аршрутизация грузовых перевозок с применением электронного курвиметра Scale Master II

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

Контроль степени ровности конструктивных слоёв одежды
с помощью трёхметровой рейки

1.1. Цель работы

Степень ровности поверхности конструктивных слоёв дорожной одежды относится к числу важнейших показателей, характеризующих качество работ по устройству слоёв. От степени ровности поверхности слоя зависят: при устройстве конструктивного слоя одежды однородность толщины и степени уплотнения вышележащего слоя и в конечном счёте – однородность прочности одежды по длине и ширине проезжей части и связанная с ней долговечность одежды; при устройстве покрытия – комфортабельность и безопасность движения, производительность и себестоимость перевозок, динамические нагрузки на покрытие и одежду и связанная с ним долговечность покрытия и одежды.

Поэтому степень ровности поверхности дорожных слоёв подлежит обязательному операционному контролю при сооружение слоёв с целью направленного регулирования технологического процесса и качества работ для обеспечения требований к ровности, установленных СНиП III – 40 – 77.

Операционный контроль ровности поверхности слоёв дорожной одежды должен осуществляться с помощью трёхметровой рейки путём регистрации просветов под рейкой.

Заключение о ровности поверхности слоя производится на основе сопоставления результатов измерения просветов с допустимыми значениями просветов под трёхметровой рейкой, установленными СНиП (табл.1). При этом требуемая степень ровности поверхности слоя считается достигнутой, если 95% из числа зарегистрированных просветов находятся в пределах допустимых значений, а остальные 5% не превышают двукратной величины допускаемых значений.

Заключение о степени ровности поверхности слоя на этапе операционного контроля должно составляться на основе количества замеров, указанного в табл.1.

Целью работы является изучение требований к обеспечению ровности поверхности конструктивных слоёв в процессе их строительства и освоение методики операционного контроля ровности поверхности слоя с помощью трёхметровой рейки.

1.2 Устройство и принцип действия

Рейка КОНДОР 3-х метровая неразрезная предназначены для:

-измерения ровности и колейности покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов по ГОСТ 30412-96 п. 4 ОДН 218.0.006-2002, ГОСТ Р 50597-93;

-определения продольных и поперечных уклонов, ширины полос проезжей части дорог и аэродинамических покрытий в соответствии с требованиями СН и П 2.05.02-85, СН и П 32-03-96;

-определения крутизны откосов, насыпей и выемок при строительстве, ремонте и приемке в эксплуатацию автодорог и аэродромов в соответствии со СН и П 3.06.03-85;

-диагностики и оценки состояния существующих и приемку в эксплуатацию вновь созданных участков дорог в соответствии со СН и П 3.06.03-85, СН и П 32-03-96.

Рисунок 1 Устройство дорожной универсальной рейки КОНДОР

Рейка РДУ КОНДОР представляет собой трехсекционную складную конструкцию. В рабочем состоянии ее секции жестко скрепляются между собой стяжными винтами. Основные узлы показаны на рисунке 1.

В центральной секции рейки расположены:

- измеритель уклонов, состоящий из головки с лимбом (шкалой), совмещенной с уровнем горизонтальной установки измерителя;

- балансир-эклиметр для определения крутизны откосов четырех видов.

К рейке приложен клин-промерник имеющий две шкалы измерения:

- левая шкала для измерения просветов под рейкой;

- правая шкала для замера толщин слоев дорожной одежды.

Требования по технике безопасности содержатся в приложении 1.

1.3 Методика выполнения работы

Лабораторная работа выполняется бригадами студентов на основе результатов натурных измерений.

Учитывая учебные цели работы, в качестве объекта измерений можно использовать покрытие близлежащего проезда, тротуара или внутриквартальной улицы. Бригаде дается задание оценить степень ровности покрытия на захвате длиной 100 м. В результате студенты должны составить заключение о соответствии фактической ровности поверхности покрытия требованиям СН и П III-40-78. Студенты должны строго соблюдать правила техники безопасности при производстве замеров на дорогах и улицах.

Трехметровая рейка для операционного контроля ровности поверхности дорожных слоев снабжена съемным вертикальным держателем и размечена краской или другим способом через 0,5 м.

