СЭС постоянного тока напряжением 27 В включает в себя следующие элементы:
˗ два выпрямителя ВУ-6А;
˗ две аккумуляторные батареи 12-САМ-28;
˗ стартер-генератор СТГ-3;
˗ пуско-регулирующую аппаратуру;
˗ контрольно-измерительную аппаратуру;
˗ аппаратуру управления, защиты, коммутации и сигнализации.
Основными источниками постоянного тока являются выпрямительные устройства ВУ-6А, которые работают с большим избытком мощности. При отказе одного из них все приемники обеспечиваются питанием от работающего ВУ. Аккумуляторные батареи 12-САМ-28 являются постоянно действующими резервными источниками питания, а стартер-генератор СТГ-3 используется для проверки работы приемников постоянного тока на земле при неработающих двигателях и генераторах ГТ40ПЧ6.
Стартер-генератор СТГ-3 работает в комплекте с угольным регулятором РН-120 и автоматом защиты сети от перенапряжений АЗП-8М.
Работа СЭС постоянного тока
Система электроснабжения постоянного тока вертолета является вторичной, первичной - система трехфазного переменного тока.
Система предназначена для питания бортовых приемников электроэнергией постоянного тока напряжением 27 В, полученной путем преобразования трехфазного переменного тока 208 В, 400 Гц.
Схема вторичной СЭС постоянного тока обеспечивает:
‒ питание приемников электроэнергии постоянного тока как в нормальном, так и в аварийном режиме работы;
‒ питание приемников при отказе одного из ВУ;
‒ питание приемников первой категории при отказе двух ВУ либо двух генераторов переменного тока от аккумуляторных батарей;
‒ питание приемников при неработающих двигателях от аэродромного источника постоянного тока;
‒ контроль напряжений на распределительных шинах;
‒ сигнализацию отказов выпрямительных устройств.
Функциональная схема СЭС постоянного тока, построенной на принципе преобразования электроэнергии переменного тока, изображена на рисунке 2.
Питание всей бортсети постоянного тока от аэродромного источника возможно лишь при включении АЗС "Сеть на аккумуляторы", когда распределительные шины выпрямительных устройств подключаются к главной шине аккумуляторов через дифференциально-минимальные реле ДМР-200Д.
О подаче напряжения правильной полярности на бортовой разъем ШРАП-500К сигнализирует лампа "Розетка пост.тока включена". При неправильной полярности аэродромного источника его включение в бортсеть исключается.
При наличии напряжения на штырях бортового разъема ШРАП-500К 27 В включение бортовых источников постоянного тока невозможно.
Бортовые аккумуляторные батареи 12-САМ-28 (совместно или раздельно) могут быть включены как на собственную распределительную шину, так и на всю сеть постоянного тока.
При включенном АЗС "Сеть на аккумуляторы" аккумуляторные батареи будут обеспечивать питанием все распределительные шины энергоузла постоянного тока. Включение выпрямительных устройств ВУ-6А в работу производится при наличии питания в бортсети постоянного тока, при работающих авиадвигателях и включенных генераторах переменного тока. В этом случае напряжение 208 В, 400 Гц трехфазного переменного тока от левого и правого генераторов подается на соответствующие ВУ-6A, управление которыми осуществляют АЗС «Вкл. лев. ВУ» и «Вкл. прав. ВУ».
При отключении или выходе из строя одного из генераторов переменного тока выпрямительные устройства автоматически переключаются на сеть работающего генератора.
При включенных АБ 12-САМ-28 выпрямительные устройства работают на бортсеть постоянного тока параллельно с ними. Включение ВУ-6А на параллельную работу с АБ в этом случае происходит автоматически с помощью ДМР-200Д.
