3.1.Порядок выполнения практической работы в режиме пуска двигателя
а. Пуск холодного двигателя
3.1.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);
3.1.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;
3.1.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;
3.1.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «-20ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;
3.1.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в начальное положение, соответствующее углу в 0 градусов;
3.1.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в крайнее левое положение;
3.1.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;
3.1.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин;
3.1.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».
3.1.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель
3.1.11. Для оценки количества впрыскиваемого топлива, в стенде применяется набор мерных мензурок, и счетчик циклов. Кроме того, оценить количество впрыскиваемого топлива можно с помощью диагностического сканера СКАНМАТИК, выбрав соответствующий пункт в меню программы.
Последовательность действий для определения количества впрыскиваемого топлива:
3.1.11.1. При включённом стенде выбрать количество циклов отсчета (2000 или 10000) и включить тумблер «Включение счетчика циклов» (вверх);
3.1.11.2 Мензурки начнут заполняться топливом (в стенде вместо бензина используется тосол);
3.1.11.3.По окончании отсчета загорится светодиод «Отсчет завершен», отключится питание топливных форсунок;
3.1.11.4.По шкалам мензурок оценить количество топлива в наполненных мензурках;
3.1.11.5.Для повтора процедуры (если необходимо) нажать кнопку «Перезапуск отсчета»;
3.1.11.6. Разделив количество топлива на количество циклов можно оценить цикловой расход топлива;
3.1.11.7.Соблюдая меры предосторожности слить жидкость из пробирок, повернув рычаг слива с правой стороны стенда на себя на угол 90º.
3.1.12. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.
3.1.13. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.
б. Пуск прогретого двигателя
3.1.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);
3.1.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;
3.1.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;
3.1.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры прогретого двигателя для ЭБУ;
3.1.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в начальное положение, соответствующее углу в 0 градусов;
3.1.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в крайнее левое положение;
3.1.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;
3.1.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин;
3.1.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».
3.1.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель
3.1.11. Для оценки количества впрыскиваемого топлива, в стенде применяется набор мерных мензурок, и счетчик циклов. Кроме того, оценить количество впрыскиваемого топлива можно с помощью диагностического сканера СКАНМАТИК, выбрав соответствующий пункт в меню программы.
Последовательность действий для определения количества впрыскиваемого топлива:
3.1.11.1. При включённом стенде выбрать количество циклов отсчета (2000 или 10000) и включить тумблер «Включение счетчика циклов» (вверх);
3.1.11.2 Мензурки начнут заполняться топливом (в стенде вместо бензина используется тосол);
3.1.11.3.По окончании отсчета загорится светодиод «Отсчет завершен», отключится питание топливных форсунок;
3.1.11.4.По шкалам мензурок оценить количество топлива в наполненных мензурках;
3.1.11.5.Для повтора процедуры (если необходимо) нажать кнопку «Перезапуск отсчета»;
3.1.11.6. Разделив количество топлива на количество циклов можно оценить цикловой расход топлива;
3.1.11.7.Соблюдая меры предосторожности слить жидкость из пробирок, повернув рычаг слива с правой стороны стенда на себя на угол 90º.
3.1.12. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.
3.1.13. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.
в. Пуск холодного двигателя, открытый дроссель (продувка адсорбера)
3.1.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);
3.1.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;
3.1.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;
3.1.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «-20ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;
3.1.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в начальное положение, соответствующее углу в 0 градусов;
3.1.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в среднее положение;
3.1.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;
3.1.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 200об/мин;
3.1.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».
3.1.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель
3.1.11. Во время работы двигателя будет гореть светодиод адсорбера;
3.1.12. Убедиться, что топливо не впрыскивается;
3.1.13. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.
3.1.14. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.
3.2. Порядок выполнения практической работы врежиме открытого цикла
3.2.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);
3.2.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;
3.2.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;
3.2.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «-20ºС», тем самым имитируя сигнал температуры холодного двигателя для ЭБУ;
3.2.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в начальное положение, соответствующее углу в 0 градусов;
3.2.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в среднее положение;
3.2.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;
3.2.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин и более;
3.2.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».
3.2.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель
3.2.11. Для оценки количества впрыскиваемого топлива, в стенде применяется набор мерных мензурок, и счетчик циклов. Кроме того, оценить количество впрыскиваемого топлива можно с помощью диагностического сканера СКАНМАТИК, выбрав соответствующий пункт в меню программы.
Последовательность действий для определения количества впрыскиваемого топлива:
3.2.11.1. При включённом стенде выбрать количество циклов отсчета (2000 или 10000) и включить тумблер «Включение счетчика циклов» (вверх);
3.2.11.2 Мензурки начнут заполняться топливом (в стенде вместо бензина используется тосол);
3.2.11.3. По окончании отсчета загорится светодиод «Отсчет завершен», отключится питание топливных форсунок;
3.2.11.4.По шкалам мензурок оценить количество топлива в наполненных мензурках;
3.2.11.5.Для повтора процедуры (если необходимо) нажать кнопку «Перезапуск отсчета»;
3.2.11.6. Разделив количество топлива на количество циклов можно оценить цикловой расход топлива;
3.2.11.6.Соблюдая меры предосторожности слить жидкость из пробирок, повернув рычаг слива с правой стороны стенда на себя на угол 90º.