В комплект рейки входит металлический клин в виде прямоугольного треугольника с соотношением катетов 1:10 (размер меньшего катета 20м.). Клин имеет разметку вдоль большого катета через 1см, что позволяет при установке его в просвет между уложенной рейкой и поверхностью слоя измерить просвет с точностью до 1мм.

Контроль степени ровности поверхности слоя начинают с разметки на контролируемой захватке положения мерных поперечников. Мерные поперечники должны равноудалены друг от друга, а количество их должно приниматься согласно таблице 1, но не менее 5.

В каждом поперечнике рейку поочередно укладывают на поверхность слоя параллельно оси дороги в 3х местах на расстоянии 0,75-1,0м от левой и правой кромок слоя (предполагаемые внешние линии наката на полосах движения) и по оси дороги. При каждой укладке рейки, пользуясь металлическим клином, определяют просветы между рейкой и поверхностью слоя в фиксированных пяти точках, расположенных на расстоянии 0,5 метров от концов рейки и одна от другой (в точках, соответствующих разметке 3х метровой рейки).

Таблица 1

Допускаемые значения просветов под рейкой длиной 3 м

Конструктивные слои	Требуемое количество замеров на 1 км	Категория дороги
I	II	III	IV	V
Категория дороги	Замеров (поперечных)	Интенсивность; тыс. авто/сут
>7	7-3	3-1	1- 0,2	< 0,2
Допускаемые просветы, мм
Основания и покрытия из грунтов, гравийно-песчаных и щебёночно-песчаных смесей, укреп- лённых органическими и неорганическими вяжу-щими материалами	I - II	150(10)
IV-V	75(5)	-	-	-	-	-
Мостовые из колотого камня	IV-V	75(5)	-	-	-
Щебёночные, гравийные и шлаковые, основания и покрытия	I-III	150(10)
IV-V	75(5)	-	-	-	-	-
Основания из каменных материалов, обработан-ных неорганическими вяжущими	I-III	150(10)
IV-V	75(5)	-	-	-	-	-
Основания и покрытия из каменных материалов, обработанных органи-ческими вяжущими	I-III	150(10)
IV-V	75(5)	-	-	-	-	-
Асфальтобетонные пок-рытия	I-IV	150(10)					-
Цементобетонные пок-рытия	I-III	150(10)				-	-

Бригаде дается задание оценить степень ровности покрытия на захвате длиной 100 м. В результате студенты должны составить заключение о соответствии фактической ровности поверхности покрытия требованиям СНиП III-40-78. Студенты должны строго соблюдать правила техники безопасности при производстве замеров на дорогах и улицах.

Результаты измерений ровности поверхности слоя заносят в специальный рабочий журнал. Затем эти данные обрабатывают отдельно по каждой контролируемой захватке, устанавливают общее число просветов под 3х метровой рейкой и число случаев появления просветов определенных величин. По этим данным определяют количество просветов данной величины в процентах от общего числа просветов. Полученные результаты сопоставляют с требованиями СНиП III-40-78 и делают вывод о соответствии фактической ровности поверхности слоя установленным требованиям.

1.3 Схема оформления лабораторной работы

орма отчета.

Контроль степени ровности конструктивного слоя одежд с помощью трехметровой линейки.

1. Общая характеристика контролируемого объекта:

а) автодорога_________________

категория_____________

суточная интенсивность движения _____________ авт/сут,

б) ширина: проезжей части ____________ м,

обочин ____________м,

в) контролируемый конструктивный слой

______________________________________________

г) характеристика состояния поверхности слоя

___________________________________________

д) дата измерений ____________,

климатические условия_________________________________

2. Рабочий журнал измерений ровности поверхности слоя

Таблица 2

Место измерения	Количество просветов под трёхметровой рейкой	Примечание
Километр	ПК	Номер мерного поперечника	Местоположения в поперечнике	Менее 3мм	3…5 мм	5…7 мм	7…10 мм	10…13 мм	13…15 мм	Более 15 мм
			Левая полоса	..		..		.
Ось дороги	.	.	..		.
Правая полоса		..	.	..
	Левая полоса		…		.		.		Выбоина
Ось дороги	.		..	.	.
Правая полоса	…		.	.				Выбоина
…	Левая полоса	….
Ось дороги			.	.		.
Правая полоса			.	..
Итого на захватке просветов под рейкой

Измерения произвёл___________

3. Обработка результатов измерений

Таблица 3

Километр	Длина захватки,м	Количество замеров	Общее число просветов род рейкой	Количество просветов под рейкой в процентах к общему числу
Менее 3 мм	3…5 мм	5…7 мм	7…10 мм	10…13 мм	13…15 мм	Более 15 мм
				20,4	36,3	13,3	13,3	16,7	-

Допускаемая величина просветов под рейкой - 7мм.

