На станции необходимо расставить входные, выходные светофоры для приема и отправления поездов и маневровые сигналы для маневровой работы. Все светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда.
Станцию со стороны перегона ограждает входной сигнал(рис. 6). Входной светофор обозначается «Н» или «Ч» в зависимости от направления движения по этому сигналу (четное или нечетное). Для приема поездов с неправильного пути (например, при ремонте одного пути перегона) устанавливается дополнительный входной «Нд» или «Чд» (по условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны).
Для отправления поездов со станции для каждого приемо-отправочного пути необходимо установить выходной светофор. Очевидно, что для пути Iп и 3п выходные светофоры не нужны, т.к. с этих путей в четном направлении не предусмотрено отправление (пути специализированы), поэтому для этих путей предусмотрены маневровые светофоры (М11, М13) для осуществления маневровых передвижений (рис. 6). Выходные светофоры обозначаются буквой и цифрой, например Ч4 – говорит о том, что это выходной сигнал для четного направления движения с 4 пути. Выходной сигнал с главных путей устанавливается мачтовый, с боковых – карликовый (рис. 6).
Для выхода из тупика устанавливается маневровый сигнал М1 (рис. 6).
В горловине станции за входными светофорами устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе (на схеме пропущены, поэтому нарисованы ручкой, также пропущена их нумерация).
Дальнейшую расстановку маневровых сигналов необходимо производить, анализируя маневровую работу станции. В идеале необходимо добиться такого расположения светофоров, чтобы с любого пути можно было попасть на любой другой.
Существует два вида маневровых передвижений:
а) по сигналу до сигнала (например, по сигналу М1 до сигнала М7) (рис. 6);
б) по сигналу за встречный сигнал (стоящий к поезду спиной) (например, по Ч6 за М9) (рис. 6).
Анализ расставленных маневровых светофоров в данном примере:
Для передвижения с Iп на II п предусмотрим сигнал М5 (рис. 6), при этом само передвижение будет выглядеть так: сигнал М11 разрешает маневровому локомотиву покинуть первый путь, локомотив следует за встречный сигнал М5, после перевода стрелок (13, 9, 15, 21) в необходимое положение открывают сигнал М5 и локомотив следует на второй путь. Аналогично сигнал М5 будет участвовать в передвижении с первого пути на любой другой (рис. 6).
Если бы поставить сигнал М5 между стрелками 9 и 13 (рис. 6), то этот сигнал не мог бы участвовать в передвижениях на 3п, 5п, 7п, поэтому уже на стадии расстановки изостыков необходимо представлять как будет организована маневровая работа. При необходимости положение стыков можно изменить и на стадии осигнализования.
Для передвижения со второго пути на четвертый можно так же использовать сигнал М5, но при этом локомотив будет совершать лишний пробег, и занимать первый путь. В этом случае лучше предусмотреть отдельный сигнал (М9) который будет обеспечивать передвижения между IIп, 4п, 6п без занятия первого пути (рис. 6).
Сигнал М7 будет обеспечивать угловые передвижения между третьим, пятым и седьмым путями, без занятия первого пути (рис. 6).
Рис. 6. Первый вариант однониточного плана
При правильной расстановке сигналов и изостыков некоторые передвижения могут существовать в один момент времени. Например, при отправлении маневрового состава с 5 пути движение будет осуществляться по стрелкам 19-17-11-9-7-3-1 и в этот же момент маневровый локомотив может перемещаться со второго пути на 4-тый (рис. 6) поэтому для этого необходимо поставить сигнал (М3) ограничивающий передвижение маневрового локомотива (рис. 7).
Рис. 7. Второй вариант однониточного плана
Нумерацию маневровых светофоров производят после полного анализа маневровой работы. При этом номера светофорам присваивают от входного светофора, первый маневровый сигнал после входного «Н» будет обозначаться «М1» остальные светофоры в этой стрелочной горловине будут также содержать только нечетные номера. Соответственно маневровые сигналы после входного «Ч» будут обозначаться литерами «М2», «М4».
