Лекция 3
Тема: Система управления деятельностью по обеспечению БДД при производстве и эксплуатации автотранспортных средств (АМТС)
Цель лекции: дать будущим магистрам направления подготовки 190600.68 -«Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов» необходимые знания о системе управления деятельностью по обеспечению БДД при производстве и эксплуатации автотранспортных средств (АМТС)
1. Основные факторы, причины и условия, влияющие на структуру, состояние и динамику аварийности из-за недостатков конструкции и неудовлетворительного технического состояния автомототранспорта с учётом видов ДТП, состояния дорожного покрытия, плана и профиля дорог и видов технических неисправностей АМТС
Государственная политика в области повышения безопасности конструкции и технического состояния АМТС.
Субъекты, порядок и методы контроля за соблюдением требований безопасности к конструкции АМТС при производстве, реализации, ввозе из-за рубежа и их эксплуатации.
Литература:
Основная литература
1. Амбарцумян, В.В. Безопасность дорожного движения: учебное пособие / В.В. Амбарцумян; под ред. д-ра техн. наук, проф.В.В. Сильянова. – М.: Изд-во «МАДИ», 2009. – 395 с.
2. Волгин, В.В. Автосервис: Создание и сертификация: практическое пособие / В.В. Волгин. – 3-е изд. – М.: Изд-во «Торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 620 с.
3. Безопасность транспортных средств (автомобили): учебник / В.А. Гудков, Ю.Я. Комаров, А.И. Рябчинский, В.Н. Федотов. – М.: Горячая линия–Телеком, 2010. – 431 с.
4. Домке, Э.Р. Организация и безопасность движения. Введение в профессию: учебное пособие / Э.Р. Домке, В.Ю. Акимова. – Пенза: Изд-во ПГУАС, 2012. – 168 с.
5. Домке, Э.Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник / Э.Р. Домке. – М.: ИЦ «Академия», 2009. – 288 с.
6. Иванов, С.Е. Организация и безопасность движения: учебное пособие / С.Е. Иванов. – 2-е изд. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011. – 201 с.
7. Касаткин, Ф.П. Организация автомобильных перевозок и б езопасность движения: учебное пособие / Ф.П. Касаткин, Э.Ф. Касаткина. – Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-та, 2008. – 201 с.
1. Основные факторы, причины и условия, влияющие на структуру, состояние и динамику аварийности из-за недостатков конструкции и неудовлетворительного технического состояния автомототранспорта с учётом видов ДТП, состояния дорожного покрытия, плана и профиля дорог и видов технических неисправностей АМТС
Конструктивной безопасностью автомобиля называется свойство предотвращать ДТП, снижать тяжесть его последствий и не причинять вреда людям и окружающей среде. Это свойство сложное и связано с другими эксплуатационными свойствами автомобиля (тяговой и тормозной динамичностью, устойчивостью, управляемостью, информативностью). Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.
Активная безопасность – это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель ещё может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.
Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно всё же случилось. Оно проявляется в период, когда водитель уже не в состоянии управлять автомобилем и изменять характер его движения, т.е. непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании. Пассивную безопасность обеспечивают введением безопасных рулевых колонок, ремней безопасности и др.
Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля.
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.
К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т.е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения.
Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять. Тяжёлый автомобиль медленно разгоняется и останавливается. На нём трудно выполнить сложный маневр. Кроме того, с увеличением массы возрастают нагрузки на дорогу, разрушающие её покрытие. Минимально допустимый уровень безопасности конструкций автотранспортных средств (АТС) определяется требованиями к их активной и пассивной безопасности, которые регламентированы национальными (РФ) и международными стандартами, важнейшими из которых являются Правила ЕЭК ООН, Директивы Общего рынка, стандарты ИСО и др.
Требования к активной и пассивной безопасности АТС определяют основу нормативной базы для сертификации АТС, принципы и организационная структура которой соответствуют положениям Женевского Соглашения 1958 г.