Предельно допускаемая величина просвета (удвоенный допуск), мм:7х2=14

Фактический процент числа просветов в пределах допуска: 20,4+36,3+ 13,3=70<95

Максимальный фактический просвет - 15мм>14.

4. Заключение: степень ровности покрытия не соответствует требованиям СНиП.

Работу выполнил____________

Руководитель______________

Контрольные вопросы.

1. Дайте определение понятию автомобильная дорога.

2. Какие автомобильные дороги относятся к классу «скоростная дорога»?

3. Какова минимальная ширина полосы движения для дорог первой категории?

4. Какой префикс и номер имеют автомобильные дороги федерального значения?

5. Дайте определение понятию категория автомобильной дороги.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

Контроль степени уплотнения грунтощебеночных и песчано-щебёночных слоёв дорожной одежды

2.1. Методика выполнения работы

Степень уплотнения песчано-гравийных и грунтощебёночных слоёв дорожной одежды можно контролировать по достигнутой плотности материала в слое.

Плотность песчано-гравийных и грунтощебёночных слоёв в полевых условиях можно определить методы замещения объёма. Для этого используют двойную воронку с диаметром основания около 25 см., мерные цилиндры вместимостью от 0,1 до 1,0 литров, воронку для засыпки песка, сухой чистый песок фракций 0,5 – 2 мм в количестве около 10 литров.

Работу выполняют в следующей последовательности. В месте проведения испытаний очищают и при необходимости подравнивают поверхность слоя. Затем осторожно, чтобы не смять рабочим инструментом края и боковые стены будущей лунки, рыхлят и тщательно выбирают материал слоя на глубину 10-15 см в объёме до 10000 см³. Материал слоя взвешивают с точностью до второго знака.

Для определения объёма лунки на ней устанавливают двойную воронку (рис.1). Требования по технике безопасности содержатся в приложении 1.

Рисунок 2.1 Схема определения объёма лунки с помощью двойной воронки

2.2. Схема оформления лабораторной работы

В лунку и двойную воронку через горловину осторожно засыпают сухой песок, объём которого измеряют мерными цилиндрами с точностью до 5 см³. Песок насыпают через обычную воронку в мерные цилиндры, не встряхивая их, Вычитая из общего объёма песка, израсходованного на заполнение лунки и двойной воронки, объём воронки, получают объём лунки. Разделив массу вынутого из лунки материала слоя на объём лунки, получают плотность материала в слое.

Полученную плотность материала в слое сравнивают с предусмотренной проектом и составляют заключение о степени уплотнения слоя. Если проектом предусмотрена плотность сухого материала в слое, то вынутый из лунки материал перед взвешиванием необходимо высушить.

Лабораторная работа выполняется бригадами студентов в натурных условиях. В качестве объектов измерений, наряду с грунтощебёночными и песчано-гравийными слоями, можно использовать крупнообломочные грунты, а также грунты всех разновидностей в мёрзлом состоянии и не мерзлые связные грунты.

орма отчета.

Контроль степени уплотнения материала методом замещения объёма

1. Характеристика объёма и условия испытаний:

объём испытаний _____________________________________________;

дислокация места испытаний ___________________________________;

дата испытаний _______________________________________________;

климатические условия испытаний ______________________________;

2. Масса материала, вынутого из лунки:

g = __________ г;

3. Определение объёмов лунки

Таблица 4

бъём песка, израсходованного на заполнение лунки и двойной воронки, V, см³	Объём двойной воронки Vв, см³	Объём лунки Vл=V-Vв, см³

4. Фактическая плотность материала в месте испытания

V = g / Va, (1)

5. Заключение о степени уплотнения

Работу выполнил__________

Руководитель_____________

Контрольные вопросы.

