Объемы погрузки средние, но могут быть даже малые (1 вагон в сутки или за неделю), стоимость продукции высокая, отправление по конкретным адресам нестабильно. Высоки и требования к надежности доставки груза в каждой отправке. Реализация этих требований возможна путем ввода в график:
1. поездов регулярного обращения при перевозках
2. грузовой или большой скоростью.
Для организации движения поездов регулярного обращения важно выполнить:
- определить пункты отправления и назначения поездов регулярного обращения между станциями формирования и расформирования.
- установить объем перевозок нормы массы и длины, число поездов в сутки, неделю, месяцы.
- рассчитать нормативные сроки доставки груза, время подачи порожняка, продолжительность операций, уборка вагонов для вкл. в конкретный поезд.
- заключить с клиентом договор по поездам (на день, неделю, № поезда, число вагона).
- обеспечить накопление вагонов на каждый состав под конкретные нитки для отправления поездов регулярного обращения.
Результаты расчета технологических нормативов при ускоренной доставки.
Время нахождения вагонов в движении TДВ.
Дальность перевозки 1200 км.
Средняя техническая скорость 46.6 км/час =25.75ч. независимо от сроков доставки
При технических возможностях на направлении целесообразно определить потребную техническую скорость VТ= 46,6 км/ч
Суммарное время вагонов на промежуточных станциях направления TПС при средней участковой скорости 37,3 км/ч для поездов регулярного обращения = 6,42ч. И сокращается до 4,87ч.
Расчетная участковая скорость движения поездов V= 
возрастает до 39,18 км/ч. Учитываем число пунктов смены локомотивных бригад
Ксб= 
или Ксб= 
t – Время работы локомот. бригад, ч.
V – средняя участковая скорость движения поезда, км/ч
LВ – среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между 2мя тех. станциями, км.
Суммарное время нахождения транзитного вагона без переработки на тех. станциях
Tтр= tтр*Ксб – сокращается от нормативного 6,43ч до технологического 4,88ч.
Время нахождения вагона на грузовых станциях
Тгр=tгр*Кгр может сокращено до 34,91ч. (для двух станций – погрузка и выгрузка).
Кгр – число сдвоенных операций = 2
При ускорении доставки груза суммарное время нахождения вагона в переработке на тех. станциях направления Tпер можно уменьшить до 42,71ч.
Количество переработок вагон. В пути следования медлу станцией формирования и расформирования опредеяется по формуле Kпер= 
Lм – маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном между станцией переформирования поезда)
Время нахождения транзит. Вагона без переработки на техн. Станции
tтр= tтр/Ксб
В результате участковая и маршрутная скорости при сокращении сроков доставки возрастает, а технические нормативы времени на переработку сокращаются.
