Показатели эксплуатационной работы

Технология и управление движением на дорожном и сетевом уровнях

Задание и методические указания к лабораторной работе

Разработка технических норм эксплуатационных показателей

для студентов V курса

специальности

 

 

Технология транспортных процессов

М о с к в а - 2015

Лабораторная работа позволит приобрести навыки самостоятельного проведения инженерных расчетов по определению технических норм эксплуатационной работы. Следует выполняют в строгой последовательности, соответствующей содержанию, приведенному в задании

Для выполнения лабораторной работы необходимо наличие Microsoft Excel версии не ранее 1997г. и программы расчетов показателей в формате Microsoft Excel.

Исходные данные для выполнения лабораторной работы определяются по трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Например, в шифр 469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором – 6 и в третьем - 4.

Лабораторная работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, к защите не допускается.

 

Содержание

 

Введение.

1. Характеристика полигона.

2. Показатели эксплуатационной работы.

2.1. Характеристики корреспонденций вагонопотоков.

2.2. Показатели эксплуатационной работы полигонов.

2.3. поездная работа.

3. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его ис­пользования.

Список литературы.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

1. Расчетный полигон состоитиз двух дорог (Н, К), имеет 2 станции массовой погрузки (Б, В), 2 станции выгрузки (Г, Д), техническую станцию А и стык между дорогами по станции Е. Станции В и Д отправляют вагоны отправительскими маршрутами. Со всех остальных станций полигона вагоны отправляются групповыми и повагонными отправками. Схема расчетного полигона показана на рис.1.1 методических указаний.

 

Рис. 1.1. Схема расчетного полигона

 

 

2. Длина участков расчетного полигона определяется по табл. 1.

Таблица 1

Длина участков полигона (км)

Учас-ток	Цифра в первом разряде учебного шифра
А – Б
А – Д
А – Е
В – Е
В – Г

3. Весовые нормы грузовых поездов на участках полигона определяются по табл.2.

Таблица 2

Весовые нормы грузовых поездов на участках полигона (тонн)

Цифра во втором разряде учебного шифра

 

4. Унифицированная максимальная длина грузовых поездов на станциях полигона, средняя масса нетто и тара вагона на всём полигоне одинаковые и определяются по табл.3.

Таблица 3

Унифицированная длина грузовых поездов и масса вагона

Показатель	Цифра в третьем разряде учебного шифра
1.Унифицированная длина поездов (ваг): 2.Масса вагона (тонн): Ø нетто Ø тара

5. Норма участковой скорости грузовых поездов для участков полигона определяется по табл.4.

Таблица 4

Норма участковой скорости участков полигона (км/час)

 

Участок	Цифра в третьем разряде учебного шифра
А – Б	40,0	35,3	37,5	34,4	32,5	33,7	32,8	39,0	37,4	34,7
А – Д	38,5	41,0	40,5	39,5	38,3	41,2	39,5	33,0	34,5	35,0
А – Е	34,0	32,5	35,5	40,1	34,3	35,4	34,0	38,0	40,2	37,5
В – Е	41,4	39,5	42,2	37,4	39,0	44,2	40,2	42,1	38,7	40,9
В – Г	39,0	42,1	44,2	38,3	41,4	40,5	43,6	38,7	40,8	42,9

 

 

6. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию, для грузовых станций полигона определяется по табл.5.

Таблица 5

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (час)

Станция	Цифра в первом разряде учебного шифра
Б
В
Г
Д

7. Нормы простоя транзитных вагонов на технической станции А определяются по табл.6.

Таблица 6

Норма простоя транзитных вагонов по станции А (час)

Показатель	Цифра во втором разряде учебного шифра
Без переработки	3,0	3,8	3,1	3,9	4,0	3,2	3,3	3,5	3,7	3,6
С переработкой	12,0	11,1	14,2	13,3	12,4	15,5	13,6	11,7	14,8	12,9

 

8. Среднее время нахождения поездных локомотивовнастанциях определяется по табл.7.

Таблица 7

Фактическое среднее время нахождения локомотивов на станциях (час)

Техническая станция	Цифра в третьем разряде учебного шифра
А Б В Г Д	2,5 1,0 3,1 0,9 3,1	2,2 1,5 4,5 1,1 3,5	2,3 1,3 3,2 1,5 3,2	2,1 1,2 3,5 1,7 3,0	2,4 0,9 3,3 1,2 3,3	2,6 1,0 3,9 1,1 3,9	1,9 1,1 4,0 1,6 4,0	2,7 1,6 3,8 1,4 3,8	2,4 1,4 3,4 1,3 3,4	2,8 0,8 3,7 1,0 3,7

 

 

9. Месячный план отправления вагонов по назначениям со станций полигона определяется по табл. 8.

Таблица 8

Месячный план отправления вагонов по назначениям (ваг)

Цифра в первом разряде учебного шифра	Груженые	Порожние
Б – Г	В – Д	Д – Б	Д – В	Г – В
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

 

10. Значения вагонной составляющей (ставка за вагон) на 1 груженый рейс указаны в табл. 9.

