ГЛАВА 1. Значение и сущность затрат предприятия автосервиса

КОЛЛЕДЖ ИМЕНИ КУМАША НУРГАЛИЕВА

 

 

Кафедра развития предпринимательской деятельности

 

 

Курсовая работа

 

 

на тему Экономическая деятельность СТО и расчёт себестоимости затрат

на замену подшипника заднего колеса ВАЗ 2121

По дисциплине

 

 

Выполнил (а)
студент
специальность
курс
группа
Проверил (а)
преподаватель
Оценка

 

г. Усть-Каменогорск, 2016г

 

План

 

 

Введение

 

Глава 1. Значение и сущность затрат предприятия автосервиса

в современных условиях.

Глава 2. Экономическая деятельность СТО и расчёт себестоимости затрат

на замену подшипника заднего колеса ВАЗ 2121.

2.1. Характеристика основных направлений деятельности СТО.

2.2. Расчёт себестоимости замены подшипника заднего колеса ВАЗ 2121.

2.3. Обобщение результатов расчётов себестоимости услуги.

 

Заключение

 

Список использованной литературы

 

Приложение

 

 

Введение

 

На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего развития и являются одной из наиболее быстроменяющихся и растущих отраслей рыночной экономики. Поэтому переход к рыночным отношениям обуславливает необходимость совершенствования экономического механизма управления предприятием.

Автомобильный транспорт Республики Казахстан приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации, не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

Современный специалист, приобретающий экономическую или техническую специальность, должен знать основы экономики производства и квалифицированно решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат и повышения производительности труда, организации производства новых видов продукции, услуг, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества продукции, услуг.

В этих условиях возрастает значение экономических знаний специалистов, поскольку требуется не только соизмерять затраты с полученными доходами, но вести активный поиск эффективного использования каждого вложенного тенге в деятельность предприятия.

Для управления хозяйственной деятельностью предприятия и обоснованного ценообразования необходимо знать затраты не только по предприятию, видами продукции, но и на единицу изделия, услуги, т.е. калькулировать его себестоимость. Калькуляция представляет собой расчеты по определению себестоимости единицы выполненных работ, услуг отдельного вида продукции.

Эффективность хозяйствования предприятия во многом зависит от правильной организации учета затрат.

Затраты – один из самых важнейших экономических показателей, во многом определяющий и уровень цен на услуги, работы и продукцию, и размер получаемых доходов, и рентабельность хозяйственной деятельности.

Одним из важных моментов является учет затрат на производство продукции, выполнение работ, оказание услуг и исчисление их себестоимости.

В себестоимости продукции отражаются все стороны финансово – хозяйственной деятельности организации.

От уровня себестоимости зависит объем прибыли и уровень рентабельности предприятия: чем экономнее используются трудовые, материальные, финансовые ресурсы при производстве продукции, тем выше эффективность производства, тем больше прибыль.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

изучение состояние затрат и методы исчисления себестоимости выполненных работ, оказанных услуг;

рассмотрение классификации калькуляции себестоимости работ, услуг;

определение себестоимости выполненных работ по текущему ремонту.

Целью курсовой работы является расчёт затрат на выполнение работ, производство услуг предприятий автосервиса, в частности текущего ремонта узла (детали) автомобиля, и калькуляции его себестоимости.

 

ГЛАВА 1. Значение и сущность затрат предприятия автосервиса

В современных условиях

Производство и реализация услуг, связанных с автомобильным транспортом требуют расхода опре­деленных видов ресурсов в натуральном выражении: материаль­ных, трудовых, информационных. Для оценки эффективности деятельности предприятий автосервиса требуется оценка этих затрат в стоимостном выражении, или издержек.

Таким образом, издержки — это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей коммерческой и производственной деятель­ности. Они выражаются в показателях себестоимости перевозок, которые характеризуют в денежном измерении все материальные затраты; затраты на оплату труда; затраты, которые необходимы для производства ремонта автомобилей и осуществления перево­зок.

