Проекты дирижаблей новых поколений

Катастрофа LZ-129 поставила точку в эпохе массового дирижаблестроения, но человечество периодически возвращается к идее дирижабля. В этой части работы я рассмотрю самые интересные, на мой взгляд проекты дирижаблей с 60-х годов прошлого столетия до наших дней, а также рассмотрю области применения, для которых эти проекты разрабатывались.

Начнём с мягких дирижаблей. В 1968 году фирма «Гудиер» возобновила строительство своих дирижаблей. Также строительством мягких дирижаблей занимались такие фирмы: в Германии «Вест дейтше люфтенбунг»; в Англии «Санде коулт», «Камерон балунз», «Аэроспейс дивелепленс» (в дальнейшем, после слияния с фирмой «Термоскайшип»-«Эршип индастриз»); в Австралии «Мэйнтэйнер пти», а также другие фирмы в различных странах мира. Мягкие дирижабли строятся и по сей день. Дирижабли нового поколения создаются уже с использованием современных методов проектирования и испытаний на базе последних научно-технических достижений. С 1968 г. и до наших дней область применения мягких дирижаблей остаётся практически без изменений, они используются для рекламы, исследования загрязнения атмосферы, съёмок с воздуха, в качестве ретрансляторов радио и телевизионных сигналов, наблюдения за дорожным движением, поисковые и спасательные работы, обслуживание морских нефтепромыслов, геолого-резведка, а также пассажирские перевозки. Я считаю, что большинство этих задач, при правильном подходе, актуально для использования мягких дирижаблей в будущем.

Проекты полужёстких дирижаблей нового поколения появились в середине 70-х годов XХ века. Наиболее интересны разработки Национального управления авиационных и космических исследований Франции ОНЕРА совместно с фирмой «Аэроспасьяль». Эти проекты показаны на рисунке.

Ведутся разработки дирижаблей данного типа и в наши дни.

Ну и конечно, разрабатывались проекты жёстких дирижаблей. Дирижабли этой системы с 60-х годов прошлого века и до наших дней прошли гигантский путь эволюции и, как мне кажется, стали самым перспективным типом для использования в будущем. А вот наиболее интересные проекты полужёстких дирижаблей нового поколения: жёсткокорпусные Д-1 и Д-4(СССР), в которых основным материалом корпусов служил стеклопластик.

Также стеклопластик использовался и для изготовления обшивки дирижабля контейнеровоза фирмы «Карго эршип»(Англия).

Очень интересен проект «Skyship»(Англия). Облочка этого дирижабля имела дискообразную форму. Несущий газ-гелий. Он находился в 19 изолируемых отсеках. Объём каждого отсека не превышал 10% общего газового объёма, в результате чего повреждение одного отсека с потерей газа приведёт лишь к незначительному уменьшению подъёмной силы. Основное назначение дирижабля - транспортировка крупногабаритных неделимых грузов, например блоков атомных электростанций, а также перевозка грузов в труднодоступные районы со слабо развитой инфраструктурой.

Французским национальным центром научных исследований было разработано семейство дирижаблей с дискообразной формой оболочки и с использованием двигателей со струйными поворотными движателями: «Titan», «Pegase», «Vesta», и «Alcion». «Titan» был предназначен для выполнения функций летающего крана (Транспортировка и монтаж сверхтяжёлых неделимых конструкций). «Pegase» был предназначен для обеспечения дальней радиосвязи, ретрансляции телевизионных сигналов, а также проведения научных исследований в стратосфере. Стратосферный дирижабль «Vesta» предназначался для изучения нижних слоёв атмосферы и наблюдения за поверхностью земли. «Alcion» имел грузоподъёмность 900т. И предназначался для транспортировки грузов на большие расстояния.

Очень интересен проект «Термоплан», разрабатываемый в СССР в 80-х годах прошлого века. Оболочка его также была дискообразной формы. Для создания подъёмной силы и перемещения в воздухе в аппарате должны были быть созданы два объёма, один из которых заполнялся гелием, а второй горячими выбросами двигателей. Предполагалось, что будет создано несколько модификаций аппарата с диаметром «тарелки» от ста до сорока до трёхсот двадцати метров. Термопланы должны были преодолевать до восьмисот километров, и перевозить либо грузы от ста до двухсот тысяч тонн, либо от шестисот пятидесяти до трёх с половиной тысяч человек.

Так же создавалось и создаётся ещё очень много различных проектов дирижаблей.

Из проектов XXI века, интересны такие дирижабли:

Комбинированный аэростатический транспортный летательный аппарат "Атлант" от воздухоплавательного центра «Авгуръ». Разрабатывается размерный ряд аппаратов АТЛАНТ грузоподъёмностью 15 т, 60 т, 170 т и дальностью от 1500 до 5000 км. По предварительной оценке, себестоимость перевозок будет колебаться в пределах 7-25 рублей за тонна-км в зависимости от грузоподъёмности летательных аппаратов.

Дирижабль Stingray фирмы Prospective Concepts AG. Этот летательный аппарат представляет собой самолет типа "летающее крыло". Причем крыло это наполнено легким газом и обеспечивает за счет аэростатической подъемной силы подъем четверти полезной нагрузки.

Проект дирижабля-амфибии от фирмы Millenium Airship. А также, такие дирижабли как: Aerocraft, Strato Cruiser иSkyCat.

К сожалению большинство этих проектов, по всевозможным причинам, так и остались проектами, но они доказывают, что интерес к дирижаблям не угасает до сих пор.