3.2.12. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры прогретого двигателя для ЭБУ;
3.2.13. Оценить изменения в интенсивности впрыска топлива в мензурках;
3.2.14. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НИЗКАЯ»;
3.2.15. Оценить изменения в интенсивности впрыска топлива в мензурках;
3.2.16. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.
3.2.17. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.
По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты проведенной работы
| Изменяемый параметр | Значение параметра | Цикловая подача | |
| Концентрация кислорода | |||
| Температура ОЖ |
3. Порядок выполнения практической работы в режиме закрытого цикла
3.3.1. Убедиться, что регулятор частоты вращения коленчатого вала и выключатель зажигания находятся в положении «0». Все тумблеры блока ввода неисправностей должны быть в положении «НЕАКТИВНА». Тумблер «Включение счетчика циклов» должен быть в положении «Выключено» (вниз);
3.3.2. Перевести автоматический выключатель QF1 в положение «ВКЛ»;
3.3.3. Если используется автосканер Сканматик, подключить к диагностической колодке;
3.3.4. Регулятором датчика ТОЖ задать температуру «60-90ºС», тем самым имитируя сигнал температуры прогретого двигателя для ЭБУ;
3.3.5. Регулятор датчика положения дроссельной заслонки установить в начальное положение, соответствующее углу в 45 градусов;
3.3.6. Регулятор датчика массового расхода воздуха установить в среднее положение;
3.3.7. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НОРМАЛЬНАЯ»;
3.3.8. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение 500об/мин;
3.3.9. Перевести ключ зажигания в положение «1».
3.3.10. Переводом ключа замка зажигания в положение “2” запустить двигатель
3.3.11. Для оценки количества впрыскиваемого топлива, в стенде применяется набор мерных мензурок, и счетчик циклов. Кроме того, оценить количество впрыскиваемого топлива можно с помощью диагностического сканера СКАНМАТИК, выбрав соответствующий пункт в меню программы.
Последовательность действий для определения количества впрыскиваемого топлива:
3.3.11.1. При включённом стенде выбрать количество циклов отсчета (2000 или 10000) и включить тумблер «Включение счетчика циклов» (вверх);
3.3.11.2 Мензурки начнут заполняться топливом (в стенде вместо бензина используется тосол);
3.3.11.3.По окончании отсчета загорится светодиод «Отсчет завершен», отключится питание топливных форсунок;
3.3.11.4.По шкалам мензурок оценить количество топлива в наполненных мензурках;
3.3.11.5.Для повтора процедуры (если необходимо) нажать кнопку «Перезапуск отсчета»;
3.3.11.6. Разделив количество топлива на количество циклов можно оценить цикловой расход топлива;
3.3.11.7.Соблюдая меры предосторожности слить жидкость из пробирок, повернув рычаг слива с правой стороны стенда на себя на угол 90º.
3.3.12. Регулятором частоты вращения коленчатого вала установить значение сначала 2000, затем 3500 об/мин;
3.3.13. Оценить изменения в интенсивности впрыска топлива в мензурках на различных частотах вращения коленчатого вала;
3.3.14. Тумблер датчика концентрации кислорода перевести в положение «НИЗКАЯ», затем в положение «ВЫСОКАЯ»;
3.3.15. Оценить изменения в интенсивности впрыска топлива в мензурках при изменении концентрации кислорода;
3.3.16. По окончании работы перевести ключ зажигания в положение “0”.
3.3.17. Автоматическим выключателем QF1 выключить питание стенда.
По завершении практической работы полученные результаты занести в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 – Результаты проведенной работы
| Изменяемый параметр | Значение цикловой подачи |
| Концентрация кислорода 1. Нормальная 2. Низкая 3. Высокая | |
| Скорость вращения 1. 500об/мин 2. 2000об/мин 3. 3500об/мин | |
4. Контрольные вопросы
1. Перечислить основные особенности режима пуска двигателя
2. Какую роль играет датчик температуры охлаждающей жидкости в режиме пуска двигателя?
3.Как влияет изменение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости на процесс впрыска топлива в режиме пуска двигателя?
4.Какую роль играет датчик положения дроссельной заслонки в режиме пуска двигателя?
5. Пояснить особенности режима открытого цикла
6. Как изменяется цикловая подача топлива при изменении параметров системы питания?
7. Какую роль играет датчик температуры охлаждающей жидкости в режиме открытого цикла?
8. Как влияет изменение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости на процесс впрыска топлива в режиме открытого цикла?
9. Какую роль играет датчик концентрации кислорода в режиме открытого цикла?
10. Пояснить особенности режима закрытого цикла
11. Как изменяется цикловая подача топлива при изменении параметров датчиков системы питания?
12. Какую роль играет датчик концентрации кислорода в режиме открытого цикла?