Конкретной формой выражения издержек производства в хо­зяйственной практике являются стоимостные показатели, харак­теризующие в денежном выражении их уровень, — показатели се­бестоимости.

Себестоимость продукции выражает в денежной форме инди­видуальные издержки предприятия на производство и реализа­цию единицы или объема продукции в действующих экономичес­ких условиях.

Себестоимость в подавляющем большинстве случаев рассмат­ривается как допустимая нижняя граница цены. Установление цены ниже себестоимости может производиться только как вре­менная мера, которая предпринимается в исключительных случаях — например, в целях удержания выгодного потребителя или определенного сегмента рынка сбыта услуг.

Себестоимость — это денежное выражение затрат предпри­ятия на производство единицы транспортной продукции.

Затраты на содержание подвижного состава автомобильного транспорта по экономической природе делятся на две группы (независимо от их целевого назначения): затраты на возмещение живого и овеществленного труда.

В процессе образования себестоимости транспортной продук­ции затраты принимают прямое или косвенное участие, поэтому их делят на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, которые могут быть непосред­ственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей; техническое обслуживание ремонт подвижного состава; автомобильные шины; амортизация подвижного состава.

Косвенными являются общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции, и поэтому они распределяются между ними косвен­но. Это прежде всего затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию), заработную плату вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала.

Основными группировками затрат являются группировки по «экономическим элементам» и «по статьям затрат». На основе этих группировок разрабатываются важнейшие документы: смета затрат на производство; калькуляция себестоимости по отдель­ным видам продукции.

Однородные по своему экономическому содержанию затра­ты называются экономическими элементами независимо от то­го, где они расходуются и на какие цели. Выделяют пять элемен­тов затрат:

1. материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных от­ходов) — сырье и основные материалы, в том числе покупные полу­фабрикаты, вспомогательные материалы, топливо и энергия и т. п.;

2. затраты на оплату труда;

3. социальный налог и социальные отчисления;

4. амортизация основных фондов;

5. прочие затраты — платежи по процентам, износ нематери­альных активов, командировочные расходы, представительские расходы, расходы на рекламу, расходы на подготовку кадров.

Классификация затрат по экономическим элементам позво­ляет определить задания по снижению себестоимости продукции; рассчитать потребность в оборотных средствах, смету затрат для экономического обоснования инвестиций, а также для вычисле­ния показателей материалоемкости, зарплатоёмкости (трудоем­кости), фондоёмкости продукции.

В состав коммерческих расходов включаются: расходы на тару и упаковку; расходы на транспортировку продукции; комиссион­ные сборы и отчисления, которые уплачиваются сбытовым пред­приятиям и организациям в соответствии с договорами; затраты на рекламу; прочие расходы по сбыту.

Общепроизводственные и общехозяйственные расходы отно­сятся к накладным расходам.

Общепроизводственные накладные расходы — это расходы на обслуживание и управление производством

Расходы СТО в значительной степени обусловле­ны назначением, мощностью и технической оснащенностью предприятия автосервиса.

Определение затрат на единицу транспортной продукции называется калькуляцией себестоимости. При планировании ремонтных работ автомобильного транспорта составляют плановую каль­куляцию, при подведении итогов за отчетный период — отчетную.

Цеховая себестоимость единицы транспортной работы определяет­ся калькуляцией себестоимости услуг предприятий автосервиса, в которую входят перечисленные статьи затрат.

Статья «Основная и дополнительная заработная плата персонала предприятия» включает в себя: основную заработную плату (всех работников предприятия), над­бавки к заработной плате, доплаты, премии; дополнительную заработ­ную плату; начисления на заработную плату. В эту статью не включа­ются премии за экономию топлива, шин и перевыполнение межремонт­ных пробегов автомобилей. Их учитывают по статьям «Топливо для ав­томобилей», «Восстановление износа и ремонт шин» и т.д.

