Инструктаж по охране труда
Машинист должен:
Ø знать требования безопасности при выполнении работ на предприятиях торфяной промышленности, порядок движения поездов, порядок перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов, сигнализацию на узкоколейных железных дорогах, правила технической эксплуатации узкоколейных железных дорог, требования, изложенные в инструкции завода-изготовителя по эксплуатации тепловоза, инструкции по охране труда;
Ø иметь четкое представление об опасных и вредных производственных факторах, связанных с выполнением работ, и знать основные способы защиты от их воздействия;
Ø основные вредные и опасные производственные факторы: движущиеся поездные единицы, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, эмоциональные перегрузки, монотонность труда.
Ø знать требования пожаро- и электробезопасности при выполнении работ и уметь пользоваться средствами пожаротушения;
Ø пользоваться при выполнении работ средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.
Рабочее место машиниста тепловоза не должно загромождаться посторонними предметами. Рычаги и место управления необходимо содержать в чистоте. Запрещается складировать на полу кабины тепловоза инструмент, спецодежду, обтирочные материалы и другие предметы.
Перед началом работы машинист должен:
Ø привести в порядок и надеть спецодежду;
Ø убедиться в наличии удостоверения на право управления тепловозом;
Ø пройти в установленном порядке предрейсовый медосмотр;
Ø ознакомиться со всеми приказами, распоряжениями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов;
Ø ознакомиться с записями в журнале технического состояния тепловоза;
Ø получить необходимые поездные и перевозочные документы;
Ø произвести приемку тепловоза.
При осмотре тепловоза необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
Ø в ночное время пользоваться низковольтной переносной лампой с защитным колпаком или сеткой или электрическим ручным фонарем;
Ø перед осмотром дизеля для предупреждения несчастного случая снять предохранитель и запереть на ключ кнопочный выключатель, чтобы случайным включением кнопки “пуск двигателя” нельзя было принести во вращение коленчатый вал;
Ø перед опробыванием тормозов дать предупредительный сигнал;
Ø при проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, плавно и осторожно открывать вентили и краны. Машинисту запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или другими предметами, а также отворачивать или крепить их без помощи ключа;
Ø при осмотре системы тепловоза проверять надежность крепления труб и кранов без отстукивания; работы по устранению утечек воздуха производить только после отключения приборов от источника питания и снижения в них давления до атмосферного;
Ø при проверке состояния аккумуляторных батарей не допускать попадания электролита на поверхности деталей тепловоза. Запрещается доливать в аккумулятор с недостаточным уровнем электролита вместо дистиллированной воды электролит, а также пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
Инструктаж и требования техники безопасности прослушал и ознакомлен ______________________________
Практическая работа №1
Тема: «Техническое обслуживание аккумуляторных батарей».
Цель работы: Ознакомиться с техническим обслуживанием аккумуляторных батарей
Оборудование: Ареометр, нагрузочная вилка, вольтметр, термометр, зарядное устройство, ванна для разведения электролита.
Краткие теоретические сведения
Неисправности. При правильной эксплуатации и тщательном уходе щелочные аккумуляторы работают длительное время без снижения емкости. Чаще всего неисправность щелочных аккумуляторов связана с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзарядка. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Основными причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, короткие замыкания в аккумуляторах.
Высокая температура электролита вовремя эксплуатации батареи вызывает безвозвратную потерю емкости из-за сульфатации положительных электродов. Короткие замыкания бывают и во всей батарее; часто к ним приводит падение сопротивления изоляции ниже нормы. Сопротивление изоляции, батареи, измеренной вольтметром, должно быть не менее 25 кОм.
Характерными неисправностями кислотных аккумуляторных батарей являются:
- течь банок, которую можно обнаружить по ненормально быстрому падению уровня электролита;
- сульфатация, т. е. покрытие пластин кристаллическим налетом, который препятствует взаимодействию электролита с пластиной;
- недозаряд обнаруживается по уменьшенной плотности электролита; перезаряд обнаруживается по сильному газовому выделению и повышению температуры электролита.
Ремонт. При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и во время эксплуатации контролируют состояние батареи: измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита, измеряют под нагрузкой напряжение каждого аккумулятора
(элемента), очищают поверхности банок и вентиляционного отверстия в пробках, проверяют крепление перемычек.
