Экономика железнодорожного транспорта

322 Объем работы железных дорог (грузооборот) измеряется:

 

В - тонно-километрами брутто;

В + тонно-километрами нетто;

В - локомотиво-километрами;

В - пробегами вагонов и локомотивов.

 

 

323 Тарифный грузооборот определяется:

 

В - количеством перевезенных тонн на кратчайшее расстояние;

В - количеством тонн перевезенных на фактическое расстояние;

В - количеством перевезенных тонн на фактическую дальность перевозки;

В + количеством конкретных перевезенных тонн на кратчайшее расстояние, предусмотренное в тарифных руководствах по оплате за перевозку.

 

324 На железной дороге (сети железных дорог) отношение тарифного грузооборота к эксплуатационному

 

В - больше единицы;

В + меньше единицы;

В - равно единице;

В - равно нулю.

 

325 В плане грузовых перевозок определяются:

 

В + отправления грузов в тоннах по родам основных грузов, ткм нетто, дальность перевозок;

В - ткм брутто по родам грузов, погрузка в тоннах, выгрузка в тоннах;

работа железной дороги;

В - ткм нетто.

 

326 Качественный показатель, наиболее полно характеризующий использование локомотива:

 

В - масса поезда брутто;

В - участковая скорость;

В + производительность локомотивов;

В - оборот локомотива.

 

327 Оборот вагона снизился за счет уменьшения простоя на технической станции на 4,8 часа, ежесуточная погрузка – 18 тыс. ваг., рабочий парк вагонов:

 

В - снизился на 1,8 тыс.ваг.;

В - увеличился на 3,8 тыс. ваг.;

В + снизился на 3,6 тыс.ваг.;

В - увеличился на 0,48 тыс.ваг.

 

328 Объем перевозок в приведенных ткм увеличился на 4,2 %, зависящая численность работников железных дорог составляет 33 %, производительность труда:

 

В - увеличилась на 4,2 %;

В - не изменилась;

В + увеличилась на 2,9 %;

В - снизилась на 0,33 %.

 

329 Производительность труда железной дороги измеряется:

 

В - ткм нетто;

В - пасс.км;

В - ткм брутто;

В + приведенными ткм.

330 Изменение себестоимости 10 ткм с ростом объёма перевозок за счет расходов:

 

В - прямых;

В - косвенных;

В - зависящих;

В + условно-постоянных.

331 Производительность локомотива увеличилась. Эффективность работы железной дороги:

 

В - снизилась;

В + увеличилась;

В - не изменилась.

 

332 Объем перевозок увеличился на 10 %, удельный вес зависящих расходов составил 38 %, эксплуатационные расходы:

 

В - увеличились на 5 %;

В + увеличились на 3,8 %;

В - снизились на 0,38 %;

В - увеличились на 10 %.

 

333 Объем грузовых перевозок увеличился на 10 %, удельный вес зависящих расходов 38 % себестоимость 10 ткм:

 

В - увеличилась на 0,38 %;

В - увеличилась на 3,8 %;

В + снизилась на 5,6 %;

В - снизилась на 3,8 %.

 

334 Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2 %, удельный вес зависящих расходов – 40 %, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

 

В - увеличились на 0,4 %;

В - увеличились на 2 %;

В + снизились на 0,8 %;

В - не изменились.

 

335 Объем грузовых перевозок снизился на 1,5 %, удельный вес зависящих расходов – 38 %, эксплуатационные расходы:

 

В - увеличились на 1,5 %;

В - увеличились на 3,8 %;

В + снизились на 0,6 %;

В - не изменились.

 

336 Объем грузовых перевозок снизился на 1,8 %, удельный вес независящих расходов составил 62 %, себестоимость 10 ткм:

 

В - снизилась на 0,18 %;

В - снизилась на 1,14 %;

В + увеличилась на 1,14 %;

В - не изменилась.

 

337 Метод расчета себестоимости перевозок, используемый для высокой точности расчетов:

 

В + метод непосредственного расчета (по статьям и элементам затрат);

В - метод расходных ставок;

В - метод коэффициентов влияния;

В - метод удельных весов расходов.

 

338 Какая зависимость существует между выработкой продукции и трудоемкостью:

 

В - прямая;

В + обратная;

В - не зависит друг от друга.

 

339 Норма расхода топлива (электроэнергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

 

В - 10 прив. ткм;

В - 10 ткм брутто;

В - 10 ткм нетто груженых вагонов;

В + 10000 ткм брутто.

 

340 Методом расходных ставок рассчитывается составляющая себестоимости 10 ткм нетто:

 

В - по независящим расходам;

В + по зависящим расходам;

В - электроэнергии;

В - по заработной плате.

 

341 С какой целью используется ускоренная амортизация….

 

В - увеличение объема работы (количества продукции);

В - уменьшения налога на прибыль;

В + увеличения средств для обновления основных фондов;

В - увеличения расходов.

 

342 Как изменится себестоимость 10 ткм при росте нагрузки груженого вагона Р_дин на 2 %, удельный вес зависящих от Р_дин – 35 %:

 

В + снизится на 0,68 %;

В - снизится на 1,02 %;

В - увеличится на 0,6 %;

В - увеличится на 1,0 %.

 

343 Вес грузового поезда увеличился на 1,5 %. Зависящие расходы от веса поезда 16 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

 

В + уменьшится на 0,23 %;

В - уменьшится на 0,27 %;

В - увеличится на 0,5 %;

В - увеличится на 1,5 %.

 

344 Участковая скорость пассажирских поездов увеличилась на 3 %, зависящие эксплуатационные расходы от V_уч составляют – 15 %. Как изменится себестоимость 10 пас. км:

 

В - увеличится на 0,55 %;

В - увеличится на 1,25 %;

В + уменьшится на 0,43 %;

В - уменьшится на 1,25 %.

 

345 Населенность пассажирского вагона увеличилась на 1 пас/ваг – на 2 %, зависящие расходы от населенности – 51 %. Как изменилась себестоимость 10 пас. км:

 

В - увеличится на 0,5 %;

В - увеличится на 1,1 %;

В - уменьшится на 1,5 %;

В + уменьшится на 1,0 %.

 

346 Состав пассажирского поезда увеличился на 1 вагон (на 10 %), зависящие от этого показателя эксплуатационные расходы – 21 %. Как изменится себестоимость 10 пас. км в дальнем сообщении:

 

В - увеличится на 0,55 %;

В - увеличится на 1,0 %;

В + уменьшится на 1,9 %;

В - уменьшится на 1,37 %.

 

347 Коэффициент порожнего пробега L_пор/гр снизился на 4 %, зависящие от L_пор расходы составляют 20 %. Как изменится себестоимость 10 ткм:

 

В - увеличилась на 0,5 %;

В - увеличилась на 0,8 %;

В - снизилась на 1,2 %;

В + снизилась на 0,8 %.

 

348 Производительность труда по дороге за год увеличилась на 5 % (среднемесячная заработная плата без индексации на 4 %). Удельный вес заработной платы в эксплуатационных расходах железной дороги – 22 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

 

В - снизилась на 0,1 %;

В + снизилась на 0,26 %;

В - увеличилась на 0,28 %;

В - увеличилась 0,26 %.

 

349 Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:

 

В - пропорционально прямым расходам;

В - пропорционально лок.км линейного пробега;

В + пропорционально приведенным ткм брутто;

В - пропорционально ваг.км.