В статью расходов «Топливо для автомобилей» входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей: бензина, дизельного топлива, сжиженного и сжатого га­зов и т. д. Количество потребляемого топлива определяют исходя из объема транспортной работы, действующих норм расхода с учетом над­бавок на особые условия эксплуатации. На основании действующей цены на топливо вычисляют общую сумму расходов по этой статье. Сюда же включают расходы по доставке топлива к месту хранения и выдачи.

Затраты по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные мате­риалы» рассчитывают исходя из существующих норм расходов по каж­дому виду материалов и их стоимости

По статье «Техническое обслуживание и текущий ремонт подвиж­ного состава» планируют затраты на выполнение текущего обслуживания и

В эту статью расходов входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Себестоимость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега автомобилей определяют по следующим статьям затрат: зара­ботная плата рабочих с начислениями; стоимость материалов и запас­ных частей; заработная плата служащих, в том числе вспомогательного и обслуживающего персонала мастерских с начислениями. В резуль­тате рассчитывают себестоимость каждого вида технического воздейст­вия.

В СТО организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава.

В состав бригад включаются слесари, регулировщики, смазчики и электрики. За ними могут также закрепляться рабочие производственно-вспомогательных цехов.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определен­ие работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ Заслуживает внимания вопрос специализации постов технического обслуживания.

Большое значение для обеспечения своевременного выпуска авто­мобилей на линию имеет организация труда специализированных бри­гад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из сле­сарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно-вспомога­тельных цехов. Основная задача таких бригад — быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей.

Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество ремонта.

Рабочие подсобных цехов, занятые ремонтом агрегатов, узлов или изготовлением деталей, специализируются на определенном комплексе работ (слесарь по ремонту двигателей, токарь и т. д.) и работают по ин­дивидуальным и групповым нарядам.

Постоянный сбор и анализ информации о состоянии рынка являет­ся необходимой основой для выработки решений в области коммерче­ской деятельности предприятия.

При организации работ по информационному обеспечению коммер­ческой деятельности СТО необходимо, прежде всего, учитывать ряд об­щих соображений.

Работа по сбору и обновлению информации о рынке должна вес­тись постоянно, поскольку ситуация на рынке услуг автосервиса крайне изменчива, и имеющаяся в распоряжении предприятия инфор­мация быстро устаревает.

Надежность любого источника информации и точность получаемых из него данных ограничены. Не являются, в частности, исключением и данные статистической или финансовой отчетности предприятий. В од­них случаях причиной является невозможность получения достоверной первичной информации, в других — недостаточная квалификация или добросовестность работников, которые фиксируют, обрабатывают или передают данные. Наконец, если речь идет о коммерческих интересах предприятий, возможны и ситуации намеренного искажения информа­ции. Поэтому при получении любых сведений следует попытаться оце­нить их точность и достоверность с учетом особенностей источника.

Ни один источник информации не даст полной картины изучаемого вопроса, если использовать его данные в отрыве от другой информа­ции. Поэтому обязательным условием информационного обеспечения коммерческой работы является сопоставление сведений, получаемых из различных источников.

Все источники информации, используемой в коммерческой деятель­ности СТО, можно разделить на три группы:

- система внутреннего учета и отчетности предприятия;

- внешняя текущая информация;

- данные специальных маркетинговых исследований.

Система внешней текущей информациивключает в себя:

беседы с клиентами, поставщиками, посредниками, коллегами и
пр. К информации, полученной в ходе таких бесед, даже если это не
официальные переговоры или заранее спланированные деловые встре­чи, следует относиться серьезно, фиксируя и анализируя полученные в
процессе общения данные. Многие предприятия специально обучают и
поощряют своих сотрудников к сбору информации во время таких раз­
говоров.

При анализе состояния и тенденций изменения спроса на рынке автосервиса следует постоянно учитывать взаимосвязь его с другими транспортными («смежными») рынками и рынками промыш­ленных товаров,

Специальные маркетинговые исследованияпроводятся в случаях, когда предприятие нуждается в подробном изучении и анализе опреде­ленного конкретного вопроса.