1. Что характеризует первая категория транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги?

2. Дайте определение понятию себестоимость перевозок.

3. Что характеризует вторая категория транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги?

4. Дайте определение понятию интенсивность движения.

5. Дайте определение понятию коэффициент загрузки дороги.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3

аршрутизация грузовых перевозок с применением электронного курвиметра Scale Master II

3.1 Цель работы

При разработке маршрута для выполнения грузовой операции немаловажным критерием является расстояние предстоящего пробега. Способы и методы разработки самого маршрута могут быть различными, но самое важное–это определение расстояния, которое может преодолеть транспортное средство за время, отведенное для его прохождения. От точности произведенных замеров расстояния будущего маршрута зависят многие факторы.

Кроме определения общей длины маршрута, точные данные о расстояниях между ориентирами по нитке маршрута помогут сориентироваться в пространстве и определить свое местоположения без GPS -приемника при помощи карты. Существует множество средств и способов измерения расстояний по карте, но не все они одинаково применимы и удобны для точного измерения расстояния будущих маршрутов.

В качестве средств для измерения отрезков на карте можно использовать привычные линейку или циркуль, все эти приспособления предназначены для измерения прямых отрезков, а маршрут при осуществлении грузовых операций редко представляет из себя набор прямых.

При измерении маршрута проходящего по извилистым дорогам при помощи линейных инструментов возникает проблема необходимости дополнительных вычислений, в том числе с определением величины погрешности измерений, так как обычный плавный изгиб дороги при измерении линейкой будет выглядеть как ломаная, состоящая из множества коротких прямых отрезков.

При этом, чем длиннее и извилистее маршрут, тем большая погрешность будет допущена в измерениях и тем не правильнее будет определена общая длинна маршрута, особенно, если вы используете для прокладки маршрута карту небольшого масштаба.

Для этого существует специальный несложный прибор, предназначенный для проведения измерений на карте как прямых так и извилистых отрезков под названием курвиметр. Курвиметр (от лат. curvus - кривой и...метр), прибор для измерения длин отрезков кривых и извилистых линий на топографических планах, картах и графических документах.

3.2 Описание электронного курвиметра

Цифровой курвиметр Scale Master II – это высокоточный, удобный в использовании прибор. Курвиметр включает в себя 91 архитектурную и инженерную функцию и обладает удобным дисплеем для считывания информации.
Этот прибор обрабатывает 50 англо-американских значений (футы, дюймы, и т.д.) и 41 метрическое значение, что позволяет работать с любыми картами и чертежами. Можно ввести наиболее часто используемый вид измерений, и прибор автоматически будет переводить масштабные измерения.
Обладает возможностью сохранения данных. Кроме этого он имеет возможность подключения к компьютеру с помощью набора для подключения PC-Interface Kit. Совместим с Windows 95, 98, 2000, ME, NT & XP. Работает с Excel, Lotus. Инструкция для пользователя курвиметром находится в лаборатории. Требования по технике безопасности содержатся в приложении 1.

3. 3 Методика выполнения работы

Методика выполнения работы заключается в следующем. Студент получает задание на составления маршрута между несколькими точками на карте. Зная масштаб карты с помощью курвиметра (см. рис. 3.1) студент разрабатывает маршрут.

Рисунок 3.1 Работа с курвиметром и топографической картой

Зная расстояние будущего маршрута необходимо в отчете дать подробный анализ сложности и длительности предстоящего маршрута, определить время, необходимое для его прохождения, необходимую среднюю скорость движения, определить количество необходимого топлива и т.д.

Контрольные вопросы.

1. Какие Вы знаете основные элементы автомобильных дорог?

2. Какие основные типы дорожных одежд Вы знаете?

3. Какие дорожные одежды относятся к одеждам переходного типа?

4. Каким элементом ограничиваются обочины дороги?

5. Из каких материалов устраиваются низшие покрытия автомобильных дорог?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4

Определение оптимальной влажности грунта

4.1 Цель работы

При использовании в дорожном строительстве сыпучих строительных материалов важно знать их влажность. В лабораторных условиях ее можно определить с помощью прибора стандартного уплотнения СОЮЗДОРНИИ.

