Лабораторна робота № 1
Тема: Рух поїздів при основних засобах зв’язку
Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 6 (п.6.19 – 6.26), Розділ 16; ІРП і МР Розділ 5, Розділ 7, Розділ 14.
Рух поїздів при автоматичному блокуванні
Приймання і відправлення поїздів
Перед прийманням і відправленням поїзда ДСП у встановленому порядку готує маршрут приймання або відправлення і відкриває вхідний (вихідний) світлофор. При проходженні поїзда вхідний (вихідний) світлофор автоматично закривається.
Відправлення поїздів за наявності групових вихідних (маршрутних) світлофорів, якщо колії відправлення не обладнані повторювальними світлофорами, проводиться за________________
________________________________________________________________,
що вказує цифрою зеленого кольору номер тієї колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.
При несправності маршрутних покажчиків або повторювачів вихідних групових світлофорів, або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, дозвіл на відправлення поїзда при відкритому вихідному груповому світлофорі передається машиністу локомотива по радіозв'язку реєстрованим наказом:
“Машиніст поїзда №2321 на колії 5. Груповий сигнал Вам відкритий. Дозволяю відправитися. ДСП Петров”
Відправлення поїзда по відкритому вихідному груповому світлофору може бути здійснене також за дозволом на ___________
________________________________________________________________,
який вручається машиністу локомотива.
Якщо ведучий локомотив поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) сигналом з дозволяючим показанням, тоді машиністу по радіозв'язку повинен бути переданий реєстрований наказ:
“Машиністу поїзда №2455 на 7 колії. Вихідний світлофор Вам відкритий. Дозволяю відправитися. ДСП Сидоров”
Відправлення поїзда у цьому випадку може бути проведене також за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту ІІ, який вручається машиністу.
Порядок дій при несправностях автоблокування
Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями приладів управління) першій блок-дільниці світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
При несправності групового світлофора поїзд може бути відправлений:
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування, належать:
а) _________________________________________________
________________________________________________________
б) _________________________________________________
________________________________________________________
в) _________________________________________________
________________________________________________________
Користування автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється.
ДСП, отримавши повідомлення про несправність автоблокування на перегоні або виявивши несправність його на станції, зобов'язаний:
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
- _________________________________________________________
________________________________________________________________
В усіх вказаних випадках за наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку.
Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванні
Приймання і відправлення поїздів
За напівавтоматичного блокування:
а) дозволом на зайняття поїздом перегону служить дозволяюче показання ___________________________________ світлофора;
б) на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від ДСП сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал узгодження або перемкнути блок-систему на відповідний напрямок руху.
Перед прийманням поїзда ДСП завчасно підготовляє маршрут приймання та відкриває вхідний світлофор.
Переконавшись, що поїзд прибув на станцію у повному складі, ДСП подає на станцію відправлення блокувальний сигнал прибуття, а по телефону сповіщає її про час прибуття поїзда. ДСП забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття, якщо він попередньо не переконається у тому, що поїзд з перегону прибув у повному складі. Про прибуття поїзда на станцію у повному складі ДСП переконується за наявністю поїзного сигналу на останньому хвостовому вагоні поїзда – особисто або з доповіді чергового стрілочного поста, а на станціях з централізацією стрілок, де нема чергових стрілочного поста, - з доповідей інших станційних працівників, пов'язаних з рухом поїздів і вказаних в ТРА станції.
Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводиться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку ________________________________________.
Даний дозвіл із заповненням пункту І видається машиністу також у разі мимовільного закриття вихідного світлофора (внаслідок помилкової зайнятості ізольованої секції, перегоряння світлофорної лампи або помилкового закриття вихідного світлофора) при справній дії блокування.