Характерными примерами задач, которые ставятся при проведении специальных маркетинговых исследований, являются:

- изучение эффективности рекламы предприятия;

- исследование мотивации потребителей услуг предприятия;

- изучение возможной реакции потребителей на изменение цен, на предложение новых услуг или условий обслуживания и т.д.;

- измерение и прогнозирование спроса на определенном секторе рынка.

- В практической деятельности по установлению цен на услуги должны учитываться, прежде всего, три основных ори­ентира:

- себестоимость предоставления услуги;

- средние цены рынка;

- предельная платежеспособность потребителя.

 

Установление цены ниже себестоимости может производиться только как временная мера, пред­принимаемая в исключительных случаях — например, в целях удержа­ния выгодного потребителя или определенного сегмента рынка сбыта услуг.

Платежеспособностьконкретного потребителя в сочетании с реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границу цены.

Сложившиеся на рынке цены,характерные для большинства конкурентов, определяют ориентировочное среднее значение цены.

Тремя указанными характеристиками определяется тот практиче­ский диапазон, в котором устанавливается конкретная цена услуги. Смысл всех действий по ее определению заключается в том, чтобы максимально сузить этот диапазон для принятия оконча­тельного решения, учитывая при этом общие задачи предприятия, фак­торы текущей конъюнктуры рынка.

Анализ практики работы автотранспортных предприятий позволяет указать следующие основные подходы к практическому установлению цен на услуги, связанные с перевозками грузов.

Подход на основе сложившегося уровня текущих цен. В этом случае основным ориентиром для предприятия в области ценообразования становятся характерные сложившиеся на рынке цены на те или иные услуги. Задача предприятия за­ключается в том, чтобы постоянно отслеживать средний рыночный уро­вень и тенденции его изменения.

Главным достоинством указанного подхода является его простота. Ориентируясь на среднесложившиеся цены, предприятие автосервиса может, как правило, рассчитывать и на средний сложив­шийся уровень рентабельности.

Услуги автосервиса имеют ряд отличий от товаров, которые могут им сопутствовать. Услуга на станции технического обслуживания автомобилей (СТО) может предусматривать использование таких товаров, как запасные части, материалы, автопринадлежности, автокосметика и др.

Услуги обладают следующими основными характеристиками: неосязаемость; неотделимость от процесса производства; несохраняемость; непостоянство качества.

Неосязаемостьпроявляется в том, что если запасные засти, устанавливаемые на автомобиль, являются материальными предметами, то услуги нематериальны, следовательно, неосязаемы.

Так, к запчастям и материалам можно прикоснуться, ощутить их, выбирая набор автокосметики, можно почувствовать запах и т.д. Многие автосервисные услуги предполагают использование материальных предметов, но сами они остаются нематериальными и не могут быть оказаны без помощи материальных объектов, со-путствующих товаров.

Автосервисные услуги — это действия, в результате которых персонал автосервисного предприятия посредством осязаемых дополняющих услугу материальных товаров удовлетворяет потребности (заказы) потребителей (клиентов).

Важное следствие неосязаемости — отсутствие права собственности на услугу. Клиент может приобрести запасные части, материалы и пр. и стать их собственником, в то время как приобретая услугу, он оплачивает результат труда персонала, оказывающего эту услугу, но не становится его обладателем. Результаты этого труда возвращают автомобилю работоспособность и изменяют его свойства, становятся частью комплекса свойств отремонтированного автомобиля, но отличие произведенных услуг в том, что запасные части можно продать отдельно, а труд ремонтного рабочего неотделим от предмета труда, т.е. его нельзя продать отдельно от услуги. Он уже неотделим от автомобиля.

Неотделимость от источника производства и потребления автосервисной услугипроявляется в том, что услуги потребляются в ходе изготовления. Заказ клиента выполняется в результате действий персонала предприятия, и в процессе обслуживания удовлетворяются его конкретные потребности. Клиент может убедиться, что услуга оказана, только по завершении оказания услуги.

