Сеть Интернет и связанные с ней технологии продолжают активно и весьма эффективно вторгаться в сферу логистики. Современные логистические технологии неразрывно связаны с интенсивным информационным обменом. Именно благодаря своевременно поступающей информации обеспечивается высокая точность, скорость и согласованность товарообращения в логистических цепях.
За последнее время структура логистического пространства Интернет существенным образом изменилась, что выразилось в трансформации содержания логистически ориентированных сайтов. Если раньше там доминировала рекламная информация, то теперь, нередко в интерактивном режиме, представлены организационные, справочные, проектные услуги.
В настоящее время в сети представлены интерактивные планировщики маршрутов перевозки, специализированные службы по проектированию логистических цепей и каналов доставки товаров, информационно-аналити-ческие центры и базы бизнес-партнеров, службы поиска, продажи и аренды транспортной техники и оборудования, виртуальные экспедиторские службы, юридические и таможенные консультации.
Интернет-технологии позволяют решать оперативные логистические задачи, например, диспетчер транспортной компании имеет возможность наблюдать за ситуацией на пограничных переходах Финляндия-Россия, с помощью специально организованных видео окон, а владелец груза может контролировать его транспортировку по запросам.
Расширение использования Интернета в логистике предусматривает международная логистико-телематическая программа TEDIM. Роль этой программы в современной логистике настолько велика, что нужно дать ей характеристику.
В 1994 г. Россия, Германия и Финляндия приняли решение о разработке программы сотрудничества по развитию и применению информационных технологий в международных грузоперевозках и логистике. Программа получила название Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management Program to impove logistics system in the Baltic seabord and adjacent areas («Телематика во внешнеторговой логистике и управлении поставками товаров в бассейне Балтийского моря и прилегающих регионах», сокращенно — TEDIM.).
В 2002—2003 гг. к участию в программе присоединились Эстония, Латвия, Литва, Польша. Планируют свое участие Дания, Швеция и ряд других стран Балтийского моря. В рамках программы был принят и успешно реализуется целый ряд проектов, регулярно проводятся заседания ее Международного координационного комитета (МКК TEDIM) и семинары.
Сегодня специалисты в области логистики констатируют начало нового этапа в развитии логистики. Этот этап характеризуется не только широким использованием на практике Интернет-технологий, но и активизацией деятельности в области логистического проектирования (Logistics Project, Logistics Engineering) реновации (Logistics Renovations, Logistics Reengineering) и интерактивного обеспечения логистических цепей (Logistics Environment, Acquisition Logistics Engineering).
Считается, что одним из наиболее удачных обобщений новых, формирующихся направлений в логистике с традиционными является макро временная концепция жизненного цикла логистической цепи. Эта концепция, базируется на методологии CALS (Continuous Acquisitions and Life cycle Support), и представляет собой, по сути, реализацию системного подхода в логистике.
Отличительной особенностью нынешнего периода развития практической транспортной логистики является активизация деятельности интерактивных Internet-служб. Функциональная и структурная сложность современных транспортно-логистических сетей обусловливают особые требования к объемам, качеству и скорости передачи и обработки информации. Эти требования удовлетворяются путем внедрения электронного документооборота на локальном и глобальном уровнях, а также за счет существенного расширения специализированного информационно-организационного сервиса в сети Интернет.
Считается, что сегодня процесс накопления транспортно-логистических ресурсов в сети Интернет достиг такого уровня, что можно говорить о возможности широкого формирования виртуальных логистических центров (VLC — Virtual Logistics Center) с функциями электронного маркетинга, консалтинга и фрахта. Последующая их интеграция с информационными службами официальных организаций и транспортных ассоциаций позволит в конечном итоге сформировать в сети Интернет логически единое транспортно-логистическое информационно пространство.
На пути решения этих задач возникает ряд серьезных проблем практического характера. Прежде всего, из-за расширения и усложнения структуры логистического пространства в сети Интернет существенно затрудняется поиск в ней нужных ресурсов.
Несколько лет назад эта проблема была связана с недостатком сетевых ресурсов, то теперь зачастую с избыточностью информации и усложнением доступа к нужным данным и услугам.
Для преодоления этой трудности должны быть предприняты шаги по упорядочению деятельности заинтересованных лиц и структур в Интернет с привлечением всего Интернет сообщества, а также разработке новых технологий, в частности, базирующихся на проблемной или проблемно-тематической Интернет-локализации, под которой в логистике понимается интеграция логистических и информационно-логистических ресурсов сети Интернет в специальные проблемно-ориентированные ссылочноаннотационные базы или тематические каталоги, разме-щаемые на страницах виртуальных логистических центров. Состоятельность такого подхода должна обеспечиваться политикой актуализации баз данных, наличием качественных информационных каналов и профессионализмом логистиков-аналитиков из группы обеспечения центра.
Обеспечение надежности и гарантий в коммерческих сетевых операциях является весьма актуальной для практической логистики проблемой, поскольку проблема правового регулирования интерактивных отношений в сети Интернет является определяющей для коммерческого использования Интернет-технологий в логистике. Особенно это касается платежей, электронного фрахта, приобретения техники, планирования, внешнего документооборота.
Имеющаяся деловая практика свидетельствует о некоторых фактах не всегда добросовестного отношении ряда клиентов открытых виртуальных служб и партнеров по фрахтовым операциям к своим обязательствам. Реакцией со стороны пострадавших на отсутствие адаптированной к возможностям Интернет-пространства национальной и международной правовой базы может быть, например, публикация списков недобросовестных, по мнению пострадавших, партнеров, отказ нарушителям в регистрации на сайте.
