Журнал нивелирования точек

Обработка результатов технического нивелирования

 

Записываю исходные данные в соответствии с заданием варианта:

 

1 Отсчеты по нивелирным рейкам:

a = 1454 мм (в точке А)

b = 2878 (в точке В)

2 Высота точки:

HА = 222,654 м

2.1 Определяю высоту точки В через величину превышения:

, где

Этот способ используется при нивелировании из середины (согласно рисунку 2.1).

Рисунок 2.1 – Определение высоты точки В через величину превышения

 

2.2 Вычисляю вторично высоту точки B через горизонт прибора:

, где

Этот способ используется при нивелировании вперед, чтобы окуляр находился над точкой А (согласно рисунку 2.2).

Рисунок 2.2 – Определение высоты точки В через горизонт прибора

 

 

Составление профиля трассы дороги

 

Записываю исходные данные в соответствии с заданием варианта:

 

3.1 Для пикетажного журнала:

α1 = 48°50'

θП = 35°45' на ПК0+90,28

θЛ = 59°20' на ПК3+88,62

3.2 Для журнала технического нивелирования:

HРп19 = 222,654 м

HРп20 = 220,553 м (HРп19–2,101)

3.3 Технические условия для построения проектной линии на продольном профиле:

- на ПК0 запроектировать насыпь высотой 0,50 м;

- на участке от ПК0 до ПК1+80 принять уклон проектной линии
i₁ = -0,020;

- на отрезке от ПК1+80 до ПК4 – горизонтальный участок (i₂ = 0,000);

- для участка трассы от ПК4 до ПК5 принять проектный уклон i₃ = +0,015.

Проектирование на поперечном профиле не предусмотрено.

Оформление пикетажного журнала

По радиусу R₂ = 100 м и величине угла поворота трассы θ_Л определяю элементы горизонтальной круговой кривой:

;

;

;

Рассчитываю пикетажные значения начала (НК) и конца (КК) кривой с обязательным контролем вычислений. Расчет выполняю в пикетажном журнале справа от схемы трассы, условно показанной в виде прямой (рисунок 3.1).

По дирекционному углу α₁ первоначального направления и углам θ_П и θ_Л поворота трассы вычисляю дирекционные углы α₂ и α₃ последующих прямых участков трассы:

Схематический чертеж оси трассы (в плане) показан на рисунке 3.2.

Обработка журнала технического нивелирования

Выполняю обработку журнала технического нивелирования по следующему алгоритму:

- вычисляю превышения между связующими точками как разность отсчета a по задней рейке и отсчета b по передней рейке;

- на каждой странице журнала выполняю постраничный контроль для проверки вычислений превышений;

- в конце журнала записываю под итоговой чертой теоретическую сумму превышений по всему ходу Σh_т,вычисляю фактическую невязку f_h превышений хода;

- ввожу поправки в значения средних превышений (f_h ≤ f_{h доп});

- последовательно вычисляю высоты всех связующих точек хода.

 

 

ВУ2		ПК3+88,62
-Т		56,96
НК		ПК3+31,66
+К		103,50
КК		ПК4+35,16

 

 

Контроль:
ВУ2		ПК3+88,62
+Т		56,96
Σ		ПК4+45,58
-Д		10,42
КК		ПК4+35,16

 

 

ВУ1		ПК0+90,28
-Т		32,25
НК		ПК0+58,03
+К		62,40
КК		ПК1+20,43

 

 

Контроль:
ВУ1		ПК0+90,28
+Т		32,25
Σ		ПК1+22,53
-Д		2,10
КК		ПК1+20,43

 

Рисунок 3.1 – Пикетажный журнал

Рисунок 3.2 – Схематический чертеж оси трассы (в плане)

Журнал нивелирования точек

Номер станции	Номер нивелируемой точки	Отсчеты по рейкам	Превышение, мм	Горизонт прибора ГП	Высота точки H, м	Примечания
задней, З	передней, П	промежуточный	вычисленное hч hкр	среднее hср
	Реп. 19					+1		222,654	Рейки должны быть парные с одинаковыми разностями шкал черной и красной стороны
			-0104	-0103
ПК0				-0102			222,552
	ПК0					+1		222,552
			-0905	-0905
ПК1				-0905			221,648
	ПК1						222,738	221,648	Поперечник разбит на ПК2
+44					+1		222,431
ПК2-П+6				-1410	-1411		220,053
ПК2-П+20				-1412			222,341
ПК2-Л+14							220,807
ПК2-Л+20							222,099
ПК2							220,238
Постраничный контроль	ΣЗ=22206	ΣП=27044		hвыч =-4838	hср =-2419
ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2	=-4838 =-2419		-4838 -2419	-2,419 м

 

	ПК2					+1		220,238	Точка +56 нивелировалась как связующая
			-1611	-1610
+56				-1609			218,629
	+56						220,039	218,629
				+1
+70							217,049
+91							219,009
ПК3							218,653
	ПК3					+1		218,653
ПК4							219,050
	ПК4					+1		219,050
ПК5							220,652
	ПК5					+1		220,652
			-0099	-0100
Реп. 20				-0102			220,553
Постраничный контроль	ΣЗ=39992	ΣП=39372		hвыч =620	hср =310			(L – длина хода ≈ 0,5 км)
ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2	=620 =310			0,310 м
Общий контроль по ходу от Рп19 до Рп20	ΣЗ=62198	ΣП=66416		hвыч =-4218	hср =-2109
ΣЗ- ΣП (ΣЗ- ΣП)/2	=-4218 =-2109		-4218 -2109	-2,109 м		hт = -2,101м