Автосервис относится к техническим видам сервиса. Для него характерна полная организационная производственная структура, поэтому система автосервиса должна рассматриваться как открытая, сложная и разнородная производственная система, основной целью которой является производство автосервисных услуг и тем самым удовлетворение нужд потребителей. Уровень удовлетворенности услугой у потребителя должен быть настолько высоким, чтобы превратить случайного потребителя в постоянного, лояльного клиента.

Производственная система многостадийна. Выделяют следующие стадии: материально-техническогообеспечения; производства и реализации услуг; маркетинга и продвижения услуг на рынок.

В отличие от промышленных предприятий, в автосервисе не разделены стадии производства и сбыта, поскольку услуги нельзя накапливать и отделить от процесса их оказания.

Целью сервисной организации (например, СТО) служит предоставление услуг своим покупателям. В этом состоит миссия, стратегия и политика организации. Основная цель дополняется главной внутренней целью. Она состоит в том, что сервисная организация производит услуги на продажу. У нее образуются доходы, которые должны быть достаточными, чтобы возместить затраты на производство и реализацию услуг и получение прибыли. Получение прибыли — это цель собственника организации.

Сервисная система строится так, чтобы организация эффективно достигала поставленных целей.

Производственные процессы— это система действий по разработке пакета услуг, их оказанию и доставке. Система действий строится с учетом задачи повышения конкурентоспособности услуг.

Дифференциация услуг — эти создание такого пакета (ассортимента) и состава услуг, которые выгодно отличаются от того, что могут предложить конкуренты. В состав комплексной услуги включаются основная услуга, ради которой покупатель обращается в организацию, а так же дополнительные и сопутствующие услуги. Например, основной услугой может служить покраска кузова автомобиля, сопутствующими — его мойка и рихтовка, дополнительными — информирование покупателя о ходе выполнения заказа, доставка автомобиля к месту выполнения работ и обратно покупателю. Сопутствующей услугой является гарантия, предо-ставляемая на определенный срок.

Параллельно производственным процессам реализуются вспо-могательные и обслуживающие процессы, в том числе сервисная организация осуществляет материально-техническое обеспечение работ (хотя в работе могут быть использованы запасные части владельца автомобиля), маркетинг, продвижение услуг на рынок, финансовые операции.

Кроме основной деятельности, на СТО может быть организована торговля запасными частями, некоторыми расходными материалами и автомобильной косметикой.

Маркетинговая система является неотъемлемой частью сервисной системы. Она включает управление коммуникациями с покупателями, в том числе рекламу, продажи, продвижение, распределение и исследование рынка, анализ конъюнктуры и др. Производственные и маркетинговые функции во многих случаях выполняются одними и теми же работниками, когда во время предоставления услуги они продают другие услуги.

Программа продвижения услуг на рынок должна содержать упорядоченные действия по стимулированию продаж, а также включать ценовые скидки, подарки, премии (бонусы) и другие стимулы, а также условия их получения.

Дизайн услуги и система ее доставки служат важными составляющими комплекса предоставляемых услуг, влияющих на удовлетворенность клиента. Хорошо продуманный дизайн помещений в сочетании с их чистотой и комфортными местами, оборудованными для клиентов, ожидающих окончания работ, — необходимое условие повышения культуры обслуживания.

Доставка в системе автосервиса имеет две основные организационные формы:

- доставка на СТО неисправных автомобилей и возвращение владельцам отремонтированных автомобилей;

- «доставка услуги», т.е. выезд на место поломки автомобиля мастера или бригады для устранения неисправностей. В этом случае система доставки услуги включает доставку оборудования и физических средств обслуживания, обеспечивающих реализацию процессов, и персонала.

На перспективы развития сферы услуг болыное влияние оказывают уровень и динамика доходов населения, если сервисное предприятие ориентировано на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, находящихся в личной собственности граждан.

Деловая активность промышленных, сельскохозяйственных и транспортных предприятий, которая может отслеживаться по уровню и динамике доходов, влияет на спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта разного рода фирм, организаций и предприятий.