Предприятие как логистическая система

Лекция 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Via est vita - «дорога это жизнь».

Именно так говорили древние мудрецы.

Технология транспортных процессов – сфера для тех, кто хочет управлять не только ритмом своей жизни, но и миром.

В условиях развития на транспорте рыночных методов хозяйствования, изменения структуры и системы управления транспортной отраслью в России возникла потребность в профессионалах нового уровня, способных комплексно решать задачи по организации перевозок, их правового, финансового и информационного обеспечения.

Грузовые и пассажирские перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. В стоимости продукции отдельных секторов экономики значительную долю составляют транспортные издержки, которые можно снизить только путем повышения эффективности работы транспорта. Повышение эффективности работы грузового и пассажирского транспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг возможно лишь при наличии грамотных сотрудников. Поэтому профессиональная востребованность на рынке труда выпускников «Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте» очевидна.

Основное направление подготовки – технология процесса в области организации перевозок и управления им как на внутреннем, так и на международном рынке транспортных услуг.
Направления деятельности: логистика автотранспортных услуг, менеджмент на автомобильном транспорте, организация коммерческой работы на автомобильном транспорте, информационное обеспечение автомобильных перевозок, технология, организация и управление автомобильными перевозками.
Выпускники управляют процессом перевозок на сети дорог, обеспечивают своевременность доставки грузов и пассажиров, выполняют задания по погрузке, выгрузке, решают задачи планирования и комплексного регулирования автомобильного парка, безопасного и бесперебойного движения автомобилей.

Выпускники могут работать:

· в органах управления на автомобильном транспорте,

· в региональных органах управления транспортом и государственной инспекции;

· в государственных организациях и на предприятиях по перевозке грузов и пассажиров,

· в региональных системах товародвижения и перевозки пассажиров;

· в транспортных организациях всех форм собственности,

· в системах товародвижения и перевозки пассажиров, в том числе системах малого бизнеса,

· на предприятиях и в организациях информационного обеспечения транспортно-технологических систем,

· в транспортно-эксплуатационных предприятиях, территориальных и муниципальных департаментах транспорта, автотранспортных таможнях, терминальных системах, транспортной инспекции.

Предприятие как логистическая система

Представляя предприятие в качестве логистической системы, рассмотрим её основные составляющие (рис. 1).

Рис. 1. Предприятие как логистическая система

Отдельные функциональные цели логистики снабжения (поставок):

· расчет потребности в материальных ресурсах в соответствии с программой производства;

· правильный выбор поставщиков, сведение их количества к минимуму;

· заблаговременный запрос на материалы;

· использование единых контейнеров на протяжении длительного времени;

· минимизация запасов;

· достижение снабжения «по требованию»;

· гарантия безошибочного размещения материалов;

· интеграция снабжения и производства;

Для производственной логистики:

· сокращение простоев оборудования;

· оптимизация запасов;

· улучшение использования производственных и складских площадей;

· повышение качества продукции, обязательное устранение брака;

· устранение нерациональных внутризаводских перевозок.

Отдельные функциональные цели логистики сбыта (распределительной):

· поставка готовой продукции в соответствии с заявками клиентов (время, качество, цена);

· качественное складирование с минимальными затратами;

· повторное использование тары;

· обеспечение высокого уровня сервиса;

· сквозное управление изготовлением заказов до сбыта включительно.

Для транспортной логистики:

· разработка оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта;

· совместное планирование работы различных видов транспорта;

· координация работы транспорта со складскими и производственными звеньями;

· выбор вида транспортных средств;

· создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

Для информационной логистики:

· сопровождение и обслуживание материального потока;

· нахождение (размещение);

· время прибытия и (или) отправки в пункт (из пункта) размещения;

· система транспортировки;

· резервирование.

Кроме того, задачей информационной логистики является минимизация материальных потоков, замена их информационными, замена материальных запасов надежной информацией. Следует отметить роль информационной логистики при контроле и управлении как всем предприятием, так и его подсистемами. Контроль осуществляется на основе следующих данных:

· вид ППТН;

· количество (объем);

· происхождение ППТН;

Отдельные функциональные цели логистики утилизации:

· планирование переработки и утилизация отходов;

· сортировка отходов;

· быстрая переработка материалов, которые могут повторно использоваться;

· экологически безопасное складирование отходов, которые не могут использоваться повторно.

В индустриально развитых странах кроме отдельных видов деятельности законодательно обуславливаются ограничения относительно переработки отходов, что вызвано требованиями экологии. Поэтому логистика утилизации должна охватывать планирование, управление и физическую обработку отходов до допустимых норм.

Логистика способствует повышению эффективности работы предприятия при соблюдении следующих условий:

· Связь логистики с корпоративной стратегией. Руководители, применяющие логистику, должны постоянно задаваться вопросом: «Обеспечивают ли наши логистические операции конкурентоспособность на рынках?»