В настоящее время продукция практически всех автомобилестроительных предприятий Российской Федерации прошла официальную процедуру сертификации и получила «Одобрение типа транспортного средства», подтвердив тем самым соответствие своей продукции предъявляемым требованиям по активной и пассивной безопасности.
Основными направлениями работ по повышению пассивной безопасности легковых автомобилей были разработки травмобезопасных рулевых колонок, повышение ударно-прочностных свойств кузовов и т.д.
Конструкции грузовых автомобилей отвечают требованиям по ударно-прочностным свойствам при опрокидывании.
Автобусы отечественного производства в соответствии с международными требованиями оборудованы аварийными выходами и устройствами аварийного включения сигнализации, перекрытия подачи топлива и отключения клеммы аккумулятора и т.д.
Решаются вопросы внедрения антиблокировочных систем тормозов (АБС), предотвращающих занос автомобиля и потерю его управляемости при интенсивном торможении при высокой скорости на дороге с низким коэффициентом сцепления. По данным экспертов, внедрение таких систем позволяет на 17% снизить число аварий, а число жертв – на 20%.
Следует заметить, что исход ДТП из-за технических неисправностей автомобилей для пассажиров и водителей во многом зависит от конструктивных особенностей автомобиля.
Совершенствовать конструкцию автомобиля для снижения числа и
тяжести травматизма при ДТП можно в нескольких направлениях: дублировать наиболее важные в отношение безопасности движения системы и узлы, повышать эффективность их действия, улучшать условия управления автомобилем, изменять конструкцию травмоопасные элементов кабины и салона автотранспортных средств и др.
Официальной статистикой не учитывается, что в ряде случаев ДТП, причиной которого формально не являлась техническая неисправность систем и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения, сопутствовало неудовлетворительное техническое состояние других агрегатов и механизмов. На первый взгляд, неисправность системы отопления или вентиляции автомобиля не имеет отношения к ДТП, которое произошло в результате неумышленного нарушения ПДД. Однако такое нарушение может явиться следствием неудовлетворительного психологического состояния водителя, вызванного на-
рушением микроклиматических условий в кабине (холод, жара, загазованность и т.п.). Утомление и невнимательность водителя могли быть результатом неправильной установки сиденья, заедания механизмов управления и других аналогичных причин. Причиной ДТП при обгоне может явиться и неправильная установка зеркала заднего вида, снижающая обзорность, но обычно подобные ДТП расцениваются как результат невнимательности водителя. При расследовании причин ДТП зачастую эти факторы не учитываются, что не позволяет вскрыть первопричину подобных происшествий – неудовлетворительное техническое состояние автотранспортных средств.
В практике эксплуатации автомобиля наблюдаются ДТП, вызванные отказами двух и более узлов или систем автомобилей, влияющих
на безопасность движения. Такое сочетание неисправностей является особо угрожающим для безопасности движения. Обследования, проводимые в Российской Федерации и за рубежом, показывают, что 30 – 50% подвижного состава, находящегося на линии, эксплуатируется с неисправностями в тормозной системе, рулевом управлении, освещении и в других узлах и механизмах, непосредственно влияющих на безопасность движения.
Для предотвращения ДТП по технической неисправности автотранспортных средств, помимо особого внимания к узлам и агрегатам, непосредственно влияющим на безопасность движения, необходимо добиваться полной технической исправности автомобиля.
