Выбор пути выполняют на основании анализа всех условий плавания, названных в предыдущих параграфах, а также с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований,
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и.т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращение угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время.
Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом интенсивности движения судов в данном районе, общим положением о разделении движения судов и зонам такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря. При этом надо руководствоваться рекомендациями РШСУ-98 /4/ и рекомендациями по безопасности мореплавания.
Выбор трансокеанского пути
За основу для выбора трансокеанского пути принимают рекомендации руководства /10/ или аналогичного английского издания NP № 136 Ocean passages for the World, а также изложенные в гл. 22 учебника (5) или в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий. Независимо от того, какой путь через океан будет обоснованно выбран, необходимо выполнить расчеты плавания по ортодромии. В результате этих расчетов должны быть получены длина ортодромии, на сколько она короче локсодромии, координаты промежуточных точек и локсодромические курсы между ними. Методика указанных расчетов описана в § 10 учебника /8/ или в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий. Расчеты надо обязательно выполнять аналитически по формулам, после чего выполнить по карте гномонической проекции и сравнить данные. Существующие компьютерные программы для расчетов могут быть использованы для контроля, поскольку на данном этапе обучения перед учащимся стоит задача научиться производить расчеты самостоятельно. Полезные рекомендации по выполнении таких расчетов имеются в книге /11/.
Если непосредственно переход не содержит трансокеанского плавания, то для расчетов по данному параграфу задание выдает руководитель. Результаты расчетов плавания по ортодромии и выбранный с учетом гидрометеорологических условий трансокеанский путь представляют на графическом плане перехода.
Подготовка технических средств навигации
В этом параграфе пояснительной записки работы надо кратко описать общие требования к подготовке судовых технических средств навигации в соответствии с РШСУ-98 /4/, дополняя их рекомендациями из справочников /З/ и /5/.
Примечание: данный параграф освещается в объеме материала, изученного по кафедрам автоматизации и технических средств судовождения.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА
Подъем карт
Для выделенного по согласование с руководителем проекта сложного - участка перехода должен быть выполнен подъем откорректированных карт. Такой. подъем заключается б подготовке карт к работе с учетом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода, чем повышается информативность карт и облегчается их оперативное использование в плавании. Рекомендации по подъему карт имеются в РШСУ-98 /4/, на с. 345-347 учебника /5/, в § 4.3 книги /12/ и в справочнике /6/ или в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий.
Предварительная прокладка
Предварительная прокладка – это навигационная прокладка пути судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного пути судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего извещения мореплавателям путевых навигационных морских картах, на которых в дальнейшем будет вестись основная (исполнительная) прокладка. Используя наставления или указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе, судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабных (генеральных) картах, изображающих данный морской район. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением геометрического подобия.
На картах необходимо выполнить предварительную прокладку в соответствии с общими правилами, изложенными в РШСУ-98 /4/, рекомендациями на с. 343-345 учебника /5/ и в § 2.2 справочника /6/ или как это описано в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий.
Одновременно с предварительной прокладкой на картах выполняют необходимые измерения и сопутствующие расчеты, результаты которых надо представить в виде табл. 2.1.
Таблица 2.1
Таблица 2.1 – Образец предварительной прокладки для перехода Варна – Сетубал
| Номер точки | ПУ, градусы | S, мили | V, узлы | Время плавания, часы: мин | Поворотные точки | |||||
| Хронологическое время | Широта φ N | Долгота λ Е | ИП, град | D, мили | Ориентир | |||||
| Вышли из порта Варна | 07.07.10 09:00 | 43°11,5΄N | 27°55,5΄E | 1.8 | Варненский | |||||
| 10:50 | 19:50 | 41°13,7΄N | 29°07,8΄E | 1.0 | Туркели | |||||
| Пролив Босфор | ||||||||||
| 7.2 | 9.5 | 00:45 | 22:05 | 40°54,7΄N | 28°52,1΄E | 3.2 | Ешилькей | |||
| 56.5 | 9.5 | 06:00 | 08.07.10 04:05 | 40°46,4΄N | 27°38,3΄E | 6.3 | Домуз | |||
| пер. | 08:25 | 16.07.10 08:05 | 38°30,4΄N | 08°48,8W | 6.0 | Бугио | ||||
| Под проводкой лоцмана входим в порт Сетубал, пришвартовались 09:00 16.07.2010 Общая продолжительность плавання составляет 216 часов или 9 суток. Общее расстояния между портами S = 2233 миль. |
Выполненная на генеральных, путевых и частных картах предварительная прокладка используется далее как основа для построения графического плана перехода.
Естественная освещенность
Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика. Судоводителю необходимо знать время наступления гражданских и навигационных сумерек, время восхода и захода Солнца и Луны.В момент навигационных сумерек производятся измерения высот звезд и (или) планет для определения места судна астронавигационными способами, в момент захода Солнца спускают Государственный флаг, флаги и вымпелы. Для прохода опасных участков, узкостей, каналов, проливов, входа (выхода) в портах следует заблаговременно знать светлое время суток. Производственная деятельность судна также иногда зависит от светлого времени. Поэтому на весь переход рассчитывают таблицу естественной освещенности (см. таблицу 2.2).
Такие расчеты производились при изучении курса мореходной астрономии. Расчеты освещенности выполняют двумя последовательными приближениями. В начале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округленной долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводят в судовое время Тс и на каждый такой момент находят прокладкой наперед координаты φ и λ места судна. Затем для предвычисленных мест судна по обычной методике рассчитывают по МАЕ моменты Тс явлений, характеризующих освещенность и заносят результаты в таблицу.
