Путеукладчик ПБ-ЗМ работает в основном с пакетами из шести звеньев на железнодорожных платформах, оборудованных роликовым конвейером, но может работать с подачей пакетов на инвентарных транспортных тележках. Ранее выпускавшийся путеукладчик ПБ-3 отличается от ПБ-ЗМ тем, что у него неподъёмный портал, отсутствуют гидроцилиндры портала и нет приспособления для рихтовки звена. Путеукладчик ПБ-3 укладывает звенья с деревянными шпалами, которые подают на инвентарных тележках по три-четыре звена в пакете или железнодорожных платформах, оборудованных роликовым конвейером. Перед началом укладки звеньев ПБ-ЗМ устанавливают над последним уложенным звеном, проталкивают пакет звеньев под путеукладчик, опускают рельсозахватные рамы на пакет и стро-пуют звено, которое поднимают на 0,3-0,4 м грузовыми лебёдками и удерживают в таком положении. Трактор перемещает путеукладчик с поднятым звеном вперёд. После чего опускают подвешенное звено до соприкосновения заднего конца с земляным полотном, осаживают путеукладчик, укладываемое звено упирается в торец рельсов уложенного пути. После чего стыкуют звенья. Затем операции укладки следующего звена повторяют. Под путеукладчик локомотивом проталкивают укладочный поезд с пакетами и укладывают следующее звено
56. Механизация укладки рельсовых плетей
Бесстыковой путь состоит из рельсовых плетей длиной до 800 м, между которыми укладывают три-четыре так называемых уравнительных рельсадлиной 25 м. Путь укладывают в две стадии: сначала укладывают стыковой путь с инвентарными рельсами длиной 12,5 и 25 м, после чего открывают движение поездов; потом после обкатки и стабилизации пути внутрь колеи выгружают рельсовые плети. При закрытом перегоне в «окно» снимают инвентарные рельсы (шпалы с подкладками остаются на месте) и на их место надвигают ранее выгруженные плети, которые заранее свариваются на рельсосварочных предприятиях. Рельсовые плети перевозят к месту укладки на специальных составах из платформ, на которые помещаются одновременно 12 плетей длиною по 800 м, размещая каждую из них на роликах с ребордами, прикреплённых к полу платформ. На передней платформе расположено устройство для закрепления рельсов, на задней — будка для обслуживающего персонала, поднятая над платформой, чтобы не препятствовать погрузке и выгрузке рельсов. При выгрузке на перегоне концы двух рельсовых плетей тросами закрепляют за существующий путь, затем при движении состава плети стягиваются с него по тележке и аппарели задней платформы и укладывают вовнутрь колеи. Лежащие в пути инвентарные рельсы заменяются рельсовыми плетями навесными или прицепными устройствами. При укладке путеукладчиком применяют навесное приспособление с роликовыми клещами и поперечиной, подвешенными на цепях к передней части стрелы укладочного крана. В этом случае крановые тележки укладочного крана свободны и ими грузят инвентарные рельсы. Сначала путеукладчик снимает по две-три инвентарных рельса с каждой нити и грузит их на себя, затем концы плетей, лежащих внутри колеи на шпалах, надвигают на подкладки и закрепляют. На расстоянии 10-15 м от начала плетей краном опускают роликовые клещи с распоркой и одновременно приподнимают рельсовые плети. Роликовые клещи надевают на рельсы, подвешивают к цепям, а распорку соединяют с автосцепкой укладочного крана. При движении укладочного крана задним ходом для погрузки очередной пары инвентарных рельсов трос увлекает за собой рельсовые плети, приподнимаясь, раздвигаются на ширину колеи и укладываются на подкладки, где их закрепляют. Приспособление оснащено парой роликовых клещей, состоящих из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов, которые в рабочем положении охватывают плеть.
