Модернизированная кабина автомобилей дорожной гаммы

Самосвалы от других специализированных машин отличаются наличием саморазгружающегося кузова (платформы). Если придерживаться определенной систематизации, то по типу используемого шасси все они могут быть разделены на одиночные автомобили-самосвалы и на самосвальные прицепы или полуприцепы, которые в сцепке с автомобилем-тягачом образуют самосвальные автопоезда. В зависимости от проходимости самосвалы делятся на дорожные, повышенной проходимости и внедорожные. Разгрузка их кузовов может осуществляться назад, на боковые стороны, на три стороны, с предварительным подъемом вверх, а также через люк в днище и бункер.

Самосвалы перевозят сыпучие (навалочные) грузы, главным образом землю, песок, гравий или щебень, жидкие строительные растворы, такие как бетон, известь, гипс и мыльная щелочь, а также различные промышленные грузы, например силикатный кирпич, цемент или керамзит. По экономическим соображениям самосвалы создают на шасси серийных грузовых автомобилей, что не приводит к существенному изменению сложившегося крупномасштабного производства. Однако более высокий технический уровень достигается при использовании для них специальных шасси. По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, наиболее массовые самосвалы, выпускаемые промышленностью, с некоторой условноcтью можно разделить на сколько основных групп.

Рис. 5. Группы самосвалов малой грузоподъемности (СЛАЙД №9)

Самосвалы малой грузоподъемности (0,5-4 т) с разгрузкой кузова назад, на боковые стороны или на три стороны предназначены для работы без прицепа (рис. 5). По конструкции они являются модификациями малотоннажных дорожных автомобилей общетранспортного назначения с колесной формулой 4x2. Незначительные габаритные размеры и большие углы поворота управляемых колес машин данного типа обусловили их применение на городских стройках с ограниченными объемами земляных работ либо там, где стесненные условия строительной площадки не позволяют проехать и разгрузиться более крупным самосвалам. Такие автомобили достаточно активно используют и при ремонте дорожных покрытий.

Рис. 6. Группы самосвалов средней грузоподъемности (СЛАЙД № 10)

Самосвалы средней грузоподъемности (4-8 т) с задней разгрузкой кузова рассчитаны на работу без прицепа (рис. 6). Весовые параметры этих грузовиков позволяют эксплуатировать их на дорогах любой категории, в том числе на грунтовых. Основные перевозимые грузы - грунт, песок, глина, щебень, гравий, асфальт, бетон, строительные растворы и всевозможный строительный мусор. Их транспортные свойства (плотность, структура, сыпучесть, текучесть) определяют исполнение платформы. В этом cмысле главный параметр - ее полезный объем, который выбирают исходя из плотности основных строительных грузов. Важное требование к конструкции кузова - обеспечение герметичности, которая должна исключить потери при перевозках легкосыпучих и полужидких грузов. Вот почему на самосвалах данной группы широко устанавливают платформы с задней разгрузкой и соответственно одним открывающимся задним бортом. Эти машины не рассчитаны на буксировку прицепов, поскольку в большинстве случаев стесненные строительные площадки не оставляют автопоездам свободы для маневрирования.

Рис. 7. Группы самосвалов повышенной грузоподъемности (СЛАЙД № 10)

Самосвалы повышенной грузоподъемности (8-10 т) с колесной формулой 4x2 и 6x4 предназначены для постоянной работы с прицепом-самосвалом, то есть в составе автопоезда (рис. 7). Допустимые осевые нагрузки позволяют им передвигаться по всем видам дорог общей сети, но из-за неудовлетворительной проходимости (малая сцепная масса при буксировке прицепа) их используют преимущественно для массовых перевозок инертных грузов по установившимся маршрутам на строительные объекты с причалов, железнодорожных баз или из карьеров, причем в основном в крупных городах. Перевозки осуществляются по относительно хорошим дорогам, без крутых как правило, разгружается на три стороны, а прицеп -на две боковые или тоже на три. Объем кузова каждого из них составляет от 5,5 до 7 м3, полная масса автопоезда - до 35 т. Для устойчивой работы мощность двигателя тягача, отнесенная к полной массе автопоезда, должна быть не менее 8 л.с./т.

Самосвалы большой грузоподъемности (10-20 т и более) предназначены для работы без прицепов.

В настоящее время предприятия, выпускающие грузовые автомобили, одновременно изготавливают автомобили-самосвалы или модификации шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок специализированными заводами. Компоновка шасси строительных самосвалов незначительно отличается от компоновки общетранспортных грузовиков. То же самое справедливо в отношении габаритных ограничений и допускаемых нагрузок на оси. Самосвалы должны отвечать требованиям повышенной поперечной устойчивости, угол опрокидывания при поднятом груженом кузове составляет не менее 8°. Для обеспечения этого в задней подвеске применяют стабилизаторы поперечной устойчивости, а в некоторых случаях даже устройства для ее блокировки. На грузовиках с предварительным подъемом платформы эту роль часто выполняют выдвижные опоры. Конструкция кузова, его форма и размеры определяются назначением самосвала, а также типом и свойствами перевозимых грузов, их плотностью, сыпучестью, липкостью и структурой.

Для исключения выдувания груза кузова закрывают тентом. В своем большинстве самосвальные кузова выполнены сварными из листовой стали с усиленными стойками. При всех своих достоинствах: высокой механической прочности, способности выдерживать значительные ударные нагрузки и возможности противостоять интенсивному абразивному изнашиванию - стальные платформы получаются тяжелыми и подвержены коррозии. Поэтому все чаще при их изготовлении применяют алюминиевые сплавы, преимущества которых - меньший вес, а значит, увеличенная полезная нагрузка при одинаковом объеме со стальным кузовом, отсутствие коррозии, снижение уровня шума при погрузке. Кроме того, отпадает необходимость в лакокрасочном покрытии.