Система электроснабжения постоянного тока вертолета

СЭС постоянного тока напряжением 27 В включает в себя следующие элементы:

˗ два выпрямителя ВУ-6А;

˗ две аккумуляторные батареи 12-САМ-28;

˗ стартер-генератор СТГ-3;

˗ пуско-регулирующую аппаратуру;

˗ контрольно-измерительную аппаратуру;

˗ аппаратуру управления, защиты, коммутации и сигнализации.

Основными источниками постоянного тока являются выпрямительные устройства ВУ-6А, которые работают с большим избытком мощности. При от­казе одного из них все приемники обеспечиваются питанием от работающе­го ВУ. Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 являются постоянно действующими резервными источниками питания, а стартер-генератор СТГ-3 используется для проверки работы приемников постоянного тока на земле при неработа­ющих двигателях и генераторах ГТ40ПЧ6.

Стартер-генератор СТГ-3 работает в комплекте с угольным регулято­ром РН-120 и автоматом защиты сети от перенапряжений АЗП-8М.

Работа СЭС постоянного тока

Система электроснабжения постоянного тока вертолета является вто­ричной, первичной - система трехфазного переменного тока.

Система предназначена для питания бортовых приемников электроэ­нергией постоянного тока напряжением 27 В, полученной путем преобразо­вания трехфазного переменного тока 208 В, 400 Гц.

Схема вторичной СЭС постоянного тока обеспечивает:

‒ питание приемников электроэнергии постоянного тока как в нормальном, так и в аварийном режиме работы;

‒ питание приемников при отказе одного из ВУ;

‒ питание приемников первой категории при отказе двух ВУ либо двух генераторов переменного тока от аккумуляторных батарей;

‒ питание приемников при неработающих двигателях от аэродромного источника постоянного тока;

‒ контроль напряжений на распределительных шинах;

‒ сигнализацию отказов выпрямительных устройств.

Функциональная схема СЭС постоянного тока, построенной на принципе преобразования электроэнергии переменного тока, изображена на рисунке 2.

Питание всей бортсети постоянного тока от аэродромного источника возможно лишь при включении АЗС "Сеть на аккумуляторы", когда распредели­тельные шины выпрямительных устройств подключаются к главной шине ак­кумуляторов через дифференциально-минимальные реле ДМР-200Д.

О подаче напряжения правильной полярности на бортовой разъем ШРАП-500К сигнализирует лампа "Розетка пост.тока включена". При непра­вильной полярности аэродромного источника его включение в бортсеть исключается.

При наличии напряжения на штырях бортового разъема ШРАП-500К 27 В включение бортовых источников постоянного тока невозможно.

Бортовые аккумуляторные батареи 12-САМ-28 (совместно или раздель­но) могут быть включены как на собственную распределительную шину, так и на всю сеть постоянного тока.

При включенном АЗС "Сеть на аккумуляторы" аккумуляторные батареи будут обеспечивать питанием все распределительные шины энергоузла пос­тоянного тока. Включение выпрямительных устройств ВУ-6А в работу производится при наличии питания в бортсети постоянного тока, при работающих авиадвигателях и включенных генерато­рах переменного тока. В этом случае напряжение 208 В, 400 Гц трехфазного переменного тока от левого и правого генераторов пода­ется на соответствующие ВУ-6A, управление которыми осуществляют АЗС «Вкл. лев. ВУ» и «Вкл. прав. ВУ».

При отключении или выходе из строя одного из генерато­ров переменного тока выпрямительные устройства автомати­чески переключаются на сеть работающего генератора.

При включенных АБ 12-САМ-28 выпрямительные устройства работают на бортсеть постоянного тока параллельно с ними. Включение ВУ-6А на параллельную работу с АБ в этом случае происходит автоматически с помощью ДМР-200Д.