57. Моторные гайковёрты
При укладке плетей бесстыкового пути необходимо сначала отвинчивать, а потом завинчивать до 8000 гаек клеммных болтов инвентарных рельсов на одном километре. Во время эксплуатации бесстыкового пути два раза в год (весной и осенью) необходимо разряжать температурные напряжения в рельсах перед резкой сменой температуры окружающего воздуха. При отворачивании клеммных болтов происходит изменение длины сварных рельсов, поэтому происходит снятие напряжения. Путевой моторный гайковёрт предназначен для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых креплений. Это самоходная двухосная машина (рис. 8.18), имеющая силовую установку — дизель-генератор и кабину для 5 человек, в том числе для машиниста и оператора. В средней части рамы размещены четыре блока рабочих органов с гидравлической и пневматической системами. Мощность передаётся к колёсным парам при помощи тяговых электродвигателей постоянного тока, смонтированных в каждом из колесно-моторных блоков, обеспечивающих движение машины в рабочем и транспортном режимах. Каждый блок состоит из колёсной пары, электродвигателя и датчика скоростемера. Основные рабочие органы – трёхшпиндельные гайковёрты для отвёртывания (или завёртывания) гаек клеммных и закладных болтов.
58. Укладочный кран УК-25СП
Кран состоит из экипажной части 1, металлоконструкции крана 2, грузового оборудования 3, порталов 4 и 8 с возможностью поворота от гидроцилиндров 9 и 10, электрооборудования фермы 5, электрооборудования платформы 6 и гидрооборудования 7.
59. Специальный подвижной состав
Специальный подвижной состав предназначен для транспортирования звеньев нового и заменяемого стрелочных переводов к месту укладки или складирования. На него грузят переводы марок 1/11,1/9 и 1/6 с рельсами Р65, Р50 и Р43 на деревянных или железобетонных брусьях. Погрузка и разгрузка звеньев должна осуществляться краном для укладки стрелочных переводов
УК-25СП или другими средствами (восстановительный кран ЕДК-500/80 и т. п.), позволяющими осуществлять данную операцию. Состав (рис. 8.31) состоит из платформы 1 для перевозки стрелочного, соединительного или переходного звена и платформы 2 для перевозки крестовинного или закрестовинного звена. В состав входят, как минимум, четыре платформы 1 (при наличии в стрелочном переводе более двух переходных звеньев количество платформ увеличивается) и четыре платформы 2.
60. Комплекс для замены стрелочного перевода
После погрузки звеньев нового стрелочного перевода формируется хозяйственный поезд, состоящий из крана УК-25СП, специального подвижного состава СПС с порожними платформами для приёма старого стрелочного перевода и состава СПС с платформами для приёма старого стрелочного перевода и состава СПС с платформами, на которые погружены звенья нового стрелочного перевода, а также других платформ и вагонов с техникой и оборудованием, необходимым для проведения работ по смене стрелочного перевода. В зависимости от того, с какой стороны будет производиться разборка стрелочного перевода надо учитывать очерёдность установки платформ в специальном подвижном составе с новым стрелочным переводом. Если разборка должна производиться со стороны горловины, то платформы с новыми звеньями должны стоять в следующей последовательности: платформа с переходным звеном, платформа с крестовинным звеном и платформа с соединительным и стрелочным звеньями. После приезда хозяйственного поезда к месту работы состав СПС с новыми звеньями оставляется на станции, а кран УК-25СП совместно с составом СПС с порожними платформами перемещается к месту замены стрелочного перевода. Перед началом работы необходимо снять транспортные штанги на платформах для перевозки крестовинного и закрестовинного звена, открыть транспортные запоры, установить поворотные рамы в горизонтальное положение и зафиксировать. Обводной блок устанавливается в рабочее положение. При перетяжке штатной лебёдкой, установленной на кране УК-25СП,необходимо трос лебёдки для перетяжки звеньев пропустить вдоль состава, запасовать в обводной блок и протащить его к ближайшей к крану платформе. При этом трос располагается вдоль платформы, сбоку, на кронштейнах. После установки звена (или звеньев) на платформу рядом с краном производится перетяжка тросом этого звена. После этого кран снимает и грузит следующее звено. При этом специальная бригада осуществляет закрепление звеньев на последней платформе. Далее запасовывается канат в обводной блок, установленный на следующей платформе. После разборки всех звеньев стрелочного перевода и установки их на платформы осуществляется подъём поворотных рам. После закрепления звеньев состав СПС со старым стрелочным переводом перемещается локомотивом на станцию. Затем этот локомотив переметает состав СПС с новым стрелочным переводом к крану УК-25СП.