· Создание логистической службы на предприятии. Такая служба должна контролировать и координировать все функции, связанные с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом.

В настоящее время такие службы только начинают создаваться, причем первой ступенью интеграции выступает объединение управления запасами и распределения продукции.

1. Внедрение современных технологий обработки информации. Ранее ЭВМ были предназначены для обработки данных, относящихся к самой сделке (информация по заказ наряду, закупкам и т.д.). Сейчас создаются системы, позволяющие принимать логистические решения. Такие системы окупаются за 3-4 месяца и приносят значительную выгоду предприятию. Например, вложение средств в усовершенствование системы обработки информации, связывающей администрацию и подразделения логистической службы позволило некоторым компаниям добиться сокращения уровня запасов в 15-20 раз.

2. Обучение кадров основным методам логистики.

3. Установление тесных внутренних (координация действий подразделений предприятия) и внешних (сотрудничество с брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями и т.д.) связей.

Указанное условие непосредственно связано с использованием положений теории компромиссов. Теория предполагает учет интересов всех участников логистического процесса (как подразделений предприятия, так и других предприятий) при выработке управленческих решений. При этом оценкой эффективности решения служит соотношение «затраты - эффект». Экономические компромиссы можно рассматривать на стратегическом, организационном и оперативном уровнях. Примеры экономических компромиссов:

· на стратегическом уровне - заключение контракта с поставщиком на определенный период;

· на организационном уровне - выбор способа отгрузки, вида транспорта, уровня обслуживания потребителей;

· на оперативном уровне - выбор размера партии груза, видов тары, скидов с количества.

Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей (рис. 2.). Такая прибыль возникает за счет:

· сокращения дебиторской задолженности в связи с уменьшением сроков исполнения заказов и точности выписанных счетов;

· уменьшения запасов;

· замены собственных основных фондов арендуемыми;

· увеличения наличности.

Внедрение данного показателя привело к тому, что все большее число компаний стало пользоваться услугами специализированных фирм (транспортные предприятия, склады общего пользования и т.д.)

Рис. 2. Влияние логистики на показатели деятельности предприятия

Определение оптимального уровня качества логистического обслуживания, для чего сопоставляют прибыль с затратами на поддержание такого уровня. На основе предварительных расчетов разрабатывается программа обслуживания потребителей (пример представлен в табл. 1):

Таблица 8.1
Программа обслуживания потребителей

Класс потребителей услуг Доля потребителей в объеме продаж, % Уровень обслуживания, %

А 95-98

Б 90-95

В 90-95

Г 85-90

Д 85-90

Тщательная (полная, детализированная, учитывающая возможные изменения обстоятельств) разработка логистических операций.

Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции. Последнее способствует принятию системных решений, например решению задачи MOB: «Make or buy " - сделать или купить.

В узком смысле - это принятие решения, касающегося самостоятельного выпуска необходимых предприятию комплектующих. В широком — принятие решения относительно использования собственного транспорта или транспорта общего пользования, собственных или общих складов.

Логистической службой решаются такие частные задачи, как контроль за состоянием запасов, управление техническим обслуживанием основных фондов. Последняя система, называемая PRM (Phyzical Resource Management), включает сбор и обработку информации, выдачу рекомендаций относительно профилактики и ремонтных работ, контроль за наличием и использованием вспомогательных материалов и запасных частей.

На современном уровне логистический подход привел к созданию системы LRP - (logistic requirement planning) - системы планирования и контроля входного, внутреннего и выходного материального потока на уровне предприятия, объединения. Система обеспечивает интегральный подход к:

· управлению запасами в каналах сферы производства и обращения;

· прогнозирование потребности в транспортере;

· определение величины спроса в продукции предприятия;

· составление оптимальных логистических цепей.

Наиболее тесно логистика связана со службой маркетинга, ее можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга. Маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует. Например, если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции, то задачами службы логистики будут:

· обеспечение производства сырьем;

· управление запасами;

· транспортировка.

Основные моменты различия маркетинга и логистики представлены в табл. 2.

Таблица 2
Сравнение маркетинга и логистики

Маркетинг Логистика

Объект исследования

Рынок конкретных товаров Снабженческо – производственно – сбытовая деятельность

Предмет исследования

Доля предприятия на рынке, наличие аналогов, тенденции спроса потребителей Оптимизация системы материальных и информационных потоков

Конечные результаты

Выработка рекомендаций деятельности предприятия в плане ассортимента и объема производства Снижение издержек предприятия в сфере производства и обращения. Рационализация распределения

Служба логистики тесно связана с планированием производства:

· производство дает готовые изделия, т.е. объем работ для сбытовой логистики;

· производство зависит от заготовительной логистики (своевременной и качественной доставки сырья, материалов, комплектующих частей).

