2.1 Назначение, описание конструкции и принципа работы тормозов различных типов.
Несмотря на появление эффективных дисковых тормозов, в настоящее время, часто используются тормоза барабанного типа, особенно в задних мостах многих автомобилей. В конструкции тормозов такого типа используется узел в виде барабана, который вращается вместе с колесом. Внутри барабана располагаются «башмаки», на внешней поверхности которых закреплены заменяемые фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза «башмаки» раздвигаются от центра ступицы колеса и прижимаются фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана и осуществляется замедление вращения колеса автомобиля.
А — вакуумная полость; Б — атмосферная полость.
Рис. 1. Функциональная схема работы тормозной системы легкового автомобиля.
Состав: 1 — главный тормозной цилиндр;
2 — корпус вакуумного усилителя тормозов;
3 — диафрагма;
4 — пружина;
5 — педаль тормоза;
6 — шток.
Принцип работы типичной тормозной системы относительно прост. Усилие от ноги водителя через педаль и шток передается в главный тормозной цилиндр (см. рис 1.). Главный тормозной цилиндр имеет поршень, который оказывает давление на систему гидравлических тормозных трубок, подведенных к каждому колесу автомобиля. На каждом колесе давление тормозной жидкости оказывает прямое воздействие на поршень колесного тормозного цилиндра. Этот поршень, в свою очередь, оказывает воздействие на тормозные колодки, которые прижимают вращающийся барабан.
Тормоза барабанного типа работают неплохо. Однако при таком торможении значительная часть кинетической энергии вращения колеса преобразуется в тепло, которого достаточно, чтобы снизить эффективность торможения, если Вы делаете это слишком резко. Снижение эффективности тормозов происходит тогда, когда имеется резкое перегревание тормозов. В этом случае тормозные детали и колодки могут выйти из строя и останавливающий эффект тормозов резко снижается.
Рис. 2. Устройство тормозного механизма барабанного типа.
Состав тормозного механизма барабанного типа:
1 — задняя тормозная колодка с фрикционной накладкой;
2 — опорная стойка;
3 — рычаг привода стояночного тормоза;
4 — нижняя стяжная пружина;
5 — наконечник троса привода стояночного тормоза;
6 — тормозной щит;
7 — передняя тормозная колодка с фрикционной накладкой;
8 — датчик скорости вращения колеса;
9 — пружина рычага регулятора;
10 — рычаг регулятора;
11 — распорная планка;
12 — верхняя стяжная пружина;
13 — колесный тормозной цилиндр.
Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Стандартная толщина фрикционной накладки колодки должна составлять 4,8 мм, минимальная — 1,0 мм.
Стандартный внутренний диаметр тормозного барабана равен 180 мм, максимальный — 182 мм.
Нецилиндричность рабочей поверхности тормозного барабана не должна превышать 0,15 мм.
Все автомобили также имеют стояночный тормоз (ручной). Он работает независимо от основной тормозной системы. Стояночный тормоз обычно воздействует на задние колеса. Он приводится в действие вручную на тот случай, если откажет гидравлическая тормозная система. Привод стояночного тормоза — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, установленными на задних колодках. Рычаг, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения. Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 6-7 зубцов по сектору.
2.2 Описание технологических операций по обслуживанию тормозов.
Тормозные колодки в тормозах барабанного типа необходимо заменять только комплектом из четырех колодок. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении. Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен)
