Обработка результатов технического нивелирования
Записываю исходные данные в соответствии с заданием варианта:
1 Отсчеты по нивелирным рейкам:
| a = 1454 мм (в точке А) | b = 2878 (в точке В) |
2 Высота точки:
| HА = 222,654 м |
2.1 Определяю высоту точки В через величину превышения:
, где
Этот способ используется при нивелировании из середины (согласно рисунку 2.1).
Рисунок 2.1 – Определение высоты точки В через величину превышения
2.2 Вычисляю вторично высоту точки B через горизонт прибора:
, где
Этот способ используется при нивелировании вперед, чтобы окуляр находился над точкой А (согласно рисунку 2.2).
Рисунок 2.2 – Определение высоты точки В через горизонт прибора
Составление профиля трассы дороги
Записываю исходные данные в соответствии с заданием варианта:
3.1 Для пикетажного журнала:
| α1 = 48°50' | θП = 35°45' на ПК0+90,28 | θЛ = 59°20' на ПК3+88,62 |
3.2 Для журнала технического нивелирования:
| HРп19 = 222,654 м | HРп20 = 220,553 м (HРп19–2,101) |
3.3 Технические условия для построения проектной линии на продольном профиле:
- на ПК0 запроектировать насыпь высотой 0,50 м;
- на участке от ПК0 до ПК1+80 принять уклон проектной линии
i1 = -0,020;
- на отрезке от ПК1+80 до ПК4 – горизонтальный участок (i2 = 0,000);
- для участка трассы от ПК4 до ПК5 принять проектный уклон i3 = +0,015.
Проектирование на поперечном профиле не предусмотрено.
Оформление пикетажного журнала
По радиусу R2 = 100 м и величине угла поворота трассы θЛ определяю элементы горизонтальной круговой кривой:
;
;
;
Рассчитываю пикетажные значения начала (НК) и конца (КК) кривой с обязательным контролем вычислений. Расчет выполняю в пикетажном журнале справа от схемы трассы, условно показанной в виде прямой (рисунок 3.1).
По дирекционному углу α1 первоначального направления и углам θП и θЛ поворота трассы вычисляю дирекционные углы α2 и α3 последующих прямых участков трассы:
Схематический чертеж оси трассы (в плане) показан на рисунке 3.2.
Обработка журнала технического нивелирования
Выполняю обработку журнала технического нивелирования по следующему алгоритму:
- вычисляю превышения между связующими точками как разность отсчета a по задней рейке и отсчета b по передней рейке;
- на каждой странице журнала выполняю постраничный контроль для проверки вычислений превышений;
- в конце журнала записываю под итоговой чертой теоретическую сумму превышений по всему ходу Σhт,вычисляю фактическую невязку fh превышений хода;
- ввожу поправки в значения средних превышений (fh ≤ fh доп);
- последовательно вычисляю высоты всех связующих точек хода.
| ВУ2 | ПК3+88,62 | |
| -Т | 56,96 | |
| НК | ПК3+31,66 | |
| +К | 103,50 | |
| КК | ПК4+35,16 |
| Контроль: | ||
| ВУ2 | ПК3+88,62 | |
| +Т | 56,96 | |
| Σ | ПК4+45,58 | |
| -Д | 10,42 | |
| КК | ПК4+35,16 |
| ВУ1 | ПК0+90,28 | |
| -Т | 32,25 | |
| НК | ПК0+58,03 | |
| +К | 62,40 | |
| КК | ПК1+20,43 |
| Контроль: | ||
| ВУ1 | ПК0+90,28 | |
| +Т | 32,25 | |
| Σ | ПК1+22,53 | |
| -Д | 2,10 | |
| КК | ПК1+20,43 |
Рисунок 3.1 – Пикетажный журнал
Рисунок 3.2 – Схематический чертеж оси трассы (в плане)
Журнал нивелирования точек
| Номер станции | Номер нивелируемой точки | Отсчеты по рейкам | Превышение, мм | Горизонт прибора ГП | Высота точки H, м | Примечания | |||
| задней, З | передней, П | промежуточный | вычисленное hч hкр | среднее hср | |||||
| Реп. 19 | +1 | 222,654 | Рейки должны быть парные с одинаковыми разностями шкал черной и красной стороны | ||||||
| -0104 | -0103 | ||||||||
| ПК0 | -0102 | 222,552 | |||||||
| ПК0 | +1 | 222,552 | |||||||
| -0905 | -0905 | ||||||||
| ПК1 | -0905 | 221,648 | |||||||
| ПК1 | 222,738 | 221,648 | Поперечник разбит на ПК2 | ||||||
| +44 | +1 | 222,431 | |||||||
| ПК2-П+6 | -1410 | -1411 | 220,053 | ||||||
| ПК2-П+20 | -1412 | 222,341 | |||||||
| ПК2-Л+14 | 220,807 | ||||||||
| ПК2-Л+20 | 222,099 | ||||||||
| ПК2 | 220,238 | ||||||||
| Постраничный контроль | ΣЗ=22206 | ΣП=27044 | hвыч =-4838 | hср =-2419 | |||||
| ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2 | =-4838 =-2419 | -4838 -2419 | -2,419 м |
| ПК2 | +1 | 220,238 | Точка +56 нивелировалась как связующая | ||||||
| -1611 | -1610 | ||||||||
| +56 | -1609 | 218,629 | |||||||
| +56 | 220,039 | 218,629 | |||||||
| +1 | |||||||||
| +70 | 217,049 | ||||||||
| +91 | 219,009 | ||||||||
| ПК3 | 218,653 | ||||||||
| ПК3 | +1 | 218,653 | |||||||
| ПК4 | 219,050 | ||||||||
| ПК4 | +1 | 219,050 | |||||||
| ПК5 | 220,652 | ||||||||
| ПК5 | +1 | 220,652 | |||||||
| -0099 | -0100 | ||||||||
| Реп. 20 | -0102 | 220,553 | |||||||
| Постраничный контроль | ΣЗ=39992 | ΣП=39372 | hвыч =620 | hср =310 | 
 
(L – длина хода ≈ 0,5 км)
| ||||
| ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2 | =620 =310 | 0,310 м | |||||||
| Общий контроль по ходу от Рп19 до Рп20 | ΣЗ=62198 | ΣП=66416 | hвыч =-4218 | hср =-2109 | |||||
| ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2 | =-4218 =-2109 | -4218 -2109 | -2,109 м | hт = -2,101м |
