Улица Айская как триггерная точка бессистемной городской логистики

Н. Стадничук,

доц. кафедры «Архитектура»

ФГБОУ ВО УГНТУ,

Уфа, Россия, e-mail: [email protected],

Д. Ахметзянова,

Студент гр. БАР-14-02 кафедры «Архитектура»

ФГБОУ ВО УГНТУ,

Уфа, Россия, e-mail: [email protected]

Статья освещает проблемы дорожно-транспортного сообщения, сформировавшиеся в результате нерационального подхода к градостроительным мероприятиям на территории города Уфа. В качестве характерного примера рассматривается улица Айская: анализируя контекст её размещения в городской среде, существующий на сегодняшний день, мы также можем проследить, какие осуществлялись попытки по увеличению реальной пропускной способности дороги, и как на это в разное время реагировала структура города.

Ключевые слова: городская логистика, транспортные связи, город Уфа, улица Айская, анализ проблематики

Изучаемая студентами-бакалаврами дисциплина «Инженерное благоустройство и транспорт» предполагает, что по окончании курса они будут обладать знаниями о градообразующих процессах, которые в дальнейшем позволят им ориентироваться в рамках данной категории на должном уровне. Но порой нам всем приходится сталкиваться с проблемами, сложность и значимость которых заметна невооружённым глазом простым людям, далёким от градостроительства, поскольку им ежедневно приходится сталкиваться с результатами недальновидного проектирования городской среды.

Город представляет собой комплекс, взаимодействующую систему различных функциональных зон, организованных максимально рационально: любые попытки по созданию комфортного и безопасного городского пространства обречены на провал, если изначально в планировочную основу не заложены стержневые, каркасно и планировочно формирующие элементы, связующие все функциональные зоны в единую систему посредством транспортной системы города в целом и отдельных её элементов локально и поэтапно. Со временем неизбежно возникает потребность в её пропорциональном пространственном расширении и степени модернизации, поскольку город как сложная система постоянно развивается, а заложенный предыдущими проектами потенциал этого развития исчерпывается.

Именно этот процесс влечёт за собой регулярное возникновение множества проблем: растёт город – расширяется и усложняется транспортная сеть, что в условиях мегаполиса сопряжено с возникновением множества проблем вследствие изменений в событийно-коммуникативной городской динамике. Значительное увеличение степени автомобилизации населения привело к быстрому росту интенсивности движения на городских улицах и повлекло за собой перенасыщение улично-дорожной сети транспортными средствами при том, что фактическая оснащённость улиц и их потенциальная пропускная способность не соответствуют необходимым. Подобную ситуацию можно наблюдать на многих улицах г. Уфа, среди которых на сегодняшний день характерным примером является улица Айская (рис.1).

Первоначальное название улицы – Байкальская, современное дано в 1950-х годах в честь реки Ай, левого притока реки Уфа на Южном Урале. Она проходит от площади перед Башкирским государственным аграрным университетом до перекрестка с проспектом Салавата Юлаева. Состав застройки – трёхэтажные дома 1950-х гг., кирпичные и панельные пяти- и многоэтажные здания, учебные учреждения, общежития, предприятия. Улица заканчивается развязкой путепровода скоростной магистрали.

Рис. 1. Ситуационный анализ. Карта Уфы: улица Айская. Сост. Д. Ахметзянова.

 

Затруднённое движение на участке улицы Айская между улицами Проспект Октября и Кирова возникает минимум дважды: в будние дни – между 8 и 10 часами утра и между 5 и 7 часами вечера, в пятницу вечером и в праздники вторая граница смещается вверх – пробки начинаются с 4 часов дня.

Так, 14 февраля 2016 года именно здесь была зафиксирована пробка, парализовавшая всю южную часть города на 17 часов. Весьма частыми случаями являются ДТП на перекрёстках Айской с улицами 8 марта, Революционная и Кирова. Типичный тому пример – отчёт за 20 августа этого года об аварии, согласно которому вечером на перекрёстке улиц Айская и Революционная столкнулись два автомобиля, в результате чего один из пассажиров получил серьёзные травмы.

