многократное повторение теста с одинаковым усилием и условиями, что дает объективные результаты.

Неисправности, выявляемые с помощью люфт – детекторов:

а) передняя подвеска:

‾ люфты в шкворневых соединениях;

‾ люфты в верхних и нижних рычагах;

‾ люфты в верхних и нижних шаровых опорах;

‾ люфты рулевых тяг;

‾ люфты в маятнике рулевого управления;

‾ люфты сошки рулевого механизма;

‾ проверка крепления стремянок рессор, крепления передней подвески к лонжеронам, нижнего крепления амортизаторов;

‾ проверка состояния лонжеронов и рамы в местах крепления передней подвески балки;

‾ износ втулок подушек передних рессор;

‾ определение зазоров в подшипниках ступиц передних колес;

‾ определение износа втулок передних амортизаторов;

‾ определение износа втулок стабилизатора поперечной устойчивости;

б) задний мост:

‾ проверка крепления стремянок задних рессор, крепления амортизаторов;

‾ определение износа подушек втулок задних рессор;

‾ определение износа втулок амортизаторов;

‾ определение износа втулок реактивных штанг;

‾ определение износа втулок балансирной подвески;

‾ определение зазоров в подшипниках ступиц колес.

Различаются люфт-детекторы по количеству направлений перемещения платформ и по типу привода перемещения платформ (пневматический, ги дравлический). Существенное значение имеет также величина развиваемого усилия и величина перемещения опорных платформ.

 

Рисунок 1.9 – Диагностика подвески на люфт-детекторе

 

Акустическая диагностика (рисунок 1.11).

Если на диагностическом стенде выявить люфты не удалось (на люфт-детекторе не определяются вертикальные люфты) или присутствует стук в автомобиле, не связанный с подвеской, применяется акустическая диагностика. Акустическая диагностика представляет собой прибор, состоящий из шести датчиков, объединенных общим блоком управления. На детали подвески, прикрепляются акустические датчики (рисунок 1.10), провода от которых проводятся в салон автомобиля. Автомобиль приводится в движение, во время которого специалист-диагност переключает датчики и выявляет наличие и интенсивность шумов и стуков в агрегатах и деталях. Обычно проводится от одной до трех поездок для того, чтобы определить дефект конкретной детали. Акустическая диагностика занимает несколько часов.

 

 

Рисунок 1.10 – Установка датчиков при акустической диагностике

 

Рисунок 1.11 Стетоскоп акустический электронный 1449 JTC.

6.2.2 Проблема проверки рулевого управления легковых автомобилей

 

Существует проблема проверки рулевого управления легковых автомобилей на люфт-детекторе. На многоходовых стендах, площадки которых не являются разрезными, то есть не могут имитировать повороты колес, можно качественно проверить подвеску, но крайне трудно обнаружить люфты в рулевом управлении (люфты в верхних и нижних шаровых опорах, люфты рулевых тяг, в маятнике рулевого управления).

Задача модернизации люфт-детектора с улучшенными характеристиками по проверке рулевого управления легковых автомобилей была поставлена после, того как была выявлена аналогичная проблема проверки технического состояния в частности проверки управления прицепной тележки тягача. На обычных люфт-детекторах, площадки которых имеют направления движения параллельно или перпендикулярно движению автомобиля, не определяются люфты в соединениях подруливающего управления задней оси тележки, можно проверить только состояние шарниров реактивных штанг. Это происходит потому, что люфт-детектор создает момент вокруг шкворня, недостаточный для имитации поворота колес и выявления необходимых люфтов.

Мы изучили эту проблему на практике, на ООО «УралТранспетролиум» решить вопрос диагностирования подвески Iveco Stralis тягача. По их заверениям имеющийся на предприятии люфт-детектор не позволяет проверить люфты в подруливающем устройстве тележки. Для решения проблемы мы решили модернизировать данный прибор или приобрести новый с соответствующими параметрами

Затем мы установили тележку на люфт-детектор и убедились, что действительно поворачивающих колесо усилий недостаточно для выявления люфтов в подруливающем устройстве. Поэтому если качественно подходить к диагностике, то проблема не кажется надуманной и мы стали над ней работать. Для того, чтобы решить проблему диагностирования Iveco Stralis, мы занимались исследованием и анализом существующих конструкций люфт-детекторов. Встречаются самые различные схемы от простых, совершающих только два движения влево-вправо, до сложных, совершающих 8 движений.