Таблица 9

Значения вагонной составляющей на 1 груженый рейс (тыс. руб)

 

Назначение вагонопотока	Цифра во втором разряде учебного шифра
Б – Г	3,0	3,1	3,2	3,3	3,4	3,5	3,6	3,7	3,8	3,9
В – Д	2,6	2,9	2,5	1,1	1,4	2,8	2,7	1,0	1,2	1,3

 

Характеристика полигона

Изучить схему полигона. На схеме показать дороги, станции массовой погрузки и выгрузки грузов, направление груженых и порожних корреспонденций вагонопотоков (поструйные вагонопотоки), расстояния участков.

Показатели эксплуатационной работы

2.1. Характеристики корреспонденций вагонопотоков

Анализ показателей использования вагонов по корреспонденциям позволяет выделить перспективные и убыточные направления погрузки вагонов для дальнейшей коммерческой работы с ними. Например, привлечение дополнительных объемов перевозок на выгодные направления.

Стоимость перевозки грузов в ж.д. вагонах состоит из двух основных составляющих:

– тарифа на перевозку грузов в собственном вагоне. Сумма тарифа определяется по тарифному руководству для собственных вагонов;

– пользование вагоном (регулируемая вагонная составляющая тарифа), оплачивается компании – оператору, предоставившей вагоны для перевозки грузов. Стоимость услуги договорная. В исходных данных лабораторной работы заданы стоимости пользования вагоном по груженым корреспонденциям.

По условиям лабораторной работы время рейса корреспонденции условно считается от прибытия на начальную станцию до прибытия на станцию назначения. Общее время рейса корреспонденции включает в себя простой местного вагона на станции начала корреспонденции, времени следования по маршруту до станции назначения, включая простой на технических станциях.

Необходимо открыть программу расчетов в Microsoft Excel.

На первом этапе в таблицах с 1.1. по 3.1. в ячейках, выделенных зеленым цветом, требуется ввести значения исходных данных, соответствующих учебному шифру.

После ввода всех значений исходных данных необходимо сделать анализ расчетов и распечатать полученные таблицы.

Формулы расчета всех показателей приведены в задании на лабораторную работу.

На втором этапе работы необходимо сделать анализ влияния показателей друг на друга. Для этого программу в Microsoft Excel необходимо сохранить. Каждый эксперимент по изменению показателей должен выполняться от файла, полученного после первого этапа работы. Перечень экспериментов:

– увеличить все значения участковой скорости на 20% - сравнить полученные значения следующих показателей: Среднесуточная доходность парка вагонов, оборот вагонов, производительность вагона, потребность локомотивов, производительность локомотивов. Вставить в отчет таблицы с данными показателями и сделать соответствующие выводы в отчете.

– увеличить все времена простоя на станциях отправления и прибытия на 50% – сравнить полученные значения следующих показателей: Среднесуточная доходность парка вагонов, оборот вагонов, производительность вагона. Вставить в отчет таблицы с данными показателями и сделать соответствующие выводы в отчете.

– увеличить статнагрузку вагона на 30% – сравнить полученные значения производительности вагона. Вставить в отчет таблицу с данным показателем и сделать соответствующие выводы в отчете.

– увеличить весовую норму поездов на 30% – сравнить полученные значения следующих показателей: потребность локомотивов, производительность локомотивов. Вставить в отчет таблицы с данными показателями и сделать соответствующие выводы в отчете.

 

Таблица 2.1.

Время следования вагонопотоков по участкам полигона

Корреспонденция	Участок	Расстояние, км	Участковая скорость, км/час	Вид отправки	Время следования по участку, час
Б – Г	Б –А
А – Е
Е – В
В – Г
Итого Б – Г
В – Д	В – Е
Е – А
А – Д
Итого В – Д
Г – В	Г – В
Д – В	Д – А
А – Е
Е – В
Итого Д – В
Д – Б	Д – А
А – Б
Итого Д – Б

При расчете времени следования вагонопотоков по участкам для отправительских маршрутов участковая скорость умножается на коэффициент 1,05.

Таблица 2.2.

Расчет времени следования вагонопотоков по корреспонденциям

Назначение вагонопотока	Время нахождения вагонопотока корреспонденции на дороге Н	Время нахождения вагонопотока корреспонденции на дороге К	Общее время
Время простоя на станции отправления	Время простоя на технической станции	Время следования по дороге Н	Всего	Время простоя на станции отправления	Время следования по дороге К	Всего
Б –Г					-
В – Д	-
Г – В	-	-
Д – В					-
Д – Б					-

Простой на технических станциях определяется при наличии в маршруте следования технической станции А. Маршрутные отправки следуют через станцию А без переработки, все остальные виды отправок – с переработкой.

Значения простоя местных и транзитных вагонов указаны в табл.5 и табл.6 исходных данных.

