Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участка";
один желтый огонь — "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";
два желтых огня, один из них, верхний — мигающий, — "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";
один красный огонь —"Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт".
Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен";
один красный огонь — "Стой! Запрещается проезжать сигнал";
два желтых огня — "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен";
два желтых огня, из них верхний — мигающий — "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт".
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни — "Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны два или более блок - участка";
один зеленый огонь — "Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен";
один желтый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободен один блок-участок";
один красный огонь-"Стой! Запрещается проезжать сигнал".
один желтый мигающий и один лунно-белый огни — "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора"
На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.
Один желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
 |
Один желтый и один лунно-белый огни – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок»
1) Как подразделяются сигналы по времени действия?
1) По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
Круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
Дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
Ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
2) На каком расстоянии устанавливается входной светофор?
Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.
Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода.
На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.
Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
3) Когда используется пригласительный сигнал, кто его включает и какие при этом действия машиниста поезда?
Пригласительные сигналы должны устанавливаться на входных (в том числе и с неправильного пути), а так же на маршрутных светофорах всех путей и на соединительных путях между парками, находящимися на управлении одного ДСП. Пригласительные сигналы могут устанавливаться на выходных светофорах для отправления поездов только по правильному пути двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, независимо от того, что по данным выходным светофорам поезда могут отправляться и на другие примыкания, имеющие любые средства сигнализации и связи при движении поездов. Пригласительные сигналы применяют на выходных светофорах линий с односторонней АБ.
Запрещено открытие пригласительных сигналов на выходных светофорах для отправления по неправильному пути и по правильному пути, если путь (АБ) установлен на прием. Запрещено применение пригласительного сигнала на групповых выходных (маршрутных) и независимо действующих светофорах.
На входных светофорах для пригласительного сигнала используют отдельную головку.
На выходных и маршрутных светофорах один и тот же лунно-белый огонь используется для подачи пригласительного мигающего сигнала и маневрового немигающего сигнала.
Пригласительный сигнал не включается в общую схему электрической централизации, поэтому его можно открыть в любых случаях вне зависимости от свободности впереди лежащего участка (станционного пути или первого блок-участка). При включении пригласительного сигнала запрещающее показание на светофоре сохраняется.