4.2 Техническая характеристика прибора

Размеры рабочего цилиндра

Высота 127 1 мм

Диаметр 100 1 мм

Емкость 1000 см

Параметры уплотнителя

Масса гири 2,5 0,05 кг

Высота падения гири 300 3 мм

4.3 Устройство прибора

Прибор стандартного уплотнения состоит из следующих основных элементов: поддона, разрезного цилиндра, кольца и насадки (см. рис 3.1).

Ударник состоит из гири, направляющего стержня с наковальней и ручкой-ограничителем

Подготовка грунта к испытаниям состоит из следующих операций:

-обработка пробы грунта массой 10 кг;

-выделение и подготовка отдельных проб грунта массой 2,5 кг к испытанию.

Обработка пробы грунта массой 10 кг должна производиться следующим порядке:

-высушивание в помещение при комнатной температуре до воздушно-сухого состояния, при котором можно производить размельчение и просеивание грунта;

-размельчение (без дробления зерен) в ступке пестиком с резиновым наконечником или в растирочной машине (лабораторными бегунами);

-взвешивание (масса m );

-просеивание сквозь сито с отверстиями размером 10 мм;

-отбор проб массой не менее 30 г из грунта, прошедшего сквозь сито, для определения влажности (W ) по ГОСТ 5180-75;

-взвешивание зерен размером крупнее 10 мм (масса m ) и отбор из них проб для определения влажности (W ) и плотности зерен () по ГОСТ 8269-76.

Рисунок 4.1 Схема устройства прибора

1-поддон; 2-разъемный цилиндр емкостью 1000 см³; 3-кольцо; 4-насадка; 5-наковальня; 6-груз массой 2,5 кг; 7-напрвляющий стержень;

8-ограничительное кольцо; 9-зажимные винты

4.4 Подготовка к испытаниям

Содержание в грунте зерен крупнее 10 мм (Х) в процентах устанавливают по формуле:

(4.1)

Выделение отдельных проб массой 2,5 кг и подготовка их к испытанию должны производиться в следующем порядке:

-перемешивают грунт, прошедший сквозь сито, и распределяют его ровным слоем на листе картона, фанеры и плотной бумаги;

-выделяют не менее двух отдельных проб массой 2,5 кг каждая (m ) методом квартования и отбирают их в металлические чашки для испытания;

-отобранные отдельные пробы грунта доувлажняют до исходной влажности (W ), принимаемой равной 4% для песчаных, гравийных грунтов и 8% для глинистых грунтов. Необходимое для доувлажнения пробы грунта количество воды (Q) определяют по формуле:

(4.2)

-вводят в пробы грунта рассчитанное количество воды и одновременно перемешивают грунт лопаточкой-мастерком;

-переносят пробы грунта из чашек в эксикаторы и выдерживают их не менее 2 ч при закрытых крышках эксикаторов.

4.5 Подготовка прибора к работе

Подготовка прибора к испытанию должна осуществляться в следующей последовательности:

-устанавливают цилиндр в поддон, не зажимая его винтами;

-устанавливают кольцо на бортик цилиндра;

-зажимают цилиндр попеременно винтами поддона и кольца;

-проверяют размеры цилиндра штангенциркулем: при этом внутренний диаметр и глубина должны быть равны соответственно 100 и 127 мм;

-определяют массу (m ) собранного контейнера (цилиндр с поддоном и кольцом) с погрешностью до 1 г и заносят данные в журнал;

-устанавливают собранный контейнер прибора на жесткое неподвижное основание массой не менее 50 кг. Требования по технике безопасности содержатся в приложении 1.

4.6 Проведение испытаний.

Испытание грунта проводят последовательно с отдельными пробами грунта. Влажность пробы при первом испытании должна равняться исходной, установленной ранее, т.е. (W ). При каждом последующем испытании влажность следует увеличивать на 1-2% для песчаных, гравийных грунтов и 2- 3% для глинистых грунтов. Количество воды для доувлажнения пробы определяют по формуле (3.2), принимая в ней за m -массу грунта, оставшегося от предыдущего испытания, а за W и W - соответственно влажности, задаваемые при предыдущем и очередном испытаниях.

