Приклад оформлення титульного листа

КАФЕДРА ГІРНИЧОЇ ЕНЕРГОМЕХАНІКИ І ОБЛАДНАННЯ

ШАХТНИЙ ТРАНСПОРТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ (ПРОЕКТУ)

АЛЧЕВСЬК 2008

КАФЕДРА ГІРНИЧОЇ ЕНЕРГОМЕХАНІКИ І ОБЛАДНАННЯ

ШАХТНИЙ ТРАНСПОРТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ (ПРОЕКТУ)

АЛЧЕВСЬК 2008

КАФЕДРА ГІРНИЧОЇ ЕНЕРГОМЕХАНІКИ І ОБЛАДНАННЯ

ШАХТНИЙ ТРАНСПОРТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ (ПРОЕКТУ)

Затверджено

Науково-методичною

Радою

Протокол № від 2009 р.

Алчевськ2009

УДК 622.61 (035); 622.012.2

Шахтний транспорт. Методичні вказівки до курсової роботи для студентів гірничих спеціальностей: Упорядники: С.В. Корнєєв, О.Г.. – Алчевськ: ДонДТУ, 2009. – 45 c.

Приведені інструкції і методичні вказівки щодо виконання лабораторних робіт з дисципліни «Шахтний транспорт», відомості про порядок виконання роботи, зміст звіту, правила безпеки і необхідну літературу.

Відповідальний випусковий: завідувач кафедри гірничої енергомеханіки і обладнання, проф. Корнєєв С.В.

Рецензент: доцент кафедри гірничої енергомеханіки і обладнання

Морєв В.І.

ã Корнєєв С.В.;

ã ДонДТУ

Зміст

1. МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОЇ РОБОТИ………………........………….4

2. ТЕМАТИКА, СТРУКТУРА І ЗМІСТ

КУРСОВОЇ РОБОТИ ………………………………………….…4

3. ВИМОГИ, ЯКІ ПРЕД’ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО СХЕМ І

УСТАТКУВАННЯ ШАХТНОГО ТРАНСПОРТУ…………………...5

3.1. Загальні вимоги, які пред’являються до шахтних

транспортних систем……………………………………….…….…..5

3.2. Вимоги, які пред’являються до схем внутрішахтного

транспорту………………………………………………………….…6

3.3. Вимоги до транспортного устаткування……………………….…. 8

4. МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ

РОЗДІЛІВ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ………………………... 9

4.1. Вказівки до вступу……………………………………………….…. 9

4.2. Вказівки до розділу 1……………………………………........….…. 9

4.3. Вказівки до розділу 2…………………………………………….….10

4.3.1. Обґрунтування і побудова розрахункової

схеми транспорту……………………………………………….…10

4.3.2. Визначення розрахункових вантажопотоків ………………12

4.3.3. Визначення відстаней транспортування………………........…....13

4.4. Вказівки до розділів 3 і 4……………………………………............14

4.4.1. Вибір раціональної системи транспорту………………………...14

4.4.2. Вибір і експлуатаційний розрахунок

засобів транспорту………………………………………………..14

4.5. Вказівки до розділу 5………………………………………………..18

4.6. Вказівки до розділу 6………………………………………………..19

4.7. Вказівки до розділу 7………………………………………………..19

4.8. Вказівки до написання висновків…………………………………..20

5 ОФОРМЛЕННЯ РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ

ЗАПИСКИ І ГРАФІЧНОЇ ЧАСТИНИ РОБОТИ……………………..20

6. ПОРЯДОК ПРИЙОМУ І ЗАХИСТУ

КУРСОВОЇ РОБОТИ………………………………………………….22

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ…………………………………………………..23

ДОДАТОК А……………………………………………………………...24

ДОДАТОК Б……………………………………………………………...25

Мета і задачі курсової роботи

Метою курсового проектування є підготовка студентів до наступного етапу навчальної роботи – дипломному проектуванню, а також до самостійної інженерної роботи на виробництві при вирішенні питань проектування технологічних схем транспорту і вибору типорозмірів транспортного устаткування для заданих умов гірничого підприємства.

Задачі курсової роботи полягають:

в узагальненні, закріпленні і поглибленні студентами знань, отриманих при вивченні теоретичної частини курсу "Шахтний транспорт";

у придбанні студентами навичок у застосуванні сучасних методів проектування транспортних систем, умінні при цьому користуватися технічною літературою, у тому числі довідниками, нормами технічного проектування й іншою нормативно-технічною документацією;

у навчанні студентів комплексному застосуванню отриманих знань при самостійному рішенні інженерних задач, що стають перед ними;

у розвитку у студентів самостійності, творчої активності і впевненості при вирішенні конкретних технічних задач.