Обширную проблему представляют вопросы перемещения горожан посредством общественного транспорта. На данный момент ситуация такова, что добраться из «Зелёной рощи» в центр или на Проспект Октября становится возможно лишь за счёт весьма ограниченного количества маршрутов общественного транспорта. Ярким примером можно назвать территорию микрорайона «Солнечный»: согласно отзывам жителей, остановки, оборудованные на улице Бакалинская, расположены на расстоянии друг от друга превышающем нормативы, а минимальное время ожидания автобусов или маршрутного такси составляет 30 минут.

Схожие проблемы возникают у студентов Архитектурно-строительного института УГНТУ, проживающих на Проспекте Октября и не имеющих иной возможности доехать до пункта назначения без пересадок. Горожане, работающие в непосредственной близости от Айской улицы, отмечают нехватку парковочных мест – вдоль дороги вследствие её недостаточной пропускной способности остановка запрещена, а дворы переполнены автомобилями местных жителей. Серьёзным фактором, влияющим на скорость перемещения транспортного потока улицы Айская, являются так же частые ремонтные работы по замене дорожного покрытия и элементов магистральных линий инженерных сетей, пролегающей под дорожным полотном или лежащих вдоль него в непосредственной близости от проезжей части улицы. В социальных сетях зафиксированы примеры последствий аварий: вечером 17 сентября 2015 года в результате аварии в теплосети образовался десятиметровый фонтан воды и полностью парализовал движение транспортного потока.

Причина регулярности неполадок инженерных сетей и дорожного полотна не только климатические особенности региона: больше половины года асфальтобетонное покрытие испытывает влияние дождя, снега, резких перепадов температур, что негативным образом сказывается на его долговечности; но так же и нарушения технологических процессов в производстве и укладке асфальтобетонного покрытия, особенности существующего рельефа, обладающего средним перепадом высот и большой площадью водосбора существенно влияют на долговечность асфальтобетонного покрытия улиц.

Ещё шестьдесят лет назад «Зелёная роща» представляла собой городскую «окраину» с широкими тротуарами, узкими дорогами и обширными зелёными насаждениями. Дальнейшая застройка района и наполнение его разнохарактерными по стилю, высотности и функциональному наполнению группами жилых и общественных зданий, слабо учитывающими перспективу развития района, повлекли за собой возникновение множества проблем, связанных с попыткой объединить разрозненные участки городской среды. Значение улицы Айская из пешеходной зоны трансформировалось в крупную городскую артерию, через которую ежедневно проходит огромное количество городского транспорта, но состояние её в новом качестве остаётся неудовлетворительным, следствием чего является нарушение циркуляции транспортных потоков в нескольких районах города.

Сведения из социальных сетей:

В 2014 улица Айская стала местом проведения эксперимента по введению в оборот особого дорожного покрытия – щебеночно-мастичного асфальта с добавлением битума, произведенного по технологии Института нефтехимпереработки РБ. В лабораторных условиях было выявлено, что устойчивость нового асфальта в три раза больше обычного. В 2016 году на новостных порталах газеты «Комсомольская правда» и «Башинформ.рф» появились сообщения о «переукладке» дорожного покрытия Айской за счёт подрядчика. Также, в 2014 году в «Доме Республики» Рустэм Хамитов провёл совещание, посвящённое проблемам уфимской логистики, где члены Правительства РБ очертили её глобальные и локальные задачи. Было выдвинуто множество концепций – по решению вышеперечисленных задач, вплоть до создания канатной дороги из микрорайона «Сипайлово» до Проспекта Октября. Но, к сожалению, ни один из смелых проектов так и не был реализован.

На новостном портале «ProUfu.ru» опубликовано, что в 2016 году на нескольких улицах в Уфе (улица им. Кирова, улицы Амурская, Чапаева и Крестьянская, транспортная развязка в створе проспекта им. Салавата Юлаева) были завершены полномасштабные ремонтные работы, в результате чего фрагмент улицы Айская стал шире на 5 метров. К сожалению, факты свидетельствуют о том, что проведённых мероприятий оказалось недостаточно для решения существующих проблем данного участка транспортной сети.

Предложения по решению ситуации:

Степень сложности разработки транспортного обслуживания жителей города напрямую зависит от размеров территории и численности населения соответственно. Для решения тех или иных проблем, неизбежно возникающих в циркуляции пешеходно-транспортных потоков, существуют два уже разработанных метода: увеличение пропускной способности сети и более рациональное использование существующей пропускной способности. Комбинирование двух этих способов является обязательным проектным условием.

