Любая ставка основывается на линейном тарифе. Обычно агент, располагая линейным тарифом, продает указанную в нем ставку дальше экспедиторам и грузовладельцам. Однако часть экспедиторов, особенно крупных, имеют собственные устойчивые связи с различными линиями, поэтому получают от них ставки напрямую, в том числе и со скидками.
Предложенная в ответ на Ваш запрос ставка может выглядеть следующим образом, например:
- USD 2100 / 40'ST FIOS SPB-NYC
- или USD 2100 / 40'DV from Free in SPB to Free out NYC
Это означает: 2100 долл. США за один стандартный 40-футовый контейнер из порта Ст. Петербург до порта Нью-Йорк на условиях "free in and out" (без расходов по погрузке и выгрузке).
На условия, указанные в ставке, следует обратить особое внимание, поскольку от четкости их формулировки и Вашего понимания будут зависеть и Ваши транспортные издержки. В коммерческой практике приняты следующие основные сокращения для линейных условий транспортировки между различными портами:
- FIOS - Free in / out (погрузка и выгрузка за счет отправителя);
- FILO - Free in / Liner out (погр. за счет отправителя / выгр. за счет линии);
- LIFO - Liner in / Free out (погр. за счет линии / выгр. за счет отправителя);
- LILO - Liner in / out (погр./выгр. за счет линии - полные линейные условия).
В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавок:
- CAF (Currency Adjustment Factor) - индексация курсовой разницы валют;
- BAF (Bunker Adjustment Factor) - индексация изменения цен на бункер;
- Wharfage - портовая пошлина;
- CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси (взимается в США);
- Documentation Fee - сбор за оформление документов и ряд других.
Кроме порта контейнер может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И конечно же, он может быть доставлен непосредственно до "двери" клиента. С учетом этого к основным линейным условиям могут добавляться такие, как:
- FICY - Free in / Container yard (без погрузки в порту / до конт. терминала);
- LI-Door - Liner in / Door (погрузка в порту за счет линии / дверь клиента).
При этом следует учитывать, что даже при перевозке Door-Door, т.е. "дверь"/"дверь", линия только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера (stuffing/unstuffing). Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора Обычно в ответ на запрос фрахта вы получаете следующий ответ от морской линии:
- Shanghai - STP-1400/2400/2500 usd
Эти три суммы означают стоимость фрахта за 20/40/40HC контейнеры; - CAF - 11,47%
Валютная надбавка, которая прибавляется к ставке морского фрахта; - BAF - 235USD/TEU
БАФ за 20ти футовый контейнер, за 40ку соответственно в 2 раза выше; - ISPS - 7usd - сбор за безопасность с одного контейнера;
- THC STP - 270/360 (разгрузка с судна за 20ку/40ку);
- Forwarding-165/185 (экспедирование в порту).
FAQ
Вопрос: Отчего зависят цены морских перевозок?
Ответ: Цены на рынке морских перевозок отличаются особой динамичностью и меняются как минимум каждый месяц. Нужно учитывать, что ставка морской перевозки включает следующие основные параметры:
- BOF ("basic ocean freight") – непосредственно морской фрахт;
- OTHC ("origin terminal handling charges") – расходы по погрузке в порту отправления;
- DTHC ("destination terminal handling charges") – расходы по выгрузке в порту назначения;
- CAF ("currency adjustment factor") – поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от BOF;
- BAF ("bunker adjustment factor") – надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (эквивалент 20-футового контейнера);
- ISPS или SEC ("security charges") – портовый сбор за безопасность;
- DOC FEE – оформление "Bill of Lading" (коносамента).
В зависимости от региона, времени года, у морской линии могут возникать иные расходы. Так, в летнее-осенний период вводится набавка PSS ("peak season surcharge") в связи с возрастающим объемом перевозок или PCS ("port congestion surcharge") – в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта, WNS ("winter surcharge") – надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями (например, Санкт-Петербург) – вводится, как правило, с 1 декабря по 31 марта и др.