2. Тематика, структура і зміст курсової роботи

Темою курсової роботи є розробка технологічної схеми підземного транспорту вугільної шахти для заданих гірничо-геологічних і гірничотехнічних умов. У результаті виконання роботи повинні бути прийняті основні технічні рішення щодо проекту підземного транспорту шахти, які полягають у виборі раціональної схеми транспорту і насиченні її сучасними видами шахтного устаткування.

Курсова робота повинна містити прийняті студентом самостійні рішення і бути спрямована на виявлення і розвиток його творчої ініціативи.

Курсова робота оформлюється у вигляді графічної частини і пояснювальної записки.

Розрахунково-пояснювальна записка за змістом повинна містити такі розділи:

Вступ

1. Аналіз гірничо-геологічних і гірничотехнічних умов

2. Обґрунтування і побудова розрахункової схеми транспорту

2.1. Визначення розрахункових вантажопотоків

2.2. Визначення відстаней транспортування

2.3. Розрахункова схема транспорту

3. Вибір і експлуатаційний розрахунок основних засобів транспорту

3.1. Транспорт в дільничих горизонтальних виробках

3.2. Транспорт в дільничих похилих виробках

3.3. Транспорт в магістральних горизонтальних виробках

3.4. Транспорт в магістральних похилих виробках

4. Вибір і експлуатаційний розрахунок засобів допоміжного транспорту

5. Вибір приймально-відправних станцій, навантажувальних і перевантажувальних пунктів

6. Вибір технологічної схеми і транспортного устаткування приствольного двору

7. Питання організації роботи, охорони праці й експлуатації засобів транспорту

Висновки

Перелік посилань

За узгодженням з керівником курсового проектування в Зміст можуть бути внесені зміни

3. Вимоги, які пред’являються до схем і устаткування шахтного транспорту

3.1. Загальні вимоги, які пред’являються до шахтних транспортних систем

Проектування схеми і вибір засобів транспорту повинні виконуватись з урахуванням основних вимог, які пред’являються до шахтних транспортних систем /3/:

• забезпечення безперебійної роботи очисних і підготовчих вибоїв при високій концентрації гірничих робіт за рахунок збільшення пропускної здатності транспортних ланок з існуючими і перспективними вантажопотоками;

• мінімальні втрати якості і збереження сортності корисних копалин в процесі транспортування;

• надійна робота вузлів сполучення загальшахтної транспортної системи;

• мінімальні витрати часу на вантажно-розвантажувальні і транспортні операції;

• безперебійне забезпечення виробничих ланок допоміжними матеріалами, що доставляються укрупненими одиницями (у пакетах і контейнерах);

• максимальна однотипність застосованих прогресивних видів і типів транспортного устаткування;

• комплексна організаційна взаємна ув’язка окремих складових транспортних процесів основного вантажопотоку (навантаження, транспортування, розвантаження) з роботою допоміжного транспорту;

• відповідність параметрів транспортних систем гірничо-геологічним умовам родовища, яке розроблюється, технологічним схемам і параметрам розкриття, підготовки, системам розкриття і провітрювання, а також умовам роботи гірничо-транспортних машин і устаткування в шахті;

• забезпечення при максимальній продуктивності мінімальних витрат праці і матеріалів як у процесі експлуатації, так і при виготовленні засобів транспорту;

• забезпечення простоти керування і комфортних умов для обслуговуючого персоналу, а також підвищення рівня безпеки за рахунок виключення технічних, технологічних і організаційних факторів, що приводять до виробничого травматизму.

3.2. Вимоги, які пред’являються до схем внутрішахтного транспорту

Технологічні схеми основного вантажопотоку за видами застосованого транспорту характеризуються як схеми з одним видом транспорту і комбіновані. До групи схем з одним видом транспорту відносяться схеми з транспортуванням від очисного вибою до приствольного двору, а при похилому стволі – до поверхні шахти конвеєрним транспортом (повна конвеєризація) і схеми з транспортуванням від очисного вибою до приствольного двору локомотивним транспортом.

При комбінованих схемах (два чи більше видів транспорту) мають місце такі сполучення засобів транспорту:

• від очисного вибою в ярусних і магістральних відкаточних виробках – локомотивна відкатка, а в похилих виробках (уклони, бремсберги) – конвеєрний транспорт;

• від очисного вибою в ярусних і похилих виробках – конвеєрний транспорт, а у магістральних – локомотивна відкатка;

• від очисного вибою в ярусних відкаточних виробках – конвеєрний транспорт із перепуском через гезенк на магістральну відкаточну виробку, обладнану локомотивним транспортом.