Первый подход подразумевает большие материальные затраты на реконструкцию транспортных узлов и магистралей; второй подход – увеличение средней вместимости подвижного состава общественного транспорта. Добиться большего объёма пассажироперевозок можно за счет увеличения доли маршрутизированного пассажирского транспорта и привнесения новых его видов и значительного сокращения доли личного транспорта горожан в общем транспортном потоке. Также строительство многоуровневых паркингов вблизи общественных пространств, сочетающих в себе многопрофильное их использование для общественных и офисных строений, а также для жителей прилегающих кварталов, позволила бы освободить проезжую часть, как улиц, так и проездов, от бессистемно припаркованного личного транспорта [1].

Вывод:

Городская логистика – сложный многоступенчатый процесс, требующий создания максимально рационализированных связующих структур. Системный подход и тщательный анализ проектируемой территории – залог успешного выполнения задачи, в то время как недальновидность проектировщиков и явное пренебрежение своими обязанностями в качестве специалистов могут быть чреваты формированием обширной проблематики на всех уровнях эксплуатации городской среды, и примером тому является улица Айская – ежедневный апофеоз бессистемного прочтения ткани городской среды.

Библиография:

1) Стадничук, Н.Н. Особенности проектирования парковок в условиях современной городской среды / Н. Н. Стадничук, В. В. Ямилова // История и педагогика естествознания. – № 4, 2015.

Режим доступа: http://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-proektirovaniya-parkovok-v-usloviyah-sovremennoy-gorodskoy-sredy

2) ИА «Башинформ». Калинина К. В Уфе по улице Айской генподрядчик отремонтирует участок дороги за свой счет [Электронный ресурс]. –

Режим доступа: http://www.bashinform.ru/news/864243-v-ufe-po-ulitse-ayskoy-genpodryadchik-otremontiruet-uchastok-dorogi-za-svoy-schet/. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 11. 06. 2016.

3) Майданова Е. На улице Айской в Уфе будет уложен экспериментальный асфальт с «башкирским битумом» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ufatime.ru/news/2014/04/18/na-ulitse-ayskoy-v-ufe-budet-ulozhen-eksperimentalnyiy-asfalt-s-bashkirskim-bitumom/. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 18. 04. 2014.

4) Новостной портал «ProUfu.ru». Мамина Л. В Уфе улица Айская стала шире на 5 метров [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://proufu.ru/news/society/v_ufe_ulitsa_ayskaya_stala_shire_na_5_metrov/. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 29. 05. 2016.

5) Нуров Д. В Уфе во время испытаний лопнула теплотрасса на улице Айской [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gorobzor.ru/newsline/proisshestviya/v-ufe-vo-vremya-ispytaniy-lopnula-teplotrassa-na-ulice-ayskoy-18-09-2015. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 18. 09. 2015.

6) Новостной портал «UfaTime». Нуртдинова Р. В Уфе пробка продержалась 17 часов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ufatime.ru/news/2016/02/14/v-ufe-probka-proderzhalas-17-chasov/. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 14. 02. 2016.

7) Комсомольская правда. Овчарук Н. В Уфе перестилают асфальт на улице Айской [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ufa.kp.ru/online/news/2419695/. – Заглавие с экрана: 11.06. 2016.

8) Попов, А. А. Формирование и распределение пассажирских потоков на транспортной сети города: дис. …канд. т. н.: 18.00.04. – Москва, 2005. – 220 с.

9) Синенко С. Проспект Октября [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://posredi.ru/blog09_proga_29-30_prospekt_okt.html. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 19.08.2016.

10) ИА «Башинформ». Спиридонов И. Рустэм Хамитов: «Людям нужна современная транспортная система в Уфе» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: / http://www.bashinform.ru/news/684625-rustem-khamitov-lyudyam-nuzhna-sovremennaya-transportnaya-sistema-v-ufe/. – Заглавие с экрана. Дата обращения:15. 12. 2014.

11) Безформата. ru. В Уфе на улице Айской произошла серьёзная авария[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ufa.bezformata.ru/listnews/ulitce-ajskoj-proizoshla-seryoznaya/46097155. – Заглавие с экрана. Дата обращения: 22.05.2016.