С целью предупреждения ДТП из-за технических неисправностей
автомобилей применяют методы диагностики с использованием электронной аппаратуры, которые позволяют своевременно выявлять и устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, не прибегать к разборке и сборке узлов. Хорошо организованное техническое обслуживание и ремонт, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобилей при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить надёжность и долговечность автомобилей и снизить число ДТП. Повышенным числом ДТП и высокой вероятностью появления заторов чаще всего характеризуются участки улично-дорожной сети:
-при резком уменьшении скорости движения, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и устойчивостью движения. В этом случае при высокой интенсивности и большой скорости движения возможны наезды на впереди идущие транспортные средства и съезды с дороги. Такие участки, как правило, имеют пониженную пропускную способность;
-несоответствие скорости движения обеспечиваемым элементам дороги (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, скользкие обочины и т.д.). В таких местах чаще всего происходит опрокидывание транспортных средств или их съезд с дороги;
-из-за погодных условий, когда создаётся несоответствие между скоростями движения на этих участках и на остальной дороге (заниженное земляное полотно, частые туманы, гололёд; участки дороги, проходящие по северным склонам гор и холмов или около промышленных предприятий, и т.д.);
-когда скоростные режимы превышают безопасные пределы (длинные затяжные спуски на прямых, одиночные кривые малого радиуса на дороге, протрассированной кривыми больших радиусов);
-исчезновение у водителя ориентировки в дальнейшем направлении дороги или возникновение неправильного представления о нём (поворот в плане непосредственно за выпуклой кривой, неожиданный поворот в сторону с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);
-слияние или перекрещивание транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, переходно-скоростных полосах;
-однообразие придорожного ландшафта, план и профиль способствуют потере водителем контроля за скоростью движения или вызывают быстрое утомление и сонливость (длинные прямые участки в степи).
Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности движения.
В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках водителей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что девять из десяти происшествий происходит по вине водителей, остальная их часть также в какой-то степени зависит от водителей. Наиболее частыми причинами ДТП по вине водителей являются: превышение скорости, несоблюдение дистанции, несоблюдение очерёдности проезда, невнимательность и нетрезвое состояние. По вине пешеходов соответственно: переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части, переход перед близко идущим транспортным средством, нетрезвое состояние.
При анализе происшествия, на первый взгляд, иногда кажется, что техническая неисправность не является причиной аварии. Чаще всего главную причину видят в нарушении ПДД. Например, наезд на пешехода обычно объясняют превышенной скоростью или поздним применением тормозов, но ведь если
бы давление в пневматическом приводе тормозов было бы большим, а тормоза отрегулированы более тщательно, то происшествие было бы предотвращено. Поэтому более глубокий анализ причин происшествий позволяет утверждать, что фактическое количество ДТП, вызванных техническими неисправностями, более значительно. Наиболее опасными неисправностями, вызывающими чаще всего ДТП, являются неисправности:
-в тормозной системе (50%);
-рулевом управлении (14%);
-системе освещения и сигнализации (16%).
По материалам мировой статистики, распределение причин ДТП
примерно следующее: из-за неправильных действий человека – 60…70%; из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения – 20…30%; из-за технической неисправности автомобиля – 10…15%. Многие исследователи считают, что более 2/3 всех ДТП происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и деятельности. Анализ причин, приводящих к ДТП, позволяет свести эти причины в следующие, однородные по характеру группы:
-несоблюдение ПДД участниками этого движения;
-применение водителями таких приёмов управления транспортными средствами, которые вызывают их заносы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи механизмов, приводящих к аварийным ситуациям;
- снижение работоспособности водителей вследствие переутомления, болезни или под влиянием факторов, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения;
-неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере управления, устойчивости, изменению режима работы механизмов, отказу в работе;
-неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
-неудовлетворительная организация дорожного движения.
Многие ДТП, не связанные с поведением и состоянием водителей, происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности определённых
должностных лиц, например, происшествия из-за дефектов транспортных средств, плохого освещения улиц, состояния проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки дорожных знаков, неверного режима действия светофоров и т.п. Анализируя конкретные происшествия, можно видеть, что чаще всего они вызваны несколькими причинами. Установлено, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. В отрезке времени, непосредственно предшествующем происшествию, и в процессе развития происшествия влияние каждой из причин неодинаково.
В каждой фазе ДТП можно выделить одну главную ведущую причину, которая может стать второстепенной, сопутствующей, а в главную переводится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе происшествия такое выявление необходимо, так как в противном случае установить причину происшествия бывает трудно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение имеет выявление обстоятельств, предшествовавших происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.