Вибір схеми транспорту необхідно здійснювати з урахуванням основних напрямків подальшого розвитку внутрішахтного транспорту і вимог Держнаглядохоронпраці, згідно з яким необхідно /3/:

1. В якості основного транспорту, як правило, слід передбачати:

у головних горизонтальних виробках – локомотивну відкатку, а при дотриманні вимог Держнаглядохоронпраці – конвеєрний транспорт;

• у горизонтальних і похилих виробках виїмних полів, як правило, – конвеєрний транспорт, в окремих випадках при відповідному обґрунтуванні – рейковий;

• в бремсбергах і ухилах при пологому падінні – конвеєрний транспорт;

• на стиках транспортних ланок – акумулюючи ємності.

2. В якості основних типів транспортних машин слід приймати:

• при конвеєрному транспорті в головних горизонтальних виробках – уніфіковані стрічкові конвеєри /3/, що забезпечують безперевантажувальне транспортування гірничої маси (один конвеєр на всю довжину виробки);

• при конвеєрному транспорті по бремсбергах – стрічкові конвеєри при кутах установки до 16⁰, і спеціальні конвеєри чи рейковий транспорт (скіпи) при кутах понад 16°;

• при конвеєрному транспорті по уклонах – стрічкові конвеєри при кутах установки до 18° і спеціальні конвеєри чи рейковий транспорт (скіпи) при кутах понад18°;

• при конвеєрному транспорті по горизонтальних і похилих виробках виїмної ділянки – звичайні стрічкові конвеєри (Л80У; Л100У и т.п.) з насувним скребковим перевантажувачем (КСП1; КСП2) або, що переважніше, телескопічні стрічкові конвеєри (ЛТ80У, ЛТ100У) у комплекті з приставним скребковим перевантажувачем (ПТК1, ПТК2);

• у підлавних виробках (просіках, печах, збійках) загальною довжиною не більш 120 м – скребкові конвеєри типу С чи СР, або спеціальні кутові скребкові конвеєри "просік-піч'' типу СПП1;

• при рейковому транспорті в головних горизонтальних виробках – важкі контактні чи акумуляторні електровози зі зчіпною масою 10, 14 і 28 т, секційні потяги з донним розвантаженням і состави із саморозвантажних вагонеток з донним розвантаженням (ВДК) ємністю 2,5 м³ і більше.

3. Для доставки матеріалів і устаткування, як правило, слід передбачати такі види транспорту:

• по головних горизонтальних виробках при локомотивному транспорті основного вантажопотоку – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, або, як правило, – рейковий локомотивний;

• по дільничних штреках – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, або локомотивний рейковий;

• по бортових виробках при системі розробки стовпами по падінню (повстанню) – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги;

• по бремсбергах і ухилам – монорельсові (надґрунтові) канатні дороги, однокінцева канатна відкатка.

У якості засобів допоміжного транспорту необхідно, орієнтуючись на систему ПАКОД, застосовувати:

• спеціальну тару (контейнери, піддони, строп-пакети й ін.) для об'єднання одиничних, насипних чи штучних допоміжних матеріалів у вантажні одиниці;

• спеціальні платформи для транспортування по рейкових шляхах устаткування і матеріалів в укрупнених одиницях, при цьому відкочування платформ так само, як і пасажирських вагонеток, по дільничих виробках, повинне здійснюватись малогабаритними локомотивами масою до 10 т, а по головних магістральних виробках – локомотивами, які використовуються для транспортування основного вантажопотоку;

• спеціальні пасажирські вагонетки, а також пасажирські секційні потяги для доставки людей по рейкових шляхах горизонтальних і похилих гірничих виробок;

• монорельсові вантажолюдські канатні дороги на вентиляційних і конвеєризованих виробках виїмних ділянок вугільних шахт із мало розгалуженою схемою гірничих виробок;

• надґрунтові вантажолюдські канатні дороги по дільничих гірничих виробках, що мають перемінний профіль рейкових шляхів з кутом нахилу до 20⁰ у тому числі: по дільничих виробках, що проходяться за гіпсометрією пласту, по бортових і збірних виробках при системах розробки стовпами за повстанням (падінням), по інших виробках з рейковими шляхами, що мають перемінний профіль;

• моноканатні пасажирські дороги типу МДК із канатним тяговим органом для перевезення людей по спеціалізованих людських горизонтальних і похилих ходках з кутом нахилу до 15⁰;

• комплекс устаткування однокінцевої канатної відкатки для транспортування вантажів, а також перевезення людей по похилих гірничих виробках (ухилах, бремсбергах, вантажних ходках й ін.) з кутом нахилу 6-25°.

Дата добавления: 2017-02-28; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 348 | Нарушение авторских прав

Лучшие изречения:

Велико ли, мало ли дело, его надо делать. © Неизвестно
==> читать все изречения...

2460 - | 2139 -