Итоговые показатели корреспонденций вагонопотоков заполняются в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Показатели использования вагонов по корреспонденциям

Корреспонденция	Отправление, ср/сут. ваг.	Даль-ность рейса, км	Время рейса, час	Средне-суточный пробег вагонов	Парк вагонов	Доход-ность вагона
Дорога Н
Б –Г (груж)						-
В – Д (груж)						-
Д – В (порожн)						-
Д – Б (порожн)						-
Дорога К
Б –Г (груж)						-
В – Д (груж)						-
Г – В (порожн)						-
Д – В (порожн)						-
Всего
Б –Г (груж)
В – Д (груж)
Г – В (порожн)						-
Д – В (порожн)						-
Д – Б (порожн)						-
Итого (груж/пор)

Среднесуточное отправление вагонов по корреспонденции определяется отношением месячного плана погрузки к количеству дней в расчетном месяце. Номер месяца соответствует предпоследней цифре учебного шифра (0 – октябрь).

Дальность рейса определяется как сумма длин участков, входящих в маршрут следования.

Среднесуточный пробег вагона по i-ой корреспонденции:

, (2.1)

где – дальность рейса корреспонденции (км);

– общее время следования вагонопотока по корреспонденции (час).

Потребный рабочий парк вагонов i-ой корреспонденции:

, (2.2)

где – среднесуточное отправление вагонов по корреспонденции (ваг).

Доходность вагона в груженой корреспонденции:

(2.3)

где – ставка за пользование вагоном (руб);

В итоговых значениях таблицы автоматически заполняются суммарные данные для показателей отправления вагонов и рабочего парка с разделением на груженую и порожнюю часть. Дальность, время рейса и среднесуточный пробег рассчитываются как среднее значение по всему парку с разделением на груженые и порожние вагоны.

Коммерческая среднесуточная доходность вагона рабочего парка:

(2.4)

где – суммарный рабочий парк вагонов по всем корреспонденциям;

– количество дней в расчетном месяце (по варианту).

2.2. Показатели эксплуатационной работы полигонов

Для участков полигонов дорог Н и К с помощью таблицы 2.4. определяются среднесуточные вагонопотоки. Для расчета используются данные таблицы 2.3. и схема полигона.

 

Таблица 2.4.

Среднесуточные вагонопотоки по участкам полигона

Участок	чет/ нечет	Груженый вагонопоток	Порожний вагонопоток	Всего
Б-Г	В-Д	Итого	Г-В	Д-В	Д-Б	Итого
Дорога Н
А-Б	чет
нечет
А-Е	чет
нечет
А-Д	чет
нечет
Дорога К
В-Е	чет
нечет
В-Г	чет
нечет

Важным количественным эксплуатационным показателем является "работа" полигона или дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов. Работа сети в целом равна погрузке, т.к. нет операций приема и сдачи вагонов.

Среднесуточный прием груженых вагонов на дорогу Н будет равен значению нечетного груженого вагонопотока по участку В – Е, а для дороги К – четному груженому вагонопотоку участка А – Е.

Оборот вагонов – время, в течение которого совершается цикл операций от момента начала одной погрузки до момента начала следующей погрузки. Чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше требуется вагонов для выполнения заданного объема перевозок.

Для дорог и их подразделений оборот – среднее время от момента завершения погрузки или приема по стыку в груженом состоянии до момента завершения следующей погрузки или сдачи вагона.

Оборот вагонов:

(2.5)

где: – работа полигона.

Коэффициент порожнего пробега:

(2.6)

Суточная производительность вагона рабочего парка (тн-км нетто):

, (2.7)

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

- среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

, (2.8)

где:

, (2.9)

где - статическая нагрузка, т;

Таблица 2.5.

Показатели эксплуатационной работы полигонов

№ п/п	Показатель	Дорога Н	Дорога К	Всего
	Погрузка, ваг
	Выгрузка, ваг
	Прием груженых, ваг
	Работа полигона, ваг
	Рабочий парк, ваг
	Оборот вагонов, сут
	Коэффициент порожнего пробега
	Производительность вагона, тк-нетто/ваг

 

2.3. Поездная работа

Количество вагонов в составе одного поезда ограничивается нормой веса поезда в соответствующем направлении и длиной приемо-отправочных путей на станциях участка.

Длина поезда (ваг):

(2.10)

где: – норма веса поезда на участке;

– вес вагона брутто.

Полученная длина поезда проверяется на ограничение по длине приемо-отправочных путей:

Если длина поезда превышает вместимость приемо-отправочных путей, то принимается значение, равное их длине.

Количество поездов на участке определяют по формуле 2.11, результаты округляют до большего значения:

, (2.11)

где - соответственно груженый и порожний вагонопоток;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Количество резервных локомотивов на участке определяется как разница между четным и нечетным количеством поездов.

Участковая скорость полигона или дороги рассчитывается как отношение суммы поездо-км к сумме поездо-час:

(2.12)

где: – расстояние i-го участка полигона;

–участковая скорость i-го участка полигона.

Показатели пропуска поездопотоков

Таблица 2.6.

№ п/п	Показатели	Дорога Н	Дорога К
А -Б	А - Д	А - Е	Всего	В - Е	В - Г	Всего
	Длина, км
	Груженый вагонопоток Четн. нечетн
	Порожний вагонопоток Четн нечетн
	Количество поездов Всего Четн нечетн
	Количество резервных локомотивов
	Участковая скорость, км/час
	Поездо-км