің тұрақты айналым жиілігінде n=сопst алынатын ІЖҚ сипаттамасының түрі
+жүктеме
-сыртқы жылдамдық
- универсальды
- винтті
- генераторлы
- 13см
- бөлшектің бөліміндегі санның жарты мәніне тең
- бөлшектің алымындағы санның жарты мәніне тең
# Дизельдің реттеу сипаттамасына қарай белгілейді:
- сыртқы көрсеткіштердің отын шығынына тәуелділігі
- реттеу параметрлерінің иінді біліктің айналым санына тәуелділігі
- сыртқы көрсеткіштердің иінді біліктің айналым санына тәуелділігі
+ ІЖҚ сыртқы көрсеткіштерінің реттелетін параметрлерге тәуелділігі
- реттеу параметрлерінің отын шығынына тәуелділігі
+ ІЖҚ сыртқы көрсеткіштерінің отын аппаратурасын реттеуге тәуелділігі
+ ІЖҚ сыртқы көрсеткіштерінің отын бүркудің озу бұрышына тәуелділігі
- ІЖҚ сыртқы көрсеткіштерінің турбокомпрессордың айналым санына
# 4- тактілі қозғалтқыштарда индикаторлық диаграммасы бойынша жұмыстық жүріс деп аталады:
-жұмыс циклының барлығы
-толтырылу тактісі
-сығылу тактісі
-шығару тактісі
+жану –ұлғаю тактісі
+ үшінші такт
+ шығару алдындағы такт
- газалмасу
# Межелi нүкте дегенiмiз:
-поршеннiң ортасындағы нүкте
+піспектiң цилиндрдегi ең жоғарғы жүру нүктесі
+піспектiң цилиндрдегi ең төменгі жүру нүктесі
+ иінді біліктің 0,180° бұрылу кезіндегі піспектің орналасу нүктесі
-қысым тұрақты болатын нүкте
- газ шығару кезіндегі піспектің орналасу нүктесі
-иінді біліктің 15,45° бұрылу кезіндегі піспектің орналасу нүктесі
- иінді біліктегі инерциялық күштің түсетін нүктесі
# Көлік дизельдеріндегі үрлеме ауа қысымының - Рк сандық мәні (мПа):
- 0,7-1,1
- 0,3-0,45
- 0,45-0,6
- 0,52–0,62
+ 0,13-0,28
+ 0,14-0,19
+ 0,18-0,26
- 0,8- 0,98
# Дизельдің эффективті қуатын есептеуге арналған формула -Ne.:
-
-
-
+
- 
+ 
- 
+ 
# Артық ауа коэффициентін анықтауға арналған формула–
+ =Gв/Gт·Lo
+ = 
+ 
=Gт-Gв/Lo
- =Gт-Lo/Gв
- =Gт/ Gв Lo
- =Gт·Gв/Lo
- 
#Орташа индикаторлы қысымның максимальды мәні тәуелді:
+ қоспа түзілу әдісіне
+ жүзеге асырылатын циклына
+ артық ауа коэффициентіне
- иінді біліктің айналу жиілігіне
- иінді біліктің айналу жиілігіне
- қозғалтқыш массасына
- маховик массасына
- шатунның ұзындығына
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер орташа қуатты болып саналады:
+ 74÷736 кВт
- 1000 кВт жоғары
- 1000 кВт дейін
+ 500 кВт
- 1500 кВт дейін
+ 735 кВт
- 50 кВт
- 1250 кВт
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер жоғарғы қуатты болып саналады:
+ 736÷7360 кВт
+ 1000 кВт
- 1000 кВт дейін
- 500 кВт
- 15000 кВт дейін
+ 7350 кВт
- 74÷736 кВт
- 1500 кВт дейін
# Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер аса жоғарғы қуатты болып саналады:
+ 7360 кВт жоғары
+ 10000 кВт
- 5000 кВт жоғары
- 5000 кВт
+ 15000 кВт
- 7350 кВт
- 736÷7360 кВт
- 6000 кВт дейін
# Қозғалтқыштың тиiмдi қуаты Ne= 
мұндағы Vh:
- орташа тиiмдi көлем
+ цилиндрлердiң жұмыстық көлемi
- иiндi бiлiктiң айналымдар саны
- цилиндрлердiң саны
- тактiлер саны
+ цилиндрдің толық көлемінен жану камерасының көлемін алып тастағандағы көлем
+ ТМН(НМТ) мен ЖМН(ВМТ) арасындағы көлем
- иінді біліктегі инерциялық күш
# Дизельдің индикаторлы қуаты – бұл қуат:
- піспектің сору жүрісіне кеткен (толтыру–шығару)
- иінді біліктің фланецінен алынатын
- ЦПГ бөлшектеріндегі үйкелісті жоюға кеткен
+ механикалық шығынды есептемейтін циклдің индикаторлы жұмысына сәйкес келетін
- қозғалтқыштың көмекші агрегаттар жетегіне кеткен
+ тиімді қуат пен механикалық шығын қуаты жиынтығына тең
- турбокомпрессордың жетегіне кеткен
+ тиімді қуаттың механикалық ПӘК бөлшегіне тең
# Қозғалтқыштың тиімді қуаты – бұл қуат:
+ иінді біліктің фланецінен алынатын
- механикалық шығынды есептемейтін циклдің индикаторлы жұмысына сәйкес
- ЦПГ бөлшектеріндегі үйкелісті жоюға кеткен
- піспектің сору жүрісіне кеткен (толтыру–шығару)
- қозғалтқыштың көмекші агрегаттар жетегіне кеткен
+ индикатор қуаты мен механикалық шығын қуаты айырымына тең
+ индикатор қуаты мен механикалық ПӘК көбейтіндісіне тең
- бөлшек алымындағы сан мәнінің жартысына тең
# Ауаның беттік суытқыштары жылу беру беттерінің құрылымы бойынша классификацияланады:
+ сумен - ауа құбыр типтегі
+ауамен – ауа құбыр типтегі
+ауамен – ауа пластинкалы типтегі
-тура ағынды (прямоточного) типтегі
-тура ағынды - турбулентті типтегі
- Қиылысты (перекрестного) типтегі
- беттік (поверхностного) типтегі
- бумен-ауалы пластинкалы типтегі
# Ауаның беттік суытқыштары жұмыстық дененің бағыты бойынша классификацияланады:
+тура ағынды типтегі
+аралас типтегі
+ қиылысқан типтегі
- беттік типтегі
- криогендік типтегі
- қарама-қарсы типтегі
- толқынды типтегі
- айналмалы типтегі
# Дизельдік жанармайдың құрамында тез буланатын көмірсутегінің артығымен болуынан туындайды:
+жоғарғы механикалық шум
+жоғарғы механикалық діріл
+бөлшектердің интенсивті тозуы
- қоспа түзілудің жоғарылуы
-жанармайды бүркілу сапалылығының артуы
- иінді біліктің айналу жиілігінің артуы
- қозғалтқышты басқарудың жақсаруы
- шығарылған газдардың температурасының көтерілуі
# Қалдық газдар коэффициентінің γ шамасы:
+ 0,03
+ 0,04
+ 0,05
- 0,1
- 0,6
- 0,013
- 0,08
- 0,09
# Дизельдердегі толтырылу коэффициентінің сандық мәні - 
- 1-1,2
- 0,27-0,32
- 0,45-0,55
- 0,56-0,65
+ 0,82-0,86
+0,82-0,9
+0,84-0,92
-1,2-1,4
# Толтырылу тактісін сипаттайтын көрсеткіштер:
+