Планирование, управление, контроль логистической деятельности на предприятии тесно переплетается с другими видами работ и расчленяется по службам. Одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом частные цели (т.е. подразделений) могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока (табл. 3).

Таблица 3
Противоречия между производством и логистической системой

Производственный процесс Логистическая система

Крупномасштабное производство Выпуск продукции малыми партиями

Оперативный доступ к запасам Минимальные затраты на обслуживание запасов

Быстрая доставка Выбор транспорта для доставки продукции с минимальными издержками

Сосредоточение складского хозяйства на предприятии Разветвленная складская система

Управление заказами в соответствии с требованиями производства Полное и своевременное выполнение заказов потребителей

Рассмотрены составляющие логистики и указано, что основными из них являются снабженческая, сбытовая и производственная подсистемы. Противоречия между ними демонстрирует рисунок 6.

Рассмотрим противоречия, возникающие в каждой логистической подсистеме. Они наглядно представлены на рис. 3. (снабженческая логистика), 4. (производственная логистика), 5. (сбытовая логистика).

А. Снабженческая логистика.

Рис. 3. Противоречия в снабженческой логистике

Б. Производственная логистика.

Рис. 4. Противоречия в производственной логистике

В. Сбытовые.

Рис. 5. Противоречия в сбытовой логистике

Рис. 6. Противоречия в логистике предприятия

Литература по курсу «Логистика»

1. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 512с.

2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2005.- 640 с.

3. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. – 228с.

4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. – 128с.

5. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.- 412с.

6. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. – 208с.

7. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996.

8. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1975. – 294с.

9. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. – К.: ИНЭКС, 2000. – 237с.

10. Как работают японские предприятия: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989. – 262с.

11. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. – 2-е изд., доп. – СПб: Издательство «Лань», 2002. – 272с.

12. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998. – 116с.

13. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 1997. – 127с.

14. Логистика: Учебн. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 1998.- 327с.

15. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2003. – 252 с.

16. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 190с.

17. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 480 с.

18. Михайлова О.И. Введение в логистику: Учебно-методическое пособие. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.-104с.

19. Николайчук В.Е. Логистика. – СПб.: Питер, 2001. – 160с.

20. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 1997. – 271с.

21. Осипова Л.В., Синяева И.П. Основы коммерческой деятельности: Практикум. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 215с.

22. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. – 208с.

23. Практикум по логистике / Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999. – 270с.

24. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Под ред. А.А. Колобова. – И.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. – 204с.

25. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 160с.

26. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. - СПб: СПбУЭиФ, 1997. – 349с.

27. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. – СПб.: Изд-во «Союз», 2001. – 544с.

28. Смирнов П.В., Степанова З.И., Фасоляк Н.Д. Организация и планирование материально-технического снабжения народного хозяйства. – М.: Экономика, 1986. – 256с.

29. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с анг. – М.: Изд. дом «Вильямс», 2002. – 624 с.

30. Таничев А.В. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Нева», М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2003. – 192 с.

31. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 255с.

32. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2003. – 503с.

33. Экономика предприятия: Пер. с нем. - М. ИНФРА-М, 1999. – 928с.
2. Виды доставок и технологические схемы перевозки

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух составляющих: поставщика (совокупности продавцов) и получателя (совокупности покупателей). Очевидно, что сбыт товара может считаться свершимся фактом лишь тогда, когда конечный потребитель получит товар. Стабильное положение любого предприятия в условиях рынка определяется не только низкими производственными издержками, но и возможностью обеспечить сбыт произведенного товара. Предприятию, фирме, компании, концерну при реализации распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "снабжение - производство - сбыт".

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров включает:

· деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке;

· оформление необходимых перевозочных документов;

· заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями;

· расчет за перевозку грузов;

· организацию и проведение погрузочно-разрузочных работ;

· хранение (расфасовку, упаковку, складирование);

· укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок;

· информационное обеспечение;

· страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д. с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Экспедиционное обеспечение является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения (экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги).

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную). На рис. 6 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные межрегиональные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельными предпринимателями и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.
Развитие автотранспорта определяет стиль и содержание жизни людей.
Автотранспорт и автодороги имеют свою нишу деятельности – местные перевозки. Это как бы стартовая позиция, но, как показывает мировой опыт, автотранспорт и автодороги имеют совершенно исключительные потенции для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу. Для этого нужны более совершенные дороги и соответствующий подвижной состав. При скорости 100-120 км\ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров на расстояния, по крайней мере, до 2-3 тыс.км. Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты. Ясно, что предстоит конкурентная борьба с железной дорогой за перевозки на средние и дальние расстояния, в которой автотранспорт может выиграть, если существенно не повысится скорость движения поездов.