еждународное свидетельство по предотвращению загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.
еждународное свидетельство о грузовой марке (1966 г); Международное свидетельство об изъятиях по грузовой марке.
урнал нефтяных операций, части I и II.
урнал грузовых операций.
окумент о безопасном минимальном составе экипажа. Дипломы.
едицинские свидетельства (см. Конвенцию МОТ №73, относящуюся к медицинскому обследованию моряков).
нформация об остойчивости.
13. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
видетельство о прочности корпуса, а также о механических установках, выдаваемых классификационными обществами при присвоении судну класса.
апка с актами освидетельствовании (в отношении навалочников и нефтяных танкеров).
оклады о предшествовавших инспекциях государствами порта.
нформация на пассажирских судах ро-ро об отношении А/Аmах.
Можно видеть, что в перечне фигурируют документы всех видов — судовые свидетельства, эксплуатационные и квалификационные документы, а также документы частного назначения.
удовые свидетельства.
С проверки судовых свидетельств начинается любая инспекция. Судовые свидетельства являются первым и главным объектом проверки, поскольку именно они отражают официальный технико-эксплуатационный статус судна на протяжении всей его жизни, начиная от постройки и передачи в эксплуатацию, и далее,.фиксируя все происходившие с судном метаморфозы — промежуточные освидетельствования, ремонты, переоборудование и переоснащение и т.п.; судовые свидетельства являются неотъемлемым атрибутом судна, без них оно эксплуатироваться, не может.
ксплуатационные документы.
В перечне подлежащих проверке свидетельств и документов, имеется ряд эксплуатационных документов, предъявляемых (в соответствии с типом проверяемого судна) инспектору вместе с судовыми свидетельствами; это:
Ø журнал нефтяных операций, части 1и2,
Ø журнал грузовых операций,
Ø судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью,
Ø информация об остойчивости,
Ø папка с актами освидетельствовании,
Ø информация об отношении А/Аmах,
Ø результаты предшествовавших инспекций государствами порта.
валификационные документы.
К этому виду документов относятся дипломы, подтверждающие квалификационную пригодность моряков (офицерского состава и других членов экипажа), и документы медицинских освидетельствовании, подтверждающие их физическую пригодность для работы на морских судах в занимаемых должностях.
окументы частного назначения.
К ним можно отнести документы самого различною характера и назначения, как постоянные (например, сертификат об ингибировании — при перевозке веществ, подлежащих ингибировапию), так и временного действия (например, документация на перевозимые и находящиеся на судне вредные или опасные грузы). Потребность в проверке наличия подобных документов возникает чаще, всего при проведении детальных инспекций.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ К СУДАМ САНКЦИИ.
Разновидность применяемых к судну санкций.
В зависимости от результатов инспекции судну может быть предоставлена свободная практика (если несоответствий конвенционным требованиям не выявлено), либо к нему применяются санкции, имеющие главной целью устранение выявленных несоответствий с тем, чтобы исключить угрозу для безопасности плавания этого судна, его экипажа и окружающей среды.
В отношении судов, не выполняющих требования конвенций, существует несколько разновидностей санкций:
Ø ограничение свободной практики - разрешение при определенных условиях на переход судна только до следующего порта захода;
Ø приостановление производственных операций на судне в данном порту;
Ø задержание судна в порту;
Ø запрещение судну входить в порт или подходить к прибрежным терминалам, расположенным в зоне юрисдикции государства порта;
Ø передача материалов о нарушении конвенционных требований в отношении сброса нефти или вредных жидких веществ государству флага или в судебные инстанции.
Ответственность за принятие тех или иных санкций несет государство порта.
бобщенные рекомендации).
нспекция судна в иностранном порту - правомерная акция, осуществляемая государством порта во исполнение международных соглашений. Поэтому, если власти порта приняли решение проконтролировать ваше судно, возражать или, тем более, препятствовать этому не следует, так как у вас для этого практически нет оснований.
ценивая шансы подвергнуться инспекции, помните, что вероятность этого в той или иной степени существует всегда и в любом иностранным порту. Поэтому для исключения неприятных сюрпризов лучше считать, что инспекция состоится.
ри подходе к иностранному порту, в особенности после продолжительного плавания, найдите время для подготовки экипажа и судна к возможной инспекции. Не забывайте, что благоприятное впечатление о вашем судне всегда будет только в пользу положительного исхода проверки.
нспектор государства порта - официальное лицо, наделенное государственными полномочиями. Вместе с этим инспектор является, как правило, профессионалом моряком, обладающим специальными знаниями и опытом в обследовании судов; нельзя сомневаться в его компетентности.
заимоотношения с инспектором должны всегда строиться благожелательно, взаимоуважительно и по-деловому. Вместе с тем инспектор — это человек, и в его суждениях и решениях возможен субъективизм, поэтому при наличии доброжелательности и с позиций профессиональности всегда имеется шанс найти компромисс, который устроит обе стороны. Пример взаимоотношения с инспектором должны подавать капитан и офицеры судна.
омните, что от качества судовых документов зависит, ограничится ли проверка обычной инспекцией или же она перерастет в более детальную. Просмотрите и держите в готовности все судовые документы, подлежащие проверке; проверьте состояние и наличие на штатных местах расписания по тревогам, схем противопожарной зашиты, схем борьбы за живучесть судна.
сли инспектор настоит на более детальной инспекции, согласуйте с ним, учитывая график работы судна, направленность инспекции, ее время и продолжительность, а также действия, которые могут потребоваться со стороны экипажа. Попытайтесь договориться, чтобы судну было предоставлено время на подготовку к инспекции.
ри более детальных инспекциях проверке на судне может подвергнуться практически все: от конструкции корпуса до условий быта моряков, это зависит от инспектора. По статистике наиболее частым объектом проверок является все то, что напрямую связано с безопасностью людей и среды — обеспечение плавучести, спасательные средства, противопожарная защита, меры по предотвращению загрязнения, действия экипажа в аварийных ситуациях.
роведение детальных инспекций требует много времени, поэтому в большинстве случаев они осуществляются выборочно. Обычно внимание инспекторов концентрируется на самых главных и существенных элементах объекта проверки.
10. При выявлении на судне несоответствий, которые инспектор намерен зарегистрировать в своем донесении, попытайтесь обсудить с ним каждую запись, используя имеющиеся аргументы, и найти компромиссный вариант. Проследите, чтобы копии донесения об инспекции соответствовали установленному формату и были вручены вам для хранения на судне. Известите судовладельца о факте инспекции и её результатах.
ри выявлении крупных несоответствий, в результате которых судно задерживается в порту или на нем приостанавливаются производственные операции, и устранение которых не может быть осуществлено вами в связи с большими расходами или с большой потерей времени, или еще по каким-либо причинам, немедленно связывайтесь с судовладельцем, требуйте прибытия его представителя, используйте помощь агентирующей фирмы.
12. В особо серьезных случаях, связанных с вероятностью длительного задержания судна, или чреватых вероятностью судебного разбирательства, следует обращаться за помощью в официальные государственные представительства, в том числе в консульские. Международные и региональные соглашения о контроле судов государствами порта предусматривают такой вариант действии.