Необходимо также учитывать, что каждая линия определяет максимальный срок пользования контейнером ("demurrage") после его выгрузки с борта судна. Он варьируется и, как правило, составляет от 2 до 21 дней. Это значит, что за это время нужно успеть доставить контейнер "до двери" и вернуть обратно в порт. При превышении срока ежедневно начисляется штраф (как правило, 10-30 EUR/сутки). Эти сроки важны, так как порой необходимый транспорт может быть перегружен и сумма штрафа может свести те или иные преимущества на нет.
Вопрос: Мы купили в Америке. Пока плыл груз - мы его успели продать другой компании которая находится в ***. Возможно ли Переоформить документы таким образом, чтобы они стали получателем этого груза.
Ответ: Да конечно, мы предоставляем такой сервис. Для более точной информации, и необходимых документах для переоформления груза свяжитесь пожалуйста с нами.
Вопрос: Мы покупаем *** в Америке, и нам нужен сертификат. Мы не знаем что это такое и где его взять.
Ответ: Думаю, скорее всего Вы имеете в виду Certificate of Origin. Это сертификат подлинности продукции произведенной в Америке. Да, мы можем помочь в его получении, через Торгово-Промышленную палату США в течении 2 рабочих дней.
Вопрос: Что такое Bill of Lading – накладная, коносамент?
Ответ: Официальный законный документ, подписанный капитаном, доверенными лицами или владельцами судна, предоставляющий письменное подтверждение качества и количества груза для транспортировки и поставки товара морским путём в специальный пункт назначения. Характеризует право собственности на груз между грузоотправителем и перевозчиком.
Вопрос: Мы закупаем из разных частей мира мебель. Наши поставщики поставляют ее с разной периодичностью и в разных обьемах. Возможна ли сборка наших грузов на Вашем складе, переупаковка их - если понадобится, и отправка либо полногрузным контейнером либо частичным. Как считается стоимость хранения груза?
Ответ: Мы можем предоставить Вам услуги хранения Вашего груза на наших складах в Китае,Эстонии,Италии,Литве. Мы готовы принять любые габаритные и негабаритные грузы, складировать их, и там же на месте осуществить упаковку, переупаковку, предоставить другие дополнительные сервисы, связанные с подготовкой Вашего груза к отправке. После Вашего указания, мы готовы отгрузить груз частичным или полным морским контейнером. Стоимость хранения груза определяется его обьемом, весом, сроками и дополнительными работами которые могут понадобиться для хранения и его обслуживания.
Вопрос: Должны ли мы приобретать дополнительную страховку?
Ответ: Согласно условиям термина CIF, от перевозчика требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. Хотя морская страховка не обязательна, она настоятельно рекомендована при транспортировке транспортного средства морским путём. Обязательная выплата всех пароходных линий составляет всего лишь 500 долларов США за один контейнер. Морская страховка All Risk покрывает любое повреждение или потерю груза по любой причине. Сумма страховки может быть разной, но обычно она составляет 0.75-1.5% от заявленной стоимости груза.
Вопрос: Я слышал что при перевозке морских контейнеров, они перегружаются в портах Европы на другие корабли. Зачем это делается, неужели нельзя сразу доставить морской контейнер с грузом до порта назначения?
Ответ: Суда контейнеровозы которые перевозят морские контейнера делятся на 2 категории: морские и фидерные.
Морские контейнеровозы, как правило выполняют межконтинентальные рейсы и перевозят намного больший обьем контейнеров, чем фидерные корабли. Также, они по своим техническим условиям не могут заходить в маленькие порты и поэтому многие морские фрахтовые линии, как правило имеют свои фидерные линии.
Фидерные линии (feeder line) - это линии, использующие небольшие суда, и предназначенные для перевозки контейнеров и грузов между портами, находящимися на небольших расстояних друг от друга. В основном фидерные линии используются с целью накопления грузов и предоставлении сервиса Port-to-Port на коротком плече. Фидерные линии предоставляют услуги не только по морской перевозке, но так же обеспечивают pre-carriage по территории Европы.
Вопрос: Часто на морских конасаментах (bill of lading) можно увидеть ETA date.
Что это значит?
Ответ: ETA date или Estimated time of arrival, это ориентировочная дата прибытия корабля в порт. Она всегда является ориентировочной и может колебаться в пределах 1-2 дней в зависимости от погодных условий и т.д.