Плотность электролита измеряют сифонным ареометром, вмонтированным в стеклянный цилиндр с резиновой грушей и имеющим трубку для отсоса (рис. 61) или ареометром без резиновой груши. Ареометр представляет собой полую стеклянную трубочку, запаянную с обоих концов, имеющую внутри груз и шкалу. В нижней части трубка, расширяясь, образует поплавок. Для измерения плотности электролита через отверстие пробки аккумулятора засасывают грушей необходимое количество электролита и по шкале отсчитывают значение плотности.
Доливать дистиллированную воду необходимо перед зарядом батареи с тем, чтобы она могла смешаться с электролитом. В противном случае вода может остаться вверху и зимой замерзнуть: проверка уровня электролита производится мерной стеклянной трубкой с контрольными рисками (рис. 61). Во время текущего ремонта ТР-1 электролит направляют на анализ. Если батареи исправны, то проводят восстановительный заряд по определенным режимам:
- для кислотных батарей: заряд током 45 А и выдержка в покое в течение 1—2 ч; заряд током 20 А в течение 1 ч и выдержка в покое в течение 1—2 ч; повторяют 2—
3 раза до тех пор, пока непосредственно после включения на заряд не будет наблюдаться обильное газовое выделение;
- для щелочных батарей: батарею подзаряжают током 150 А в течение 2—5 ч.
В аккумуляторных отделениях необходимо иметь всегда воду для смывания электролита, питьевую воду для нейтрализации кислоты и борную кислоту для нейтрализации щелочи.
Все механические работы выполнять инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструментом могут привести к взрыву. Нельзя вливать в кислоту воду — это может вызвать бурный нагрев и выбрасывание электролита (сосуд заполняют водой, а затем вливают кислоту).
Порядок выполнения
1. Ознакомиться с аккумуляторными батареями.
2. Выявление неисправностей в аккумуляторной батареи.
3. Сравнение рабочих характеристик до и после ремонта.
4. Сделать вывод.
Ход работы
В процессе эксплуатации тепловоза локомотивные бригады проверяют состояние АБ, отчищают их от пыли и грязи и в случае обнаружения каких либо неисправностей производят запись в журнал технического состояния локомотива. На основании такой записи при постановке тепловоза на ремонт в депо, слесари устраняют отмеченные неисправности. В пунктах технического обслуживания локомотивов при выполнении ТО-2 проверяют уровень электролита в каждой банке, при его понижении доводят до нормы доливкой дистиллированной водой и проверяют при необходимости и напряжение отдельных элементов. Общее напряжение батареи измеряют без нагрузки по вольтметру, для щелочных оно должно быть 50-60 вольт и для кислотных 60-70 вольт. Уровень электролита для щелочных батарей должен быть на 40-50 мм выше верхних кромок сепаратора, а для кислотных выше предохранительной сетки не менее чем 15 мм. Замер производят мерной трубкой с контрольными рисками 15-40-50 мм. Опускают конец трубки в аккумулятор и зажав пальцем верхнее отверстие, вынимают ее и сравнивают уровень электролита по отношению к контрольным рискам. Долив воды в южных районах производят на каждой ТО-2, в зимнее время 1 раз в неделю. Этот срок для каждого депо различен. Неисправностями батареи является - сульфитация, короткое замыкание пластин, загрязнение электролита, трещины в баках, разрушение деревянных ящиков. Сульфотация пластин возникает в результате недозаряда, глубоких разрядов, длительного пребывания батареи в разряженном состоянии, применение электролита высокой плотности, загрязнение примесями. Короткое замыкание происходит в результате отложения шлака или повреждения сепаратора. При этом понижается плотность и емкость в отдельных элементах и во всей батареи. Загрязнение электролита примесями различных соединений металлов, вызывает сильный саморазряд.
ТАБЛИЦА
| Тип АБ | До ремонта | После ремонта | ||||
| Напряжение | Плотность электролита | Емкость | Напряжение | Плотность электролита | Емкость | |
| 32ТН450 | 1,23 | 1,25 | ||||
| 46ТПНЖ550 | 1,27 | 57,5 | 1,28 |
Вывод:__________________________________________________________________ _____________________________________________
Практическая работа №2
Тема: «Исследование конструкции охлаждающих устройств тепловоза».
Цель работы: Исследовать конструкцию и работу шахты холодильника тепловоза.
Оборудование: шахта холодильника.
Краткие теоретические сведения.