 

 

Рисунок 1.12 - Обзор управления задней осью «Iveco Stralis»

Наилучшим образом рулевые элементы проверяются, мы считаем, у конструкций «Muller Bem».Здесь одна площадка выполняется из двух половинок подвижной и неподвижной вспомогательной площадок, что наилучшим образом имитирует поворот колеса.

Уделив должное внимание проверки задней оси «Iveco Stralis», мы увидели, что проблема есть и у легковых автомобилей. Когда мы занимались исследованием конструкций, нам удалось пообщаться с сотрудниками автосервиса «Бовид», где установлен один из самых сложных легковых люфт-детекторов фирмы «Bosch», который всегда считался самым лучшим, так как у него было 4 движения плюс диагональные движения. Но и здесь возникает проблема недостаточной просматриваемости люфтов в рулевом управлении. По словам диагностов, чтобы лучше проверить рулевое управление, они подкатывают автомобиль к площадке, как показано на рисунке 1.14 и включают площадку в поперечном направлении. Таким образом, они фактически используют эффект «Muller Bem». Но этот способ, естественно, достаточно неудобный, так как колесо все время пытается съехать с площадки.

 

 

Рисунок 1.14 – Проверка рулевого управления

 

Тогда у нас родилась идея объединить два способа многоходового люфт-детектора фирмы Bosch с люфт-детектором «Muller Bem», тем самым решив и проблему «Iveco Stralis» и проблемы «Бовида», что нам и удалось сделать.

В итоге можно сделать вывод о том, что люфт-детектор, способный вместе с обычными движениями имитировать повороты колес, будет широко на многих авторемонтных предприятиях и станциях технического контроля, так как сможет качественно диагностировать не только подвеску, но и рулевое управление.

Заключение

В процессе прохождения преддипломной практики на предприятии Обособленное подразделение ООО УралТрансПетролиум» г. Невьянск освоил и закрепил ранее полученные навыки и умения, проверил возможность самостоятельной работы в условиях конкретного предприятия, а также собрал необходимый материал для выполнения дипломного проекта.
Данная практика также позволила принять участие в процессе разработки и изучить на практике особенности эксплуатации подвески и рулевого управления.

-Исследовать и проанализировать на практике особенности проверки на люфт-детекторе подвески и рулевого управления.

-Исследовать наиболее совершенные модели люфт-детекторов.

-Разработать люфт-детектор, превосходящий известные по качеству проверки рулевого управления и подвески.

-Адаптировать конструкцию люфт-детектора.

В процессе прохождения преддипломной практики удалось ознакомиться с производственной и организационной структурой предприятия, деятельностью служб и отделов, что является не маловажным для специалиста с высшим образованием.

 

Список информационных источников

1. Болбас М. М. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебник. – Мн.: Амалфея, 2001.
2. Болбас М.М. Капустин Н.М., Петухов Е.И.. Похабов В.И, Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - Мн.: Универсытэцкае, 1997. - 246 с.
3. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М. Академия, 2004. - 477 с.
4. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Наука, 2004. – 501 с.

5.Харазов А. М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочное пособие для ПТУ. - М.: Высшая школа, 1990. - 208 с.

6. Интернет-сайты

http://www.garorussia.ru

http://www.torgsib-i-k.ru/catalog

http://www.hydront.ru

http://www. gibdd. ru.

http://www. gаi 66. ru. http://www.gruzoviki.ru

Уральский федеральный университет

имени первого Президента России Б.Н. Ельцина

 

Кафедра «ПТМ и Р»

 

 

Зарегистрировано: № _______

 

 

ОТЧЕТ

по преддипломной практике

 

ООО «УралТрансПетролиум»

 

 

 

Руководитель Е.А. Богодельщиков

от предприятия

 

Руководитель Н.С. Шестаков

От Ур.Ф.У.

 

Студент А. В. Хватков

Гр.ММЗ-430409у

 

Екатеринбург