В эту таблицу заносят также возраст В и фазу Ф луны из МАЕ. По широте места φ и склонению δ на моменты его восхода и захода по таблице 20-а МТ-75 рассчитывают или выбирают из Морского Астрономического Ежегодника РФ азимуты Солнца А при восходе и заходе, которые также сводят в таблицу 2.2.
Сведения из таблицы освещенности используют далее при оформлении графического плана перехода.
Таблица 2.2.- Элементы освещенности.
| Дата | Начало навигац. сумерек | Тс, восход Солнца | А, восход | Tс, зах.од Солнца | A, заход | Конец навигац. сумерек | Т с, восход ƒ | В, ƒ дней | Фаза ƒ % луны | Tс, заход. ƒ |
| 01.07 02.07 03.07 27.07 | 3h46m 3h26m 3h52m 3h20m | 4h50m 4h26m 4h56m 4h30m | 46,4 о 58,4 о 61,4 о 67,1 о | 18h40m 19h08m 18h50m 18h44m | 313,8 302 о 298,3 292,8 | 19h44m 20h44m 19h55m 19h53m | 2h45m 3h21m 4h46m 6h36m | 25,5 26,5 27,5 1,1 | 10,9 4,6 0,8 7,6 | 14h36m 14h15m 18h09m 20h32m |
Приливные явления
Для районов мелководья и портов, подверженных действию приливов, надо предвычислить колебания уровня моря, направления и скорости приливных течений. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяют по таблицам приливов, а результаты расчета представляют в виде таблиц и графиков, как описано в гл. 19 учебника /5/ и подробнее - в книге /7/ и в справочнике /6/, в других пособиях и задачниках по лоции. Примеры расчетов также имеются в АТТ в каждом из четырех томов.
Предвычисление элементов приливных течений выполняют по таблицам, помещенным на навигационных картах или с помощью атласов приливоотливных течений (см. §86 и 87 учебника /5/) или в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий. Полученные элементы течений сводят в таблицу и строят график, а затем учитывают при выполнении прокладки по методике, изложенной в учебнике /5/ (§ 88) и /8/(§ 34), а также в книге /7/ и в справочнике /6/.
Графический план перехода
Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляют в виде графического плана перехода на.двух листах формата А-1 и А-4.Для этого рассчитывают рамку и сетку карты меркаторской проекции. Расчет представляется в этом параграфе. Порядок расчета имеется в задачнике по навигации и лоции или в соответствующих разделах учебников по навигации и лоции других изданий. Кроме графического плана выполняют сложный участок перехода, выделенный по согласованию с руководителем. Для построения графического плана перехода вычерчивают меркаторскую сетку района, проставляя деления с оцифровкой на нижней и правой рамках карты. На эту сетку по картам наносят контуры берегов, ближайших к намеченному маршруту. По их координатам наносят маяки, радиомаяки, станции РНС и т.п., обозначая их как на картах и надписывая рядом необходимые характеристики. Изображают границы запретных районов, якорных стоянок и зон разделения движения.
По координатам поворотных точек на сетку-план перехода наносят намеченный путь судна и у каждого участка надписывают путевой угол (ПУ) и плавание по нему (S). Поперечными засечками намечают на линии пути места восхода и захода Солнца, надписывая расчетное судовое время явления. Аналогично обозначают восход и заход Луны, обозначая значком ее фазу.
На крупномасштабном плане выделенного участка отмечают красным цветом все навигационные опасности, показывают ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат и т.п, выделяют коричневым цветом приметные радиолокационные ориентиры, а на свободном месте выписывает необходимые и полезные справочные сведения и значения вычисленного показателя навигационной безопасности Р.
При возможности на план перехода наносят ожидаемую гидрометеорологическую обстановку и все другие сведения, которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении пояснительной записки работы необходимо кратко изложить основные результаты полученные при разработке навигационного проекта перехода. Сжато излагают обоснования и достоинства выбранного пути, объясняют, по каким признакам отбирались сложные участки, указывают протяженность и продолжительность всего перехода, основные и резервные способы намечаемых обсерваций, более подробно - для сложных участков, приводят расчетные оценки показателя навигационной безопасности.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М.: Транспорт, -1986. -181 с.
2. Штурман флота: Справочник по кораблевождению / В. И. Каманин, А. В. Лаврентьев, Р. А. Скубко: под ред. А. Н. Мотрохова. - М.: Воениздат, 1986. - 539 с.
3. Лудченко Е. Ф., Кондрашихин В. Т., Чекуров М. В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. - Одесса: Маяк, 1983. -143 с.
4. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины(РШСУ-98). - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1990. - 64 с.
5. Ермолаев Г. Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.
6. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В. Т. Кондрашихин, Б. В. Бердинских, А. С. Чальцев, Л. А. Козырь. - Одесса: Маяк, 1990. -168с.
7. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд. -М.: Транспорт, 1986 -160 с. (Библиотечка судоводителя).
8. Лесков М М., Баранов, Ю. К., Гаврюк М. И. Навигация. - 2-е изд. ~ М.:
Транспорт, 1986. - 360 с.
9. Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. - Л.:
ГУНиО, 1981.-24 с.
10. Океанские пути мира / ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1958. - 204 с..
11. Гаврюк М. И. Использование малых вычислительных машин при решении задач судовождения. - М.: Транспорт, 1980. -237 с. (Библиотечка судоводителя).
12. Кондрашихин В. Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. и доп. М.:
Транспорт, 1969.-230с.
13. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия.-3-е изд. -М. Транспорт, 1986. - 255
Методические указания и контрольные задания по предмету «Навигация и Лоция» для студентов-заочников судоводительской специальности разработал к.т.н., доцент ОНМА:
Северин Виталий Васильевич
Утверждено на заседании кафедры судовождения ОНМА 16 декабря 2008 года, протокол № 6.
Приложение 1.
Приложение 2. Графический план перехода.
