Рекомендации локомотивной бригаде по эксплуатации системы АСУ ЭДТ на электровозе.

Приемка локомотива:
№ п/п	Действие
	Получить НМП у дежурного по депо.
	Проверить номер, выбитый на крышке.
	Произвести визуальный осмотр оборудования АСУ ЭДТ локомотива на предмет механического повреждения оборудования, наличия и целостности пломб и клейкой пломбировочной ленты.
	С помощью кнопок навигации вывести на экран данные отображения показаний счетчиков расхода электроэнергии.
	Установить НМП в разъем БВИ, убедиться, что НМП установлен правильно, зафиксировать его защелкой
	На мониторе должны отобразиться персональные данные о ЛБ (ФИО, табельные номер машиниста, помощника машиниста и третьего лица, если имеется).
	Если персональные данные машиниста верные, нажать кнопку (Enter).
	Если персональные данные машиниста неверные, поставить в известность дежурного по депо и далее действовать по его указанию (изъять НМП и установить свой НМП, либо выполнять поездку без НМП).
	После чего автоматически происходит переход к окну - «Режимы движения». (Если необходимо перейти к данному окну из любого другого окна экрана - переход выполняется нажатием кнопок до появления на экране нужного окна).
Поездка
	Машинист электровоза после приемки локомотива в окне «Режимы движения» с помощью цифр выбирает режим движения. Выбранный режим высвечивается на экране желтым цветом.
	При прохождении контрольного пункта машинист электровоза выбирает данный режим нажатием цифры 1 - «Отметка КП при выходе с депо» или цифры 6 «Отметка КП заход в депо».
	Далее машинист должен выбрать следующий соответствующий событию режим: «Прицепка к составу» либо «Завершение маршрута»
	«Прицепка к составу» - машинист электровоза выбирает данный режим нажатием цифры 2 после прицепки локомотива к составу. Автоматически появляется всплывающее окно «Ввод номера поезда»
	Во всплывающем окне экрана «Ввод номера поезда» машинист обязан с помощью кнопок ввести номер поезда вручную.
	Если какое-либо число введено не корректно, то кнопками (влево, вправо) управления курсором I, можно переместить курсор I до символа, который необходимо исправить и поверх него ввести правильный символ.
	Правильность ввода номера поезда подтвердить нажатием кнопки (Enter),после чего всплывающее окно погаснет.
	В окне «Параметры движения» и «Показания счетчиков» машинист контролирует (просматривает) технические параметры движения и работы локомотива.
	«Запрещающий сигнал» - машинист выбирает данный режим в окне экрана «Режимы движения» нажатием цифры 4, в случае, если тепловоз в пути следования остановился по запрещающему показанию сигнала.
	«Отцепка от состава» - по прибытию состава в пункт смены локомотива машинист тепловоза нажатием кнопок (влево- вправо) переходит из любого другого окна к окну экрана «Режимы движения» и нажатием цифры 3 выбирает данный режим.
	«Условное разрешение» - данный режим выбирается машинистом в окне «Режимы движения» нажатием цифры 5 6 для учета времени маневровых передвижений по станции, если локомотив объединен с составом и одновременно намерен выполнять маневровую работу и может при выполнении этой работы выйти за пределы станции.
	Совместно с принимающей локомотивной бригадой производится визуальный внешний осмотр оборудования АСУ ЭДТ.
Окончание поездки
	После сдачи электровоза машинист должен выбрать режим «Завершение маршрута» в окне экрана Режимы движения
	«Завершение маршрута» - режим соответствует окончанию работы, машинист выбирает нажатием цифры 7в окне «Режимы движения» при сдаче локомотива следующей локомотивной бригаде или при постановке локомотива в депо. Если на момент завершения работы локомотивной бригады на экране БВИ отображалось иное окно – машинист должен перейти в окно «Режимы движения» с помощью кнопок (влево - вправо). Далее машинист подтверждает правильность выбора нажатием кнопки (Enter), на экране появляется всплывающее окно «Подождите! Идет копирование данных на НМП!!!». По окончании копирования данных с УСПД на НМП всплывающее окно погаснет. Машинист электровоза должен извлечь НМП из разъема БВИ и сдать электровоз. Если извлечение НМП было выполнено неправильно, на мониторе появится мигающее окно «Неправильно извлечен НМП! Вставьте НМП и нажмите «Завершение маршрута»».
	Далее машинист следует в локомотивное депо, вставляет НМП в терминал пункта сбора информации (ПСИ)
	Машинист должен убедиться в наличии и правильности отображения персональных данных и информации по поездке на экране ПСИ, распечатать чек и затем сдать НМП и чек вместе с маршрутом машиниста и скоростемерной лентой дежурному по депо
	Если данные отображены не верно или не распечатался чек - поставить в известность дежурного по депо и сделать запись в Журнале учета замечаний АСУ ЭДТ.