Каждую отдельную пробу следует испытывать не более трех раз. При испытании грунтов, содержащих зерна, легко разрушающиеся при трамбовании, каждую пробу испытывают только один раз.

Уплотнение грунта каждой пробы должно выполняться путем последовательного трамбования трех слоев.

Испытание грунта надлежит проводить в следующем порядке:

-подготовительную пробу грунта переносят из эксикатора в металлическую чашку, а затем слоями загружают в цилиндр прибора, прижимая грунт трамбовкой. Каждый слой должен иметь высоту 5-6 см и уплотнять 40 ударами груза; при этом стержень трамбовки необходимо удерживать в вертикальном положении. Перед загрузкой второго и третьего слоев поверхность предыдущего слоя взрыхляют ножом на глубину 1-2 мм. Перед укладкой третьего слоя на цилиндр надевают насадку;

-после уплотнения третьего слоя насадку снимают и срезают выступающую часть образца заподлицо с торцом цилиндра. Толщина слоя срезаемого грунта не должна быть более 10 мм. При большей толщине необходимо провести повторное испытание с уменьшенными толщинами слоев уплотняемого грунта;

-определяют массу контейнера с грунтом m с погрешностью до 1 г и рассчитывают плотность влажного образца грунта () с погрешностью до 0,01 г/см по формуле.

, (4.3)

где V – емкость цилиндра, равная 1000 см ;

-снимают поддон и кольцо, раскрывают цилиндр и извлекают уплотненный образец грунта. Из верхней, средней и нижней частей образца отбирают по одной пробе массой не менее 30 г для определения влажности грунта (W) по ГОСТ 5180-75;

-извлеченный из цилиндра грунт присоединяют к оставшейся в чашке части пробы, растирают, перемешивают и взвешивают. Затем повышают влажность пробы на 1-2% для песчаных, гравийных грунтов и 2- 3% для глинистых грунтов. После добавления воды грунт перемешивают, накрывают влажной тканью и выдерживают не менее 15 мин.

Второе и последующие испытания грунта на уплотнение должны проводиться в соответствие с вышеуказанными рекомендациями.

Испытания следует считать законченными тогда, когда с повышением влажности пробы при последующих двух, трех испытаниях на уплотнение происходит последовательное уменьшение значения плотности уплотненных образцов грунта или когда грунт перестает уплотняться и начинает при ударах груза выжиматься из прибора.

4.7 Обработка результатов.

По полученным в результате испытаний значениям плотности и влажности, уплотненных образцов определяют плотность скелета грунта () с погрешностью до 0,01 г/ см по формуле:

(4.4)

Затем строится график зависимости плотности скелета от влажности грунта (см. рис. 4.2), откладывая по оси абсцисс влажность уплотненных образцов в масштабе 1 см – 2%, а по оси ординат – плотность скелета грунта в масштабе 1 см – 0,05 г/ см .

Следующим этапом является нахождение максимума полученной зависимости и соответствующие ему величины максимальной плотности скелета грунта () на оси ординат и оптимальной влажности (W ) на оси абсцисс. Точность считывания значений должна быть для - 0,01 г/ см , а для W - 0,1%.

Если при построение графика кривая зависимости получается без заметно выраженного пика, что может иметь место для песчаных и гравийных грунтов, за следует принимать достигнутую максимальную плотность скелета грунта, а за W - наименьшее значение влажности, при которой достигается максимальная плотность скелета грунта.

Если в грунте содержались зерна крупнее 10 мм, которые перед испытанием были удалены из пробы грунта, то для учета влияния таких зерен на величину максимальной плотности грунта необходимо полученные значения и W для части пробы, прошедшей сквозь сито с отверстиями размером 10 мм, пересчитать на значения и W для исследуемого грунта в целом (с включением зерен крупнее 10 мм) по формулам:

; (4.5)

(4.6)

Рисунок 4.2 Пример построения графика зависимости плотности скелета грунта от влажности при стандартном уплотнение

Контрольные вопросы.

1. Дайте определение понятию план дороги.

2. Что такое домер?

3. Дайте определение понятию трасса.

4. Что такое румб?

5. Что такое угол поворота дороги?

ритерии оценки.

Таблица 5

№	Виды контрольных мероприятий	Баллы	№ недели

	Защита лабораторной работы №1.
Продолжение табл. 5

	Устный опрос по теме: «Основные элементы автомобильных дорог».
	Защита лабораторной работы №2.
	ИТОГО
	Защита лабораторной работы №3.
	Устный опрос по теме: «Типы дорожных одежд».
	Защита лабораторной работы №4.
	Устный опрос по теме: «Транспортно-эксплуатационные показатели дорог».
	ИТОГО
	Итоговый тест
	ИТОГО
	ВСЕГО

список литературы

Основная литература.

1. Абакумов Г.В. Транспортная инфраструктура. Автомобильные дороги: Учебное пособие – Тюмень: ТюмГНГУ, 2012. – 102 с.

2. Захаров Н.С., Абакумов Г.В.Корректирование давления воздуха в шинах при эксплуатации автомобилей зимой: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 198 с.

3. Захаров Н.С., Абакумов Г.В., Вознесенский А.В. Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 117 с.

4. Захаров Н.С., Шевелев Е.С. Определение параметров зоны технического обслуживания с учётом неравномерности поступления автомобилей: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 127 с.

5. Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студентов вузов - М.: Академия, 2008. - 348 с.

Дополнительная литература.

1. Абакумов, Г. В. Курс лекций по дисциплине «Общий курс транспорта» [текст]: Учебное пособие / Г. В. Абакумов – Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. – 118 с.

2. Абакумов, Г.В. Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем [текст]: Учебное пособие / Г. В. Абакумов, В. В. Дедюкин – Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. – 128 с.

3. Вельможин, А. В. Грузовые автомобильные перевозки [текст]: Учебное пособие / А. В. Вельможин - М.: Горячая линия – Телеком, 2006. - 559 с.

4. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2001. – 303 с.

5. Мерданов, Ш.М. Снеголедовые дороги [текст]: Учебное пособие / Ш. М. Мерданов – Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. – 160 с.

6. Сильянов, В.В., Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц» [текст]: Учебник / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке – М.: Академия, 2008.– 348 с.

7. Захаров, Н. С., Абакумов, Г. В. Курс лекций по дисциплине «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог» [текст]: Учебное пособие / Н. С. Захаров, Г. В. Абакумов – Тюмень: ТюмГНГУ, 1994. – 56 с.

8. Лобанов, Е. М., Транспортная планировка городов [текст]: Учебное пособие / Е. М. Лобанов – М.: Транспорт, 1990. – 240 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Основные положения по технике безопасности
при выполнении лабораторных работ по дисциплинам «Транспортная инфраструктура», «Пути сообщения, технологические сооружения», «Автомобильные дороги».

Во избежание несчастных случаев при выполнении лабораторных работ студенты обязаны выполнять следующие основные требования техники безопасности.

1. Студенты обязаны выполнять все указания преподавателя на местах проведения работ. Быть особенно внимательными при проведении натурных замеров на улично-дорожной сети.

2. При проведении натуральных обследований на улицах (дорогах) исследователи должны находиться в безопасной зоне вне проезжей части.

3. Категорически запрещается выходить на проезжую часть, создавать помехи движению транспорта. В случае необходимости перехода улицы (дороги) выход на проезжую часть разрешается при нахождении приближающихся транспортных средств на расстоянии не менее 300 м.

4. По окончании выполнения работы все студенты собираются в заранее определенной безопасной зоне, для подведения предварительных итогов работы.

5. Ответственность за соблюдением правил техники безопасности возлагается на студентов, выполняющих лабораторные работы, а контроль за выполнением этих правил – на преподавателя.

Методические указания для лабораторных работ по дисциплинам «Транспортная инфраструктура», «Пути сообщения, технологические сооружения», «Автомобильные дороги» для студентов заочной формы обучения направления 190700.62 –Технология транспортных процессов и специальностей 190701.65 – Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт), 190702.65 –Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)

Составители: Абакумов Георгий Валерьевич, к.т.н., доцент;

Подписано в печать _________2012. Формат 60×90 1/16. Усл.печ.л._____

Тираж 36 экз. Заказ №_____.

Издательство федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет».

625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

Отдел оперативной полиграфии издательства.

625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.