1) да;
2) нет.
107. Для наружных водопроводных сетей не применяют:
1) чугунные трубы;
2) металлочерепичные трубы;
3) стальные трубы;
4) асбестоцементные трубы;
5) пластмассовые трубы.
108. Улично-дорожная сеть предназначена для:
1) для движения транспорта и пешеходов;
2) размещения зеленых насаждений;
3) прокладки различных сетей инженерного оборудования.
109. Недостатками радиально-кольцевой системы УДС в условиях современного города является:
1) лимитирует транспортную работу радиальных магистралей пропускной способностью центра;
2) затрудняет сообщения по диагональным направлениям;
3) рассредотачивает городское движение по всей сети улиц, не стимулируя выделение магистралей;
4) затрудняет сообщение между жилыми районами по направлению к хорде.
110. Недостатками прямоугольной системы УДС в условиях современного города является:
1) лимитирует транспортную работу радиальных магистралей пропускной способностью центра;
2) затрудняет сообщения по диагональным направлениям;
3) рассредотачивает городское движение по всей сети улиц, не стимулируя выделение магистралей;
4) затрудняет сообщение между жилыми районами по направлению к хорде;
111. Недостатками диагональной системы УДС в условиях современного города является:
1) имеет сложные узлы магистралей, уменьшающие пропускную способность всей сети;
2) затрудняет сообщения по диагональным направлениям;
3) рассредотачивает городское движение по всей сети улиц, не стимулируя выделение магистралей;
4) затрудняет сообщение между жилыми районами по направлению к хорде.
112. Какой тип системы УДС называют схемой А.Х. Зильберталя:
1) радиально-кольцевая;
2) веерная;
3) смешанная;
4) прямоугольная.
113. Улично-дорожная сеть предназначена для:
1) вентиляция городской застройки;
2) водоотвода с городской территории;
3) создания рекреационных зон;
4) прокладки различных сетей инженерного оборудования;
114. Сеть городских улиц и дорог, являясь одним из основных элементов планировочной структуры города, должна обеспечивать:
1) допустимые уровни шума и загазованности атмосферного воздуха;
2) кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;
3) водоотвод с городской территории;
4) техническое обслуживание электроснабжения.
115. Сеть городских улиц и дорог, являясь одним из основных элементов планировочной структуры города, не должна обеспечивать:
1) необходимые скорости сообщения, для соблюдения нормативных затрат времени на трудовые поездки;
2) безопасность и удобство движения пешеходов и транспортных средств;
3) параллельность с сетью и сооружениями технического обслуживания электроснабжения;
4) соответствие пропускной способности сети перспективным объемам движения.
116. Трассировка улиц с учетом рельефа местности (прокладывая их по тальвегам), является условием группы требований:
1) технических;
2) эстетических;
3) функциональных;
4) экономических.
117. На основе каких групп требований должно вестись проектирование улично-дорожной сети:
1) функциональных;
2) санитарно-гигиенических;
3) композиционных;
4) эстетических.
118. Основные характеристики, определяющие качество улично-дорожной сети города:
1) прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети;
2) плотность магистралей различных категории;
3) время сообщения между двумя любыми точками города;
4) протяженность тротуарного полотна в расчете на 1 жителя.
119. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом:
1) функционального назначения улиц и дорог;
2) интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения;
3) архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки;
4) озеленения территории.
120. Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения обеспечивается:
1) улицами местного значения в жилой застройке;
2) проездами;
3) магистральными улицами общегородского значения регулируемого движения;
4) магистральными улицами районного значения транспортно-пешеходные.
121. Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов обеспечивается:
1) проездами;
2) улицами местного значения в жилой застройке;
3) пешеходными улицами и дорогами местного значения;
4) пешеходно-транспортными магистральными улицами местного значения.
122. По давлению в магистрали газопроводы бывают:
1) магистральные:
2) распределительные:
3) собирательные;
4) все представленные.
123. По типу прокладки газопроводы бывают:
1) надземные;
2) магистральные;
3) распределительные;
4) воздушные;
124. Система газоснабжения городов и поселков состоит из:
1) удаленного пункта регулирования давления;
2) источника газоснабжения;
3) газораспределительной сети;
4) внутреннего газового оборудования.
125. Газораспределительные сети в крупных городах бывают:
1) высокого давления;
2) низкого давления;
3) магистральные;
4) распределительные.
126. По стенам жилых и общественных зданий допустима прокладка газопроводов с давлением:
1) не более 0,3 Мпа;
2) не более 0,8 Мпа;
3) от 1 до 1,5 Мпа;
4) до 0,1 Мпа;
127. Не допускается прокладка газопроводов:
1) через фундаменты и под фундаментами зданий;
2) на эстакадах совместно с линиями водопроводов, паропроводов;
3) через подвалы, лифтовые помещения, вентиляционные камеры и шахты, помещения мусоросборников, трансформаторных подстанций, распределительных устройств, машинные отделения, складские помещения, помещения, относящиеся по взрывной и взрывопожарной опасности к категориям А и Б;
4) -совместно с электролиниями, проложенных в стальные трубы и бронированные кабеля.
128. При наличии определенных мер безопасности, допускается прокладка газопроводов:
1) под железнодорожными и трамвайными путями, а также автодорогами без футляров;
2) по железнодорожным мостам;
3) с электролиниями;
4) на эстакадах совместно с линиями водопроводов, паропроводов.
129. Каких сооружений на газовых сетях нет:
1) компенсаторы;
2) водосборники;
3) насосы;
4) фильтры;
