еждународное свидетельство по предотвращению загрязнения нефтью.

еждународное свидетельство по предотвращению загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

еждународное свидетельство о грузовой марке (1966 г); Международное свидетельство об изъятиях по грузовой марке.

урнал нефтяных операций, части I и II.

урнал грузовых операций.

окумент о безопасном минимальном составе экипажа. Дипломы.

едицинские свидетельства (см. Конвенцию МОТ №73, относящуюся к медицинскому обследованию моряков).

нформация об остойчивости.

13. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

видетельство о прочности корпуса, а также о механических установках, выдаваемых классификационными обществами при присвоении судну класса.

апка с актами освидетельствовании (в отношении навалочников и нефтяных танкеров).

оклады о предшествовавших инспекциях государствами порта.

нформация на пассажирских судах ро-ро об отношении А/Аmах.

Можно видеть, что в перечне фигурируют документы всех видов — судовые свидетельства, эксплуатационные и квалификационные документы, а также документы частного назначения.

удовые свидетельства.

С проверки судовых свидетельств начинается любая инспекция. Судовые свидетельства являются первым и главным объектом проверки, поскольку именно они отражают официальный технико-эксплуатационный статус судна на протяжении всей его жизни, начиная от постройки и передачи в эксплуатацию, и далее,.фиксируя все происходившие с судном метаморфозы — промежуточные освидетельствования, ремонты, переоборудование и переоснащение и т.п.; судовые свидетельства являются неотъемлемым атрибутом судна, без них оно эксплуатироваться, не может.

ксплуатационные документы.

В перечне подлежащих проверке свидетельств и документов, имеется ряд эксплуатационных документов, предъявляемых (в соответствии с типом проверяемого судна) инспектору вместе с судовыми свидетельствами; это:

Ø журнал нефтяных операций, части 1и2,

Ø журнал грузовых операций,

Ø судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью,

Ø информация об остойчивости,

Ø папка с актами освидетельствовании,

Ø информация об отношении А/Аmах,

Ø результаты предшествовавших инспекций государствами порта.

валификационные документы.

К этому виду документов относятся дипломы, подтверждающие квалификационную пригодность моряков (офицерского состава и других членов экипажа), и документы медицинских освидетельствовании, подтверждающие их физическую пригодность для работы на морских судах в занимаемых должностях.

окументы частного назначения.

К ним можно отнести документы самого различною характера и назначения, как постоянные (например, сертификат об ингибировании — при перевозке веществ, подлежащих ингибировапию), так и временного действия (например, документация на перевозимые и находящиеся на судне вредные или опасные грузы). Потребность в проверке наличия подобных документов возникает чаще, всего при проведении детальных инспекций.

 

ПРИМЕНЯЕМЫЕ К СУДАМ САНКЦИИ.

Разновидность применяемых к судну санкций.

В зависимости от результатов инспекции судну может быть предоставлена свободная практика (если несоответствий конвенционным требованиям не выявлено), либо к нему применяются санкции, имеющие главной целью устранение выявленных несоответствий с тем, чтобы исключить угрозу для безопасности плавания этого судна, его экипажа и окружающей среды.

В отношении судов, не выполняющих требования конвенций, существует несколько разновидностей санкций:

Ø ограничение свободной практики - разрешение при определенных условиях на переход судна только до следующего порта захода;

Ø приостановление производственных операций на судне в данном порту;

Ø задержание судна в порту;

Ø запрещение судну входить в порт или подходить к прибрежным терминалам, расположенным в зоне юрисдикции государства порта;

Ø передача материалов о нарушении конвенционных требований в отношении сброса нефти или вредных жидких веществ государству флага или в судебные инстанции.

Ответственность за принятие тех или иных санкций несет государство порта.

 

бобщенные рекомендации).

 

нспекция судна в иностранном порту - правомерная акция, осуществляемая государством порта во исполнение международных соглашений. Поэтому, если власти порта приняли решение проконтролировать ваше судно, возражать или, тем более, препятствовать этому не следует, так как у вас для этого практически нет оснований.

ценивая шансы подвергнуться инспекции, помните, что вероятность этого в той или иной степени существует всегда и в любом иностранным порту. Поэтому для исключения неприятных сюрпризов лучше считать, что инспекция состоится.

ри подходе к иностранному порту, в особенности после продолжительного плавания, найдите время для подготовки экипажа и судна к возможной инспекции. Не забывайте, что благоприятное впечатление о вашем судне всегда будет только в пользу положительного исхода проверки.

нспектор государства порта - официальное лицо, наделенное государственными полномочиями. Вместе с этим инспектор является, как правило, профессионалом моряком, обладающим специальными знаниями и опытом в обследовании судов; нельзя сомневаться в его компетентности.

заимоотношения с инспектором должны всегда строиться благожелательно, взаимоуважительно и по-деловому. Вместе с тем инспектор — это человек, и в его суждениях и решениях возможен субъективизм, поэтому при наличии доброжелательности и с позиций профессиональности всегда имеется шанс найти компромисс, который устроит обе стороны. Пример взаимоотношения с инспектором должны подавать капитан и офицеры судна.

омните, что от качества судовых документов зависит, ограничится ли проверка обычной инспекцией или же она перерастет в более детальную. Просмотрите и держите в готовности все судовые документы, подлежащие проверке; проверьте состояние и наличие на штатных местах расписания по тревогам, схем противопожарной зашиты, схем борьбы за живучесть судна.

сли инспектор настоит на более детальной инспекции, согласуйте с ним, учитывая график работы судна, направленность инспекции, ее время и продолжительность, а также действия, которые могут потребоваться со стороны экипажа. Попытайтесь договориться, чтобы судну было предоставлено время на подготовку к инспекции.

ри более детальных инспекциях проверке на судне может подвергнуться практически все: от конструкции корпуса до условий быта моряков, это зависит от инспектора. По статистике наиболее частым объектом проверок является все то, что напрямую связано с безопасностью людей и среды — обеспечение плавучести, спасательные средства, противопожарная защита, меры по предотвращению загрязнения, действия экипажа в аварийных ситуациях.

роведение детальных инспекций требует много времени, поэтому в большинстве случаев они осуществляются выборочно. Обычно внимание инспекторов концентрируется на самых главных и существенных элементах объекта проверки.

10. При выявлении на судне несоответствий, которые инспектор намерен зарегистрировать в своем донесении, попытайтесь обсудить с ним каждую запись, используя имеющиеся аргументы, и найти компромиссный вариант. Проследите, чтобы копии донесения об инспекции соответствовали установленному формату и были вручены вам для хранения на судне. Известите судовладельца о факте инспекции и её результатах.

ри выявлении крупных несоответствий, в результате которых судно задерживается в порту или на нем приостанавливаются производственные операции, и устранение которых не может быть осуществлено вами в связи с большими расходами или с большой потерей времени, или еще по каким-либо причинам, немедленно связывайтесь с судовладельцем, требуйте прибытия его представителя, используйте помощь агентирующей фирмы.

12. В особо серьезных случаях, связанных с вероятностью длительного задержания судна, или чреватых вероятностью судебного разбирательства, следует обращаться за помощью в официальные государственные представительства, в том числе в консульские. Международные и региональные соглашения о контроле судов государствами порта предусматривают такой вариант действии.