Способы постановки судна на якоря

Перед постановкой на якорь необходимо заранее выбрать место якорной стоянки и наметить план маневрирования с учетом ветра и течения, выбрать ориентиры для контроля над движением и определения места отдачи якоря.

Якорное устройство должно быть полностью подготовлено: якорь приспущен из клюза и взят на ленточный стопор, а барабан брашпиля разобщен с приводом.

Если глубины якорной стоянки превышают 25-30 метров, а также независимо от глубины при скалистом грунте, якорь следует заранее стравить в воду с помощью привода брашпиля так, чтобы высота его над грунтом была небольшой, после чего закрепить ленточный стопор и разобщить барабан брашпиля. Отдавать якорь необходимо при полностью погашенной скорости переднего хода.

После отдачи якоря и выхода судна на якорную цепь нужно плавно зажимать ленточный стопор, чтобы не допустить сильных рывков, а при необходимости подрабатывать машиной для погашения инерции.

Рассмотрим способы постановки на якорь для судна с винтом правого вращения.

Постановка на один якорь. Такая постановка может выполняться с выходом в точку отдачи якоря: 1) носом против направления ветра или течения; 2) носом по направлению ветра или течения; 3) под углом по направлению ветра или течения.

В первом случае, наиболее простом и распространенном, судно на небольшой скорости приближается к месту отдачи якоря носом против ветра, затем дают задний ход с расчетом остановить судно в заданном месте, и когда оно наберет небольшое движение назад, отдают якорь и стопорят машину. При таком способе следует учитывать, что при отработке назад нос судна пойдет вправо и будет подхвачен встречным ветром. Если такой разворот нежелателен, то следует отдавать якорь на таком курсе, чтобы ветер был несколько справа по носу.

Подход к месту отдачи якоря при попутном ветре – нежелателен, однако при маневрировании на стесненном рейде и для сохранения управляемости иногда приходится подходить, имея значительную скорость переднего хода. В этом случае трудно погасить инерцию судна при отдаче якоря и при задержании якорной цепи может возникнуть рывок и произойти обрыв цепи.

Во избежание сильного рывка, следует маневрировать так, чтобы перед отдачей якоря привести ветер на тот борт, с которого будет отдан якорь. Для этого необходимо переложить руль на борт в сторону направления ветра и когда судно начнет разворачиваться на ветер, дать полный ход назад и отдать якорь. При таком способе кинетическая энергия судна будет расходоваться на разворот и рывка не произойдет.

Постановка на два якоря. Такая постановка выполняется при сильном ветре и течении. К месту якорной стоянки судно должно подходить по возможности перпендикулярно к направлению ветра или течения, учитывая дрейф или снос. Первым отдают якорь с наветренного борта и не задерживают якорную цепь, одновременно работая машиной на задний ход, чтобы остановить судно до момента отдачи второго якоря. После отдачи второго якоря судно должно плавно выходить на обе якорные цепи носом против ветра или течения, плавно потравливая их на необходимую длину. После крепления якорных цепей угол разноса между ними должен составлять 30 – 40 градусов.

Иногда второй якорь отдают для уменьшения рысканья судна. Это делают либо после отдачи первого якоря, либо когда судно уже стоит на одном якоре. Второй якорь отдается примерно с длиной цепи, равной полуторной глубине, и используется в качестве волокуши. Такой способ называется «тандем».

Постановка на шпринг. Этот способ применяется, когда необходимо удержать судно под углом к направлению ветра, чтобы прикрыть плавсредства, стоящие у борта, например, при проведении грузовых операций. Надежный швартовный трос проводится через кормовой клюз вдоль борта, с которого отдан якорь, протягивается в якорный клюз и крепится к якорной цепи. Коренной конец троса (шпринга) крепится на кормовых кнехтах. Затем, потравливая якорную цепь, устанавливают судно под требуемым углом к ветру.

 

Съемка с якоря

При выборке якорной цепи при сильном ветре судно обычно начинает дрейфовать еще до того, как якорь оторвется от грунта. Такой дрейф опасен при наличии других судов или мелководья. В таких случаях необходимо подрабатывать машиной и использовать руль для удержания судна на месте до подъема якоря.

При съемке с двух якорей, вначале можно выбирать обе якорных цепи до увеличения угла между ними, примерно до 60 градусов. После этого один якорь берут на ленточный стопор и разобщают, а второй продолжают выбирать, потравливая, при необходимости, цепь первого якоря. Когда второй якорь выйдет из воды, его берут на ленточный стопор, после чего выбирают первый якорь. После выхода в море якоря втягивают в клюзы и крепят «по-походному».

 

Стоянка судов на бочках

В некоторых портах на рейдах устанавливают на мертвых якорях швартовные бочки для швартовки к ним судов и проведения грузовых и других операций. Суда ставят на одну или две бочки. В первом случае швартовы подаются только с носа, а во втором случае – с носа и кормы. На каждой швартовной бочке имеется рым, к которому крепятся швартовные тросы, а иногда и якорные канаты.

Постановка на бочки без помощи буксиров является сложной операцией даже при хорошей погоде. К бочке следует подходить носом против ветра или течения и, работая машиной и рулем, удерживать нос вблизи бочки, чтобы подать первый швартов. Первый швартов рекомендуется подать серьгой (дуплинем), что позволит при съемке отдать его без помощи швартовщиков.

При подаче тяжелых тросов или якорной цепи следует сначала подать серьгой проводник и с его помощью подтягивать огон швартовного троса к рыму бочки. При подаче якорной цепи проводник крепится за ее третье или четвертое звено.

Если предполагается подача на бочку якорной цепи, то ее необходимо заранее отсоединить от якорной смычки. Для этой цели якорь крепят к стальной оттяжке и подтягивают его к борту, одновременно потравливая несколько метров цепи.

Затем оттяжку крепят на кнехтах и на палубу бака выкатывают якорную цепь до первой скобы. Расклепывают скобу, пропускают конец якорной цепи с барабана брашпиля в якорный клюз для подачи на бочку.

Если судно устанавливают на две бочки, то после закрепления швартовных тросов на первой бочке подводят корму ближе ко второй бочке и подают на нее концы в том же порядке. Чаще всего концы завозят с помощью швартовного мотобота или небольшого портового буксира. Иногда для этой цели используют судовой мотобот. При съемке отдают все дополнительные швартовы, оставляя дуплени с носа и кормы, после чего швартовщики отходят на мотоботе от бочки. Последние концы, поданные дуплинем, отдаются без помощи швартовщиков.

Работа швартовщиков на бочке является опасной, поэтому необходимо соблюдать предельную осторожность.

 

Вопросы для самоконтроля:

1. Обоснование безопасной якорной стоянки.

2. Выбор места якорной стоянки.

3. Способы постановки судна на якорь.

4. Съемка судна с якоря.

1. Стоянка судов на бочках.

Литература для самостоятельного изучения, имеющаяся в технической библиотеке ИФ ОНМА:

 

1. Яркин П.И. Управление судном. (Учебное пособие). ОНМА. Одесса, 2007.

2. Мальцев А.С. Методические указания по выполнению курсовой работы на тему «Определение маневренных характеристик судна». ОНМА, Одесса, 2007.

3. Справочник капитана дальнего плавания // Под ред. Г.Г. Ермолаева. –М.: «Транспорт», 1988.

4. В.И. Снопков В.И. Управление судном. – М.: «Транспорт», 1991.