ТО и ремонт автомобильного транспорта. Тема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя»

Тема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя»

Урок № 1.2.33. Тема: «Классификация, устройство и работа смазочных систем»

Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания, а также защиты деталей от коррозии.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Классификация. В зависимости от условий работы деталей и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подво­диться несколькими способами: под давлением, капелыю (разбрыз­гиваемым маслом) и масляным туманом. В современных двигате­лях применяют комбинацию различных способов подвода масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей. Такая смазочная система называется комбинированной.

Под давлением масло от масляного насоса подводится к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям коромысел и верх­ним наконечникам штанг. В отдельных конструкциях под давле­нием смазываются втулки верхней головки шатунов и поршневые пальцы.

Разбрызгиванием и масляным туманом смазываются кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направля­ющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапа­нов, зубчатые колеса механизма газораспределения и другие дета­ли, а также наиболее нагруженная часть зеркала цилиндра (через отверстие в нижней головке шатуна).

Компоновочные схемы. Основные элементы любой смазочной системы: масляные насосы, масляные фильтры и масляный радиа­тор, регулирующие давление клапаны, каналы в блоке и других деталях.

Рассмотрим компоновочные схемы и работу смазочных систем некоторых рядных и V-образных автомобильных двигателей.

В большинстве рядных четырехцилиндровых двигателях легковых автомобилей во время работы (рис. 1) масло засасывается из поддона картера 5 насосом 4 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 8.

Из фильтра 8 масло поступает в масляную магистраль 10, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя.

Из главной магистрали 10 масло под давлением по каналам 9 поступает к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала, по каналу 11 к подшипникам распределительного вала.

В некоторых двигателях по каналу в шатуне масло подается под давлением для смазывания поршневого пальца.

Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызги­вается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконеч­ники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров.

Рис. 1. Система смазки двигателя ВАЗ-2108: 1. Крышка маслоналивной горловины. 2. Масляная магистраль в головке цилиндров. 3. Датчик контрольной лампы давления масла. 4. Масляный насос. 5. Поддон картера (масляный картер). 6. Маслоприемник. 7. Сливная пробка. 8. Масляный фильтр. 9. Каналы подачи масла к коренному и шатунному подшипнику коленчатого вала. 10. Главная масляная магистраль. 11. Канал в блоке цилиндров для подачи масла к головке цилиндров.

У определенных двигателей в ниж­ней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.

В двигателях грузовых автомобилей давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05-0,4 МПа, в дизелях 0,1-0,6 МПа.

В двигателях легковых автомобилей контролируется только критическое давление масла сигнальной лампой на щитке приборов, датчик 3 (рис. 1) которой установлен в главной масляной магистрали.

Система смазывания двигателя КамАЗ комбинированная, с «мокрым» картером. Система смазывания (рис. 2) включает в себя масляный насос, фильтры — полнопоточный и центробежный, масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, внешние маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и контрольные приборы.

Рис. 2. Модель системы смазывания двигателя КамАЗ: 1 – компрессор; 2 –топливный насос высокого давления; 3 – включатель гидромуфты; 4 – гидромуфта привода вентилятора; 5, 12 – клапаны предохранительные; 6 – клапан системы смазывания; 7 – насос масляный; 8 – клапан перепускной центробежного фильтра; 9 – клапан сливной центробежного фильтра; 10 – масляный радиатор; 11 – фильтр очистки масла центробежный; 13 – лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла; 14 – клапан перепускной фильтра очистки масла; 15 – фильтр очистки масла полнопоточный; 16 – маслоприемник; 17 – поддон картера; 18 – главная масляная магистраль: 19 – турбокомпрессор.

 

Модель системы смазывания показана на рисунке 2. Из поддона картера 17 через маслоприемник 16 масло подается в нагнетающую и радиаторную части масляного насоса 7; из нагнетающей части через канал в правой стенке блока оно поступает в полнопоточный фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, далее подается в главную масляную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров направляется к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров двигателя КамАЗ и картере маховика масло под давлением подается к подшипникам: компрессора 1, через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления. Предусмотрен выбор масла из главной магистрали для впуска к включателю 3 гидромуфты 4, который размещен на переднем торце блока и руководит работой гидромуфты привода вентиляторов. Из радиаторной части масляного насоса масло подается к центробежному фильтру 11, далее — в радиатор и далее стекает в картер. При закрытом кране масляного радиатора масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, стекает в картер. Остальные части и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Д.З.

1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Стр. 50.

2. Богатырев А.В. и др. Автомобили